Indien und China sind die beiden asiatischen Großmächte und gehören zu den wichtigsten Ländern der Welt. Ihre Beziehungen sind komplex und schwierig. Obwohl die Streitkräfte der beiden Nationen in kurzen, wenn auch gewalttätigen Gefechten an den gebirgigen Grenzen des Himalaya aufeinandertreffen, sind sie beide Teil der BRICS (Brasilien, Russland, Indien, China, Südafrika), einem sehr wichtigen Wirtschaftszentrum und politischer Block mit umfangreichen Kontakten (Indiens Exporte nach China belaufen sich auf etwa 21,25 Milliarden US-Dollar und seine Importe aus China auf etwa 94,16 Milliarden US-Dollar). Aber gleichzeitig sind sie in ein hartes Konkurrenz- und Einflussspiel verwickelt, das sich zu einem wichtigen Teil um den geostrategischen Raum des Indischen Ozeans (und seiner Gewässer und umliegenden Länder) herum abspielt.
Der Indische Ozean ist eine Region von großer strategischer Bedeutung aufgrund der Ressourcen, die er beherbergt, der Handelsrouten, die ihn durchqueren, und weil er einige der wichtigsten maritimen Grenzübergänge der Welt enthält.1. Für Indien und China ist es eine Region von entscheidender Bedeutung für ihre Interessen, was sie veranlasst hat, Strategien zu entwickeln, um ihre Präsenz, ihren Einfluss und ihre Vorherrschaft in diesem geografischen Gebiet zu behaupten. Infolgedessen verschärfte dieser bereits bestehende geostrategische Wettbewerb, und die beiden Staaten verstärkten ihre Bemühungen, Marinestützpunkte zu errichten, Allianzen mit Küstenstaaten zu festigen, um ihre Einflussgebiete zu schützen, und eine maritime Streitmacht aufzubauen, die der anderen Seite gegenüberstehen kann. Aus diesem Grund scheint der Indische Ozean eines der Hauptgebiete der Rivalität zwischen Indien und China zu sein.
Geografisch gesehen ist der Indische Ozean der drittgrößte Ozean der Welt und erstreckt sich von der Ostküste Afrikas bis zur Westküste Australiens. Diese Region hat strategische Bedeutung erlangt, und einer der Gründe dafür ist der wachsende Wettbewerb zwischen Indien und China, um seine Führungsrolle in diesem geografischen Gebiet zu behaupten. Die Region des Indischen Ozeans ist von entscheidender Bedeutung für den internationalen Seehandel, der sie durchquert, die Beschaffung von Ressourcen wie Öl, die darin enthaltenen Grenzübergänge und die dort vorhandenen maritimen Kommunikationswege.
Generell haben Indien und China zwei unterschiedliche Strategien und Ansätze, die Reibungselemente enthalten. Indien will sich als regionaler Marktführer und Sicherheitsanbieter etablieren. Während China versuchen würde, seine eigenen zu schützen Neue Seidenstraße und seine maritimen Kommunikationswege durch eine Strategie, die als "Perlenkette" bezeichnet wird, ein Netzwerk befreundeter Staaten, die den Aufbau wirtschaftlicher und militärischer Beziehungen zu Peking ermöglichen.
Die geostrategische Bedeutung des Indischen Ozeans hat durch das Wirtschaftswachstum der asiatischen Länder insgesamt, insbesondere Chinas, an Intensität gewonnen; es ist gekoppelt mit dem Aufstieg Indiens als einem der wichtigsten Küstenstaaten in der Region und einer größeren US-Präsenz im asiatisch-pazifischen Raum, um Peking einzudämmen.
Wie bereits erwähnt, ist diese Region für Indien und China von entscheidender Bedeutung. Für Indien machte der Außenhandel über seine maritimen Kommunikationswege in der Region im Jahr 43,4 2018 % seines BIP aus. Darüber hinaus hängt es für 80 % seiner Ölversorgung von diesem Gebiet ab, da es der drittgrößte Ölverbraucher der Welt ist. Für China ist die Region sogar noch wichtiger, da praktisch der gesamte Seehandel über sie läuft. Daher ist der Indische Ozean eine lebenswichtige Region für Chinas Interessen. Dieses Gebiet entwickelt sich zum Epizentrum der geostrategischen Rivalität zwischen Indien, mittlerweile die sechstgrößte Volkswirtschaft der Welt, und China.
Daher wird in Peking die wachsende Präsenz (und Macht) Indiens mit Sorge betrachtet, da diese Region, wie oben erwähnt, für ihren Handel, ihre Ressourcenversorgung und ihre geopolitischen Ambitionen von entscheidender Bedeutung ist.
Nach Jahrzehnten der Invasion und Einmischung europäischer Mächte zwischen dem XNUMX. und XNUMX. Jahrhundert, dem sogenannten „Jahrhundert der Demütigung“, etabliert sich China wirtschaftlich und militärisch als neue Weltmacht. Nach Angaben der Weltbank ist es jetzt die zweitgrößte Volkswirtschaft der Welt, gemessen am BIP, nur hinter den USA (selbst wenn die strukturellen Schwächen seiner Wirtschaft zu explodieren drohen und das Wachstum erheblich verlangsamen und diese Position verlieren könnten).
Angetrieben von starkem Nationalismus nutzt China unter der Führung von Xi Jinping sein Wirtschaftswachstum, um zu "Greater China" zurückzukehren, einem Konzept, das mit der Geographie der Vorstellungswelt des Landes verbunden ist, unter dem Peking die von den Kolonialmächten usurpierten Gebiete für sich beanspruchen würde neunzehnten Jahrhunderts und implementieren die Einstellung der Heartland-Theorie2. Aber als aufstrebende revisionistische Macht, die eine neue Position in der internationalen Ordnung etablieren will, muss China eine sichere Versorgung mit Energieressourcen gewährleisten.
Die Kontrolle der maritimen Kommunikationswege ist entscheidend für die Aufrechterhaltung des internationalen Handels und die Wahrung einer globalen Rolle. Dieser Imperativ hat Peking veranlasst, seine Aufmerksamkeit in den letzten Jahren auf die Ozeane zu richten und seine maritimen militärischen Fähigkeiten seit der Gründung der VR China, die sich nur auf die Küstenverteidigung konzentrierten, auf tiefe Gewässer auszudehnen. Da das an sein Territorium angrenzende Südchinesische Meer aufgrund territorialer Streitigkeiten zwischen mehreren Staaten und der Präsenz der Vereinigten Staaten einige Einschränkungen auferlegt, hat China seine Augen teilweise wieder auf den Indischen Ozean gerichtet, um seine geopolitischen Interessen zu wahren.
Wie oben erwähnt, besteht das Interesse Chinas in dieser Region darin, die Versorgung mit Ressourcen zu sichern, Handelswege aufrechtzuerhalten und zu entwickeln Maritime Seidenstraße, mit dem sie die westliche Dominanz auf den internationalen Märkten und im indo-pazifischen Raum herausfordern will. Daher besteht Chinas Hauptziel in diesem Bereich darin, seine maritimen Kommunikationswege zu schützen, und zu diesem Zweck hat Peking eine Strategie entwickelt, die von mehreren Analysten als „Perlenkette“ bezeichnet wird. Im Rahmen dieser Strategie wird China versuchen, seinen militärischen, wirtschaftlichen und diplomatischen Einfluss in der Region durch die Entwicklung der Infrastruktur und die Bildung von Bündnissen mit den Küstenstaaten des Indischen Ozeans zu erhöhen.
Am Horn von Afrika errichtete China 2016 in Dschibuti seinen ersten Militärstützpunkt außerhalb seines Hoheitsgebiets. Auf diese Weise hat es seine Präsenz in einem Gebiet von entscheidender strategischer Bedeutung verstärkt, da sich dort an der Bab el-Mandeb-Straße befindet Eingang zum Roten Meer und die Route, die Asien über den Suezkanal mit Europa verbindet. Darüber hinaus tätigt China große Investitionen mit afrikanischen Ländern an der Küste des Indischen Ozeans, insbesondere mit Kenia und Südafrika.
Dies würde einen größeren chinesischen Einfluss im Kanalgebiet von Mosambik ermöglichen, einem der strategischen Engpässe in der Region des Indischen Ozeans.
Ein weiterer wesentlicher Bestandteil der chinesischen Strategie ist der Bau des Hafens Gwadar in Pakistan, in den China im Rahmen des Sino-Pakistani Economic Corridor (CPEC) stark investiert hat. Das Hotel liegt in einer Region von großem strategischem Wert zwischen dem Nahen Osten, Pakistan und Zentralasien; Der Hafen verbindet das chinesische Territorium über Autobahnen und Eisenbahnen direkt mit dem Indischen Ozean.
Die Beziehungen zwischen Pakistan und China unterliegen jedoch verschiedenen Turbulenzen, und das komplizierte politische Leben Islamabads ist ein Unsicherheitsfaktor für die Pekinger Strategie, zusammen mit der offenen Situation Afghanistans stellen sie eine schwebende und ungelöste Bedrohung für die volle Entwicklung dar das Land CPEC.
China hat auch wirtschaftliche Beziehungen zu den Malediven aufgebaut, einem Land, das sich der Initiative angeschlossen hat Neue Seidenstraße im Jahr 2014. Diese Inseln sind ein wichtiger Knotenpunkt des geostrategischen Wettbewerbs zwischen Indien und China. Im Jahr 2018 gewann der Kandidat, der den indischen Interessen am nächsten kam, die Präsidentschaftswahlen, aber wenn man bedenkt, dass chinesische Investitionen 80 % der Schulden der Malediven ausmachen, ist es sehr wahrscheinlich, dass Peking seinen Einfluss weiterhin behalten wird.
Peking unterhält auch eine starke Präsenz in Sri Lanka. In diesem Land erwarb er den Hafen von Hambantota. Diese Position dient nicht nur der Kontrolle von Handelsschiffen nach China, sondern ermöglicht auch die Überwachung der Bewegungen Indiens in der Region. Darüber hinaus kann es im Konfliktfall eine militärische Reserve unterhalten.
Die jüngste Krise (jetzt politisch, die Folge einer wahnsinnigen Wirtschaftsführung) in Sri Lanka wird von Peking aufmerksam verfolgt, das besorgt ist, ein wichtiges Element der „Perlenkette“ zu verlieren.
Auch in Chittagong, dem größten Hafen Bangladeschs, ist China präsent, wo sie in Strukturen und Lagerhäuser für Handelsschiffe investierte und sich als Teil der Verbesserung des nationalen Netzes der Kommunikationsinfrastruktur am Bau des Karnaphuli-Tunnels beteiligte (auch bekannt als "Bangabandhu Sheikh Mujibur Rahman Tunnel" ist ein im Bau befindlicher Unterwassertunnel in der Stadthafen von Chattogram, unter dem Fluss Karnaphuli)
Die chinesische Expansion hat sich auch in Myanmar materialisiert, insbesondere in der Küstenstadt Kyaukpyu im Golf von Bengalen, die eines der kritischsten Teilgebiete des Indischen Ozeans zu sein scheint. Dort hat China seit 2016 von der Militärregierung Zugang erhalten, um eine Sonderwirtschaftszone zu entwickeln und einen Hafen zu bauen.
Durch die Herstellung von Landverbindungen zwischen diesen Räumlichkeiten und dem chinesischen Territorium wäre Peking in der Lage, seine Abhängigkeit von der Straße von Malakka für Gas- und Ölimporte zu verringern. Dadurch würde Peking versuchen, Schiffe zu kontrollieren, die durch den Golf von Bengalen in Richtung der Straße von Malakka fahren.
China versucht, Überwachungsoperationen in der Nähe der Cocos-/Keeling-Inseln (australisches Bundesterritorium) zu entwickeln3 und/oder Indonesien, ein weiterer Staat, der den BRICS-Beitritt anstrebt.
Schließlich erstreckt sich die „Perlenkette“ über das Südchinesische Meer bis zur Küste des asiatischen Landes. Hier bildet die Insel Hainan eine sehr wichtige chinesische Militärbasis und das erste Element dieser Wirtschafts- und Sicherheitsarchitektur von Pekings Strategie.
Aufgrund seiner geografischen Lage im Rimland4stellt Indien einen wichtigen strategischen Dreh- und Angelpunkt dar, der für Chinas Vordringen zum Meer von entscheidender Bedeutung ist.
Während die Geschichte Indien mit Zentralasien verbindet, treibt die Geografie Neu-Delhi an den Indischen Ozean. Es ist der größte Küstenstaat in dieser Region und liegt strategisch günstig zwischen den Seewegen, die die Straße von Malakka, Hormuz und Bab el-Mandeb verbinden; drei der wichtigsten Seepassagen der Welt. Indien sieht sich selbst als den wichtigsten Staat im Indischen Ozean und fühlt sich daher dazu bestimmt, der natürliche Anführer der Region zu sein. Indien betrachtet diese Gewässer als Teil seines Territoriums und seiner Seegrenze; das heißt, eher der "Indische Ozean" als der Indische Ozean. Aufgrund dieser geostrategischen Vision steht Indien der Präsenz externer Akteure in der Region, insbesondere Chinas, ablehnend gegenüber. Die Position Indiens kann als Anwendung seiner eigenen Monroe-Doktrin beschrieben werden5, wo davon ausgegangen wird, dass die Präsenz externer Akteure illegitim ist und dass die Küstenstaaten Indien für ihre Sicherheit und ihren Schutz vertrauen müssen. Daher strebt Indien danach, regional führend zu werden und die Sicherheit der Küstenstaaten der Region zu gewährleisten. Um dieses Ziel zu erreichen, hat Indien eine Reihe interner und externer Maßnahmen ergriffen, um seine Position im Indischen Ozean zu stärken. Neu-Delhi hat mehrere große Häfen und 200 kleinere Häfen auf seinem Territorium. Aber in diesem Sinne initiierte er einen Plan namens "Sagarmala".6, die voraussichtlich die Zahl der wichtigsten Häfen des Landes verdoppeln wird. Darüber hinaus sollte beachtet werden, dass Indien das drittgrößte Land mit den höchsten Militärausgaben der Welt ist (72,9 Milliarden Dollar im Jahr 2020).
Indiens diplomatische Strategie konzentriert sich darauf, seine Beziehungen zu Ländern wie den Malediven und Sri Lanka zu verbessern und zu verhindern, dass sie in den chinesischen Einflussbereich geraten. Was die konkreten Schritte betrifft, so ist Indien ein Bündnis mit dem Iran eingegangen, einem Land, mit dem es bei der Entwicklung der ersten Phase des Baus des Hafens von Chabahar (iranisches Balucsitan) mitgewirkt hat. Aufgrund seiner Lage in der Nähe der Straße von Hormuz ist dieser Hafen von großer strategischer Bedeutung und von großer Bedeutung für Indien. Es wäre nicht nur auf einer der wichtigsten Seerouten in der Region präsent, sondern würde es ihm auch ermöglichen, die Präsenz chinesischer Schiffe in der Gegend zu kontrollieren, da es nur 72 Kilometer von dem bereits benannten Hafen von Gwadar entfernt ist, der von verwaltet wird Peking.
Mit ähnlichen Zielen hat Indien die Kontrolle über den Hafen von Duqm im Oman erlangt, der seine Militärschiffe in diesem Gebiet logistisch unterstützen und ihm Zugang zum Golf von Aden und zum Roten Meer verschaffen kann. All dies ermöglicht es Neu-Delhi auch, seine maritimen Kommunikationswege zu stärken.
Indien hat auch Verbindungen zu Indonesien aufgebaut. Beide Länder haben eine Vereinbarung getroffen, dass Indien den Hafen von Sabang erwerben wird, der aufgrund seiner Nähe zur Straße von Malakka von entscheidender Bedeutung ist. Indonesien hat erklärt, dass es der chinesischen Neuen Seidenstraße nicht beitreten will, damit es ein wichtiger Verbündeter für Indien werden kann. Ebenso hat Neu-Delhi seinen Einfluss auf die afrikanische Küste des Indischen Ozeans ausgeweitet. Zusammen mit Japan hat es 2017 die Initiative AAGC (Asia-Africa Growth Corridor) ins Leben gerufen, um die Infrastrukturentwicklung und Verbindungen zwischen afrikanischen Ländern, Indien und Japan zu fördern. An der Verteidigungsfront würde eine Präsenz in der Region es Indien ermöglichen, seine Investitionen zu schützen und die Piraterie in der Nähe der strategischen Meerenge Bab el-Mandeb zu bekämpfen. Schließlich hat Indien seine Präsenz auf den Seychellen und Madagaskar etabliert. In der ersten wurde 2015 ein Abkommen unterzeichnet, wonach Indien beim Aufbau einer Küstenwache zur Unterstützung der Bekämpfung der Piraterie und der Kontrolle des Seeverkehrs helfen würde. Im zweiten wurde ein Radar installiert, das als präventives System und zur Früherkennung des Seeverkehrs in einer Region von großer Bedeutung dient, da der Kanal von Mosambik durch sie verläuft, einer der wichtigsten Engpässe im Indischen Ozean.
Wie bereits erwähnt, kollidieren beide Strategien aufgrund des wachsenden geostrategischen Wettbewerbs zwischen den beiden Ländern um ihre Dominanz im selben geografischen Raum. Um dies besser zu verstehen, ist die Frage, wie Indien und China einander wahrnehmen, grundlegend.
Aus indischer Sicht führen Chinas Aktionen, insbesondere die "Perlenkette", dazu, dass Neu-Delhi das Gefühl hat, Peking versuche, es einzukreisen. Daher ist Indien der Ansicht, dass die chinesische Präsenz im Indischen Ozean nicht nur seine wirtschaftlichen Interessen verfolgen soll, sondern auch verhindern soll, dass Indien seinen Einfluss in der Region ausweiten kann. Dies wird durch die wachsenden Beziehungen zwischen China und Pakistan (dem Todfeind Indiens) noch verschärft. Angesichts der großen Rivalität mit Islamabad stellt dieses Bündnis eine ernsthafte Bedrohung für Indien dar, da Pakistan unter anderem mit Hilfe Chinas seine Seestreitkräfte modernisiert, wenn auch nicht in einem Ausmaß, das die deutlich Mächtigeren ernsthaft gefährdet Indische Marine.
Kurz gesagt, es besteht die Wahrnehmung, dass China versucht, seine Seemacht im Indischen Ozean zu etablieren, um ein hegemonialer Akteur in Asien zu werden, und dies zum Nachteil der Interessen Indiens. Andererseits teilt China nicht das Selbstbild Indiens als führendes Land in der Region. Für Peking spiegelt sich dieses Bild eines regionalen Führers nicht in seinem Machtstatus wider, und es sieht Indien als hinter anderen Nationen mit Präsenz in Asien wie Russland und Japan zurück. Man könnte argumentieren, dass Indien China zwar als große Bedrohung ansieht, Pekings Wahrnehmung von Neu-Delhi jedoch geringer ist, obwohl es überwacht und bekämpft werden muss, um ein Wachstum zu verhindern. Darüber hinaus argumentiert China, dass Indien und andere Anrainerstaaten die Strategie der „Perlenkette“ falsch wahrnehmen. Peking sagt, seine einzige Absicht sei es, seine Schifffahrtslinien, Kommunikations- und Handelsrouten zu schützen und das gleiche Karma mit allen anderen Ländern der Welt zu wiederholen, die Chinas Aktivismus misstrauisch betrachten.
Es muss betont werden, dass China aufgrund des sogenannten „Malakka-Dilemmas“ sehr von der Sicherheit dieser Gewässer für die Ankunft von Ressourcen abhängig ist.7. Dies bedeutet eine große Abhängigkeit von den Sicherheitsbedingungen rund um die Straße von Malakka für die Ressourcenbeschaffung und den internationalen Handel, was Peking veranlasst, große Anstrengungen zu unternehmen, um dieses Gebiet zu schützen.
Für chinesische Strategen hat der Schutz maritimer Kommunikationswege oberste Priorität. Vor diesem Hintergrund kann argumentiert werden, dass zwischen Indien und China ein Sicherheitsdilemma besteht, und aus diesem Grund können die Maßnahmen eines Staates zur Erhöhung seiner Sicherheit von anderen Staaten als Bedrohung angesehen werden, wodurch sie sich weniger sicher fühlen und sie schwächen fühlen sich weniger sicher, so dass sie auch versuchen, ihre Sicherheit zu erhöhen. Obwohl Chinas Maßnahmen nur darauf abzielten, seine Sicherheit zu erhöhen, glaubt Indien laut Pekings Erklärungen, dass seine Sicherheit durch die chinesische Präsenz verringert wurde.
Daher stärkt Neu-Delhi seine militärische und wirtschaftliche Präsenz in der Region, was China die Möglichkeit einer Blockierung seiner Handelsrouten befürchten lässt und es veranlasst, seine militärischen Fähigkeiten in der Region zu erhöhen. Dieser Militarisierungszyklus wird durch das Wiederaufleben der anarchischen Natur des internationalen Systems und durch die Unsicherheit und das Misstrauen gegenüber den Handlungen der anderen Partei, die es erzeugt, verschärft.
Was die Entwicklung dieser Rivalität betrifft, so haben beide Staaten ihre militärische Macht und ihren wirtschaftlichen und diplomatischen Einfluss in der Region erhöht. Einige Analysten weisen darauf hin, dass Indien und China versucht haben, eine geopolitische Barriere gegen die andere Seite zu errichten.
Peking hat seine Marinepräsenz um Singapur, Malaysia, Pakistan und Südafrika verstärkt. In den letzten drei Jahrzehnten haben chinesische Verteidigungsdokumente zunehmend Wert auf militärische Projektionen in den Indischen Ozean gelegt. Eines der Ziele besteht darin, die Fähigkeit zu erhöhen, mögliche Störungen des Handels mit China zu stoppen oder abzumildern, und im Falle eines größeren Konflikts mit den Vereinigten Staaten und / oder Indien fertig werden zu können.
Darüber hinaus kann die Zunahme der wirtschaftlichen, militärischen und diplomatischen Beziehungen Chinas zu Indiens Nachbarn wie Myanmar, Bangladesch, Sri Lanka und den Malediven als Möglichkeit angesehen werden, Neu-Delhi zu isolieren. Es scheint, dass Peking versucht, eine stabile Verbindung zwischen Pakistan, den Malediven, Sri Lanka, Myanmar und Bangladesch im Golf von Bengalen herzustellen, um Indien zu umgeben. Aus all diesen Gründen kann argumentiert werden, dass Chinas Strategie gegenüber Indien darin besteht, die Dynamik von Neu-Delhi einzudämmen, indem es versucht, eine beherrschende Stellung in der Region des Indischen Ozeans aufzubauen.
Indien seinerseits reagiert auf China mit einem ähnlichen Ansatz und versucht, den von Peking schrittweise etablierten „Perlenfaden“ zu umgehen.
Es ist wichtig, auf den geografischen Vorteil hinzuweisen, den Indien in der Region hat. Während sich China auf seine Verbündeten und Stützpunkte verlässt Offshore- Für den Zugang zum Indischen Ozean verbindet das indische Territorium ihn direkt mit diesen Gewässern. Dieser Vorteil trägt dazu bei, die Herausforderung trotz Indiens militärischer Unterlegenheit gegenüber China auszugleichen. Mit dem Vorteil der geografischen Lage hat Indien seine Marinestützpunkte im Indischen Ozean gestärkt, wodurch das Land besser in der Lage ist, Chinas maritime Kommunikationsverbindungen zwischen dem Persischen Golf und der Straße von Malakka zu unterbrechen. Es erweiterte auch seine Präsenz auf den Andamanen- und Nikobareninseln und versuchte, die Vorherrschaft im Golf von Bengalen zu etablieren. Darüber hinaus führt die indische Marine seit 1995 mit mehreren regionalen und anderen Partnern (USA, Frankreich, Australien) Marineoperationen in Südostasien und im Südchinesischen Meer durch.
In letzterem hat China derzeit territoriale Ansprüche, sodass die verstärkte indische Präsenz in der Region als Bedrohung durch Peking angesehen werden kann. Darüber hinaus entwickelt Indien Sicherheitsbeziehungen zu Vietnam. Hanoi betrachtet mit großer Besorgnis den Aufstieg der chinesischen Militärmacht und insbesondere die Rolle der Insel Hainan, die gefährlich nahe am Herzen des Landes rund um den Golf von Tonkin liegt. Mit Vietnam auf seiner Seite reagierte Neu-Delhi auf China wegen seiner wachsenden Beziehungen zu Pakistan. Im Bereich der maritimen Streitkräfte gibt Indien weniger für Marinekapazitäten aus als seine Verbündeten und Konkurrenten im Indischen Ozean. Das Land begann jedoch die Notwendigkeit zu verstehen, seine Seemacht zu erhöhen. Indien hat erklärt, dass es bis 200 eine Seestreitmacht von 2027 Schiffen anstrebt, eine beträchtliche Streitmacht von Flugzeugträgern (mindestens drei) entwickelt, seine U-Boot-Flotte modernisiert und die Übernahme von SSBN plant.
Ergänzt wurden diese Maßnahmen zur Stärkung der strategischen Autonomie durch ein außenpolitisches Gleichgewichtsmanöver im Rahmen der Quad-Allianz, bestehend aus Indien, den Vereinigten Staaten, Japan und Australien. Damit soll die Zusammenarbeit in Sicherheitsfragen im Indopazifik-Raum gestärkt, aber auch ein Machtausgleich gegen die verstärkte Präsenz Chinas in der Region geschaffen werden. Aus diesem Grund sollten Indiens Aktionen im Indischen Ozean als Teil einer Engagement-Strategie gesehen werden, die Eindämmung und Engagement verbindet. Neu-Delhi scheint jedoch widerstrebend zu sein, die US-Anfrage anzunehmen, den Quad in eine Neuauflage von SEATO zu verwandeln8 in einem antichinesischen Instrument ist es der Hinweis darauf, dass Indien trotz der Rivalitäten mit China (im Moment) nicht auf extreme Beziehungen zu Peking ausgerichtet zu sein scheint, auch angesichts der Bedeutung des wirtschaftlichen Austauschs.
Zusammenfassend lässt sich sagen, dass sich die strategische Rivalität zwischen China und Indien durch eine Reihe von Aktionen und Verhandlungen entwickelt, die von jedem Land durchgeführt werden, um seine eigene Dominanz durchzusetzen und das Gegenstück zu leugnen, das seine Macht und seinen Einfluss etabliert. Der Aufstieg beider Länder in der internationalen Arena hat beide dazu veranlasst, ihre Aufmerksamkeit auf die Ozeane zu richten, um ihr Wachstum zu unterstützen. Diese Situation bezieht sich auf das aktuelle geopolitische Szenario im Indischen Ozean mit der Theorie Seemacht9. Insbesondere zwei Elemente von Mahans Theorie helfen, diese geostrategische Rivalität zu verstehen: Erstens, Sicherstellung und Schutz des Ressourcenflusses durch die Seestreitkräfte. Die Sicherheit ihrer jeweiligen maritimen Kommunikationswege war einer der Hauptgründe und Rechtfertigungen für Indien und China, ihre Marinepräsenz in dieser Region zu verstärken; zweitens die Schaffung von Stützpunkten zur Etablierung der Seemacht es ist ein integraler Bestandteil dieser Programme mit Auswirkungen auf die regionale diplomatische Szene.
Vor diesem Hintergrund haben Indien und China Stützpunkte eingerichtet und verschiedene Hafenbehörden im Indischen Ozean unterstützt, um ihre Interessen zu wahren und ihre Seemacht in diesen Gewässern zu etablieren; und es wird erwartet, dass dieser Wettbewerb in den nächsten Jahren weiterhin neue Stützpunkte und Häfen in der Region errichten wird.
Angesichts der Bedeutung, die der Indische Ozean für beide Länder darstellt, haben Indien und China eine Reihe von Initiativen umgesetzt, die ihre gegenseitige geostrategische Rivalität verstärkt haben, um ihre Dominanz und ihren Einfluss in dieser Region zu etablieren. Dies hat zu einem Wettbewerb zwischen den beiden geführt, um militärische, wirtschaftliche und diplomatische Bündnisse mit den Ländern der Region aufzubauen, sowie zu einer Erhöhung der maritimen Militärkapazitäten und der Errichtung von Stützpunkten in dieser geografischen Region. Diese Rivalität erscheint im Moment viel weniger intensiv und instabil als andere regionale Konfrontationen, wie die zwischen Indien und Pakistan. Es kann jedoch gesagt werden, dass zwischen Indien und China ein starker geopolitischer Wettbewerb um die Sicherung ihrer Interessen in der Region im Gange ist, der die nächsten Jahre andauern wird.
1 Der Indische Ozean ist für das globale maritime Gleichgewicht von wesentlicher Bedeutung, da er einige der wichtigsten Seeübergänge der Welt enthält. Insbesondere gibt es vier und sie sind: 1) Bab el-Mandeb, das das Rote Meer mit dem Golf von Aden verbindet; 2) die Straße von Malakka, eine der wichtigsten Seerouten der Welt; 3) die Straße von Hormuz, die einzige Passage vom Persischen Golf zum Indischen Ozean, und 4) der Kanal von Mosambik, eine wichtige Handelsroute zwischen dem Kap der Guten Hoffnung, dem Nahen Osten und Asien (und von der Guten Hoffnung zum Atlantik). ).
2 Die vom Geographen John Mackinder (1861-1947) entwickelte Heartland-Theorie besagt, dass jeder, der das Gebiet zwischen Zentralasien, Zentralrussland und Sibirien kontrolliert, eine privilegierte Position gegenüber der Vorherrschaft über das übrige Europa und Asien und möglicherweise die Weltherrschaft einnimmt .
3 Die Cocos-/Keeling-Inseln werden von den USA seit Jahren als möglicher strategischer Überwachungsstandort angesehen, der darauf abzielt, Pekings Luft- und Marineaktivitäten in der Region zu überwachen; Angesichts der verstärkten Sicherheitsbeziehungen zwischen Washington und Canberra erscheint diese Option mittelfristig sehr realistisch. In der jüngeren Vergangenheit die Möglichkeit, dass es im Zusammenhang mit dem Rückzug der hypothetischen Räumung der US-Präsenz auf den Chagos-Inseln, britisches Territorium im Indischen Ozean, aufgrund der Souveränitätsansprüche der Malediven näher gekommen war; Jetzt scheint diese Option geschwächt, aber Chinas wachsende militärische Aktivität in der Region hält Cocos / Keeling als wichtigen Außenposten von Pekings Kontroll- / Gegenangriffsstrategie mit verstärkten Überwachungsfähigkeiten.
4 Das Rimland ist ein Konzept, das von Nicholas John Spykman (1898-1943), einem Professor für internationale Beziehungen an der Yale University, vertreten wird. Geopolitik ist für ihn die Planung der Sicherheitspolitik eines Landes nach seinen geografischen Gegebenheiten. Er beschrieb die maritime Peripherie eines Landes oder eines Kontinents; die dicht besiedelten westlichen, südlichen und östlichen Ränder des eurasischen Kontinents. Er kritisierte Mackinders Theorie für die Überbewertung des Kernlandes als von immenser strategischer Bedeutung aufgrund seiner enormen Größe, seiner zentralen geografischen Lage und der Vorherrschaft der Landmacht gegenüber der Seemacht. Er hielt es für selbstverständlich, dass Heartland kein potenzielles Zentrum Europas sein würde, denn: A) Westrussland war damals eine Agrargesellschaft; B) Die Grundlagen der Industrialisierung wurden westlich des Urals gefunden. C) Dieses Gebiet ist im Norden, Osten, Süden und Südwesten von einigen der größten Verkehrshindernisse umgeben (Frost- und Frosttemperaturen, Bergabsenkungen usw.). Es hat nie einen einfachen Gegensatz zwischen Land- und Seemacht gegeben. Spykman hielt das Rimland, den Küstenstreifen um Eurasien, für die Kontrolle des eurasischen Kontinents für wichtiger als das zentralasiatische Gebiet (das sogenannte Heartland). Spykmans Vision liegt der „Eindämmungspolitik“ zugrunde, die von den Vereinigten Staaten in ihrer Beziehung/Position mit der UdSSR während der Ära nach dem Zweiten Weltkrieg erlassen wurde. Daher erschien ihm „Heartland“ weniger relevant als „Rimland“.
5 Die Monroe-Doktrin war eine Position der US-Außenpolitik, die 1823 von US-Präsident James Monroe ins Leben gerufen wurde und sich gegen den europäischen Kolonialismus in der westlichen Hemisphäre aussprach. Er glaubte, dass jede Einmischung ausländischer Mächte in die politischen Angelegenheiten Amerikas eine potenziell feindselige Handlung gegen die Vereinigten Staaten sei. Die Doktrin war für einen Großteil der Außenpolitik Washingtons im XNUMX. und frühen XNUMX. Jahrhundert von zentraler Bedeutung.
6 Das Sagarmala-Programm (Meeresgirlande auf Urdu) ist eine Initiative Indiens zur Verbesserung der Leistungsfähigkeit des Logistiksektors des Landes. Das Programm sieht vor, das Potenzial der Wasserstraßen und der Küste freizusetzen. Es umfasst die Investition von 120 Milliarden Dollar für die Schaffung neuer Megaports, die Modernisierung der bestehenden indischen Häfen, die Entwicklung von 14 CEZ (Coastal Economic Zones) und CEU (Coastal Economic Units), die Verbesserung der Hafenanbindung auf der Straße , Schiene, multimodale Logistikparks, Pipelines und Wasserstraßen und fördern die Entwicklung von Küstengemeinden mit dem Ziel, die Warenexporte um 110 Milliarden US-Dollar zu steigern und etwa 10 Millionen direkte und indirekte Arbeitsplätze zu schaffen. Das Sagarmala-Programm ist das 2015 gestartete Vorzeigeprogramm des Schifffahrtsministeriums zur Förderung der Hafenentwicklung des Landes durch Nutzung der 7.517 km langen indischen Küste, der 14.500 km potenziell schiffbaren Wasserstraßen und seiner strategischen Lage an den wichtigsten Seehandelsrouten. International. Sagarmala zielt darauf ab, Indiens Häfen zu modernisieren, damit die hafengetriebene Entwicklung verstärkt und Küsten entwickelt werden können, um zum Wachstum Indiens beizutragen. Es zielt auch darauf ab, bestehende Häfen in moderne Weltklasse-Häfen umzuwandeln und die Entwicklung von Häfen, Industriegebieten und Binnen- und effizienten Evakuierungssystemen durch Straßen, Eisenbahnen, Binnen- und Küstenwasserstraßen zu integrieren, um die Häfen zu Motoren der Wirtschaftstätigkeit in Küstengebieten zu machen. )
7 Das „Malakka-Dilemma“ ist ein Begriff, der 2003 vom damaligen chinesischen Präsidenten Hu Jintao geprägt wurde. Es ist ein Begriff, der potenzielle Faktoren darstellt, die Chinas wirtschaftliche Entwicklung behindern könnten, indem sie Ölimporte ersticken. China ist der weltweit größte Ölimporteur, auf den 80 % des gesamten Ölverbrauchs des Landes entfallen, der hauptsächlich von den Vereinigten Staaten versichert wird.
8 SEATO (Southeast Asia Treaty Organization) war eine internationale kollektive Verteidigungsorganisation in Südostasien, die durch den Southeast Asian Collective Defense Treaty oder Manila-Pakt gegründet wurde, der im September 1954 in Manila auf den Philippinen unterzeichnet und am 30. September 1977 aufgelöst wurde. SEATO-Mitglieder waren Australien , Frankreich, Neuseeland, Pakistan, Philippinen, Thailand, Vereinigtes Königreich und Vereinigte Staaten.
9 Alfred Mahan (1840-1914) „The Influence of Sea Power Upon History, 1660-1783“ (1890) behauptete, dass die Fähigkeit einer Nation, Seehandelsrouten zu kontrollieren und ihre eigene militärische Überlegenheit aufzubauen, der Schlüssel zu Macht und Wohlstand dieses Staates sei .
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