Die Automobilindustrie und ihre Pandemie

Die Regierung von Giuseppe Conte hat die Einzelheiten der lang erwarteten „Phase 2“ bekannt gegeben, die in einigen Sektoren „lose Verbindungen“ aufweist, um dem Coronavirus-Notstand entgegenzuwirken. Daher hat die Exekutive den Hinweisen der von Vittorio Colao geleiteten Task Force folgend ein Dekret vorbereitet, das die Wiedereröffnung aller Fabriken, einschließlich Autos und Fahrzeuge im Allgemeinen, ab dem 4. Mai vorsieht.

Eine der Aussagen des Premierministers wird uns in Erinnerung bleiben: „In den kommenden Monaten müssen wir den Grundstein für den Neustart des Landes legen … Dieses Land wird ohne Unternehmen nicht neu starten.“

DIE KRISE DES AUTOMOBILSEKTORS IN ITALIEN

Die Automobilindustrie freute sich nach langer Zeit auf mehr Standbildaufnahme, was offensichtlich dramatische Folgen hatte, beispielsweise im Einbruch der Zulassungen von Neu- und Gebrauchtfahrzeugen, was Branchenanalysten zufolge möglicherweise eine epochale Krise für den gesamten Automobilmarkt auslöste. Ebenso schwierige Prognosen sind im Vierradsektor zu verzeichnen, so dass die Erwartung einer Erholung noch schwieriger erscheint und in statistischer Hinsicht bestätigt, dass der nationale Markt bisher jährlich um 60 % zurückgegangen ist. Es sollte es unterstreichen Adolfo De Stefani Cosentino, Präsident von Federauto, der Verband der Autohändler, nach sorgfältiger Prüfung der Schätzungen, die sich aus den Registrierungen vom März 2020 (-86 % im Vergleich zu März 2019) ergaben und ebenfalls vom Ministerium für Infrastruktur und Verkehr verbreitet wurden.

AsConAuto (Nationaler Verband der Konsortien der Kfz-Händler) meldete sich ebenfalls zu Wort und versäumte es nicht, darauf hinzuweisen, wie staatliche Beihilfen bald für einen Sektor bekannt gemacht werden sollten, der 11 % des BIP des Landes garantiert (nach Schätzungen von Quintegia) und der die Beziehung zum Kunden offen gehalten hat, indem er Privatfahrzeugen, aber auch und vor allem denjenigen, die den nationalen Gesundheitsnotstand bedienen, die notwendige Hilfe geleistet hat. Dadurch wird sein Denken gestärkt Präsident von AsConAuto, Fabrizio Guido: „Heute, angesichts der Tragödie, die das Land heimgesucht hat, wird die Straße noch undurchdringlicher. Aber der eingeleitete Prozess, die Stärke, die die Menschen in unserem Netzwerk zum Ausdruck bringen, und die bisher erzielten Erfolge drängen uns dazu, Mut zu haben und unsere Energien zu stärken, um einen Weg voller neuer Schwierigkeiten fortzusetzen: Nur gemeinsam können wir es schaffen. Aus diesem Grund vertrauen wir darauf, dass die Regierung in der Lage sein wird, auf die Anfragen aus der Automobilzulieferkette einzugehen. Verifizierte und konkrete Vorschläge, die es einem Sektor, der einen so bedeutenden Teil des BIP ausmacht, ermöglichen, weiterhin professionell zu arbeiten und dank der über das gesamte Gebiet verteilten Aktivitäten Gewinne zu erwirtschaften.“

Die Krise des Automobilsektors in Europa

Auch bei den europäischen Zulassungen hinterlässt das Coronavirus offene Wunden -52 % im März und mit einem Überblick über die Märkte, die Italien im Vergleich zu EU-Ländern, EFTA-Ländern und dem Vereinigten Königreich im Dunkeln sehen. Der Lockdown wirkte gegen die Pandemie, die sich nun jedoch offenbar auf den Automobilsektor verlagert, der in Europa Schwierigkeiten haben wird, seine Vitalität wiederzuerlangen. Es ist normal, sich vorzustellen, dass in einer Erholungsphase viele, die zu ihren Gewohnheiten, zu ihrem normalen Leben zurückkehren möchten, aufgrund der Umstände, die die Pandemie selbst verändert hat und von denen die Hersteller wissen, dass dies wahrscheinlich auf einen Mangel an Willen oder wirtschaftlichen Möglichkeiten zurückzuführen ist, nicht zu den Händlern eilen werden, wenn alles wieder „wie zuvor“ ist. Alle sind sich einig, dass dafür ein Ruck erforderlich ist, eine Welle neuer Vorschläge, die der Markt potenziellen Kunden mitteilen kann. Deshalb wartet die Automobilzulieferkette auf Vorschläge von Regierungen, die angesichts grausiger Zahlen einfach die Hand gehoben und förmlich den Kopf geschüttelt haben.

Kommen wir zur Sache: Im März 2020 wurden in den dreißig europäischen Ländern gerade einmal 853.077 Autos verkauft, 918.000 weniger als 1.771.030 Einheiten im März 2019 (in europäischen Werken wurden in diesem Monat bereits über 1,2 Millionen Fahrzeuge weniger produziert als im Vorjahreszeitraum) mit der gleichen Situation in den 5 wichtigsten europäischen Märkten: Italien -85 %, Frankreich -72 %, Spanien -69 %, Vereinigtes Königreich -44 %, Deutschland -38 %.

Die UNRAE (National Union of Foreign Motor Vehicle Representatives) hat bereits alle Betreiber in der Branche gewarnt, denn Ende 2020 wird die Abschwächung des europäischen Marktes bei etwa 30 % enden, mit endgültigen -20 % für Frankreich, -25 % für Großbritannien und noch schlimmeren -32 %/-46 % für Italien, einem Land, in dem größere Unsicherheit herrscht. Kurz gesagt, wir müssen die Ärmel hochkrempeln und uns an die Arbeit machen, auch weil die UNRAE uns immer daran erinnert, dass die Automobilindustrie in Europa jedes Jahr einen Handelsüberschuss von 85 Milliarden erwirtschaftet und rund sechzig in Forschung und Entwicklung investiert und 14 Millionen Menschen Arbeit bietet, von denen 2,6 Millionen in der Produktion tätig sind.

Die Krise des Automobilsektors in der Welt

Sogar die Internationale Organisation der Automobilhersteller (OICA) warnt vor den Folgen, die Covid-19 für die globale Industrie des Sektors hat, die bereits im vergangenen Jahr einen Rückgang der Weltproduktion um 5 % (auf 91,8 Millionen Fahrzeuge) verzeichnete und damit das schlechteste der letzten zehn Jahre bestätigte, in denen der Automobilsektor ein kontinuierliches Wachstum verzeichnete. Die Ausbreitung des Coronavirus begann erst vor wenigen Monaten, doch es hat die Automobilindustrie bereits darauf aufmerksam gemacht, dass sie weltweit vor einer immer schwierigeren Herausforderung steht. Daran erinnerten sich auch die Präsident von Oica, Fu Binfeng, wonach dies eine lange Zeit sein könnte „Die schlimmste Krise, die die Automobilindustrie jemals erlebt hat“. Tatsächlich muss daran erinnert werden, dass die ersten negativen Auswirkungen auf den von uns analysierten Sektor im Januar mit der Schließung des größten Teils der chinesischen Industrie eintraten, die nicht nur Autos produziert, sondern auch zur Herstellung einer unendlichen Menge an Komponenten beiträgt, die für alle Hersteller bei der Herstellung ihrer Autos auf ihrem eigenen Land nützlich sind; Natürlich folgte, wie wir alle wissen, die vollständige Schließung der meisten Werke der Automobilindustrie und ihrer Zulieferer auf der ganzen Welt.

EUROPA REAGIERT AUF DIE KRISE

Die tragische Situation auf dem Automobilmarkt hat vor einigen Tagen auch die oberen politischen Ränge Europas erreicht Vizepräsident der Europäischen Kommission, Frans Timmermans, erklärte, dass der Sektor entscheidende und erhebliche Hilfen benötige, auch dank der Abschaffung der Anreize gegen den Kauf umweltfreundlicher Autos oder auf jeden Fall mit Motoren der neuesten Generation, die in der Lage sind, die in Europa beschlossenen restriktiven Emissionsnormen einzuhalten: „Es ist gut für die Automobilindustrie, es ist gut für die Arbeitsplätze und es ist gut für die Umwelt“betonte Timmermans. Schließlich würden die Anreize auch dazu beitragen, das Problem des in manchen Ländern recht veralteten Fuhrparks zu lösen und diejenigen, die vor dem Kauf eines neuen Autos stehen, dabei zu unterstützen, auf etwas günstigere Preislisten zu stoßen.

Frans Timmermans erklärt seine Idee so: „Die Automobilindustrie bittet uns um Hilfe, um Familien beim Kauf eines neuen Autos zu unterstützen. Warum nicht mit ökologischen Anreizsystemen zur Verschrottung, die es ermöglichen, ein altes und umweltschädliches Auto durch ein saubereres zu ersetzen, auch ohne Emissionen?“

So hat auch das europäische politische Denken die lautstark geäußerte Bitte um Unterstützung angenommen von ACEA, dem Europäischen Verband der Automobilhersteller: „Es wäre ein europaweites Flottenerneuerungsprogramm für alle Fahrzeugkategorien erforderlich, um die Nachfrage nach Fahrzeugen, die mit den neuesten Technologien ausgestattet sind, wieder anzukurbeln“; waren die Aussagen von Mike Manley, CEO der FCA, aber seit Dezember letzten Jahres Präsident des Verbandes.

Nicht einmal die deutsche Automobilbranche entging der Diskussion, so la VDA (Verband der Automobilindustrie), Analog zu dem, was für uns Anfia (Nationaler Verband der Automobilzuliefererindustrie) ist, hat Europa aufgefordert, gemeinsam über die richtigen und damit wirksamen Unterstützungsmaßnahmen für den Sektor in der Krise zu entscheiden: „Mitgliedsstaaten, die aufgrund der Corona-Krise in finanzielle Schwierigkeiten geraten, brauchen die solidarische Unterstützung anderer EU-Länder, insbesondere in Süd- und Osteuropa.“ für alle europäischen Länder „stabile Wirtschaftsbedingungen, von entscheidender Bedeutung für die Unternehmen der Branche“. Zusätzlich zur finanziellen Unterstützung hat der VDA eine sorgfältige Prüfung der besten Lösungen gefordert, die in der Phase der Erholung der Wirtschaftstätigkeit und der Wiederöffnung der Grenzen umgesetzt werden können: „Insbesondere Grenzen müssen für den Warentransport möglichst durchlässig sein: Anders lassen sich die aktuellen Probleme in den Lieferketten nicht lösen.“

Solidarität ja, aber auch Wir brauchen so dringend ein Italien, das zum Regime zurückkehrt, ohne die selbst die deutschen Automobilhersteller ihre leidende Produktion fortsetzen würden. Die Rede davon, welche zentrale Rolle unser Land bei den Komponenten jedes deutschen Autos spielt, ist wieder deutlich zu erkennen. Wie jeder weiß, geht es in unserer Lieferkette um „alles und mehr“, von kleinsten Schrauben, Muttern und Bolzen über Motoren bis hin zu Blech- und Bremskomponenten, Bremsen, Motoren, Getrieben und Rädern. In einer Zeit wie dieser fällt es umso mehr ins Auge (auch für weniger Aufmerksame), dass Deutschland mit einem Anteil von 21 % (an den Gesamtexporten) und einem Gewinn von 5 Milliarden Euro das erste Exportland unserer Produzenten ist.

VOLKSWAGEN- UND AUDI-KONZERN

Der deutsche Konzern eröffnet nach und nach seine Werke wieder, dies geschieht in Zwickau (wo der ID.3 gebaut wird, der bald sein Debüt geben wird), in Bratislava und wird mit Werken in Russland, den Vereinigten Staaten und Südafrika fortfahren und Mexiko, aber die Zufriedenheit in den Büros des Volkswagen-Konzerns bleibt teilweise, und sie waren es, die dies kommunizierten. Vor wenigen Tagen gab der Volkswagen-Vorstand bekannt, dass er aufgrund der aktuellen Umstände, die sich mit der Ausbreitung des Coronavirus ergeben haben, Die bereits im „Geschäftsbericht 2020“ dargelegten Aussichten für das Gesamtjahr 2019 können nicht mehr eingehalten werden und es ist auch nicht möglich, neue Prognosen für das laufende Jahr zu formulieren: „Die Auswirkungen der Pandemie auf die Kundennachfrage, die Lieferkette und die Produktion sind nicht genau vorhersehbar.“

Als Ziel für die weltweiten Fahrzeugauslieferungen hatte der Teutonic-Konzern versprochen, mit einem Umsatzwachstum von bis zu 4 % und einer operativen Marge zwischen 6,5 % und 7,5 % das gleiche Ergebnis wie im Vorjahr zu erreichen. Die Pläne wurden eindeutig gekippt und die Zahlen, die der Volkswagen-Konzern bisher bekannt gegeben hat, passen bereits zu dem stürmischen Jahr 2020, das der Automobilbranche bevorsteht. Das erste Quartal des laufenden Jahres stellte einen Rückgang von 8 % im Vergleich zum Vorjahreszeitraum dar, mit einem Betriebsgewinn von 2019 Millionen Euro (im Vergleich zu 900 Milliarden im Vorjahr) und einer Umsatzrendite von rund 3,9 %. Der Netto-Cashflow war um 1,6 Milliarden Euro negativ, während die Nettoliquidität auf 2,5 Milliarden Euro sank, verglichen mit 17,8 Milliarden Euro Ende 21,3.

Dasselbe Schicksal ereilte Audi, eine Tochtergesellschaft von Volkswagen, die im gleichen Sinne wie die „Muttergesellschaft“ gegenüber den Prognosen für 2020 einen großen Schritt zurückgegangen ist, begründet dies „Aufgrund der Folgen der Coronavirus-Pandemie, die erhebliche Auswirkungen auf die Aktivitäten des Konzerns hat, können derzeit keine Schätzungen abgegeben werden.“ Dies führte zu einer Pattsituation, die sich in einem Nachfragerückgang und „Lieferengpässen“ niederschlug, die zum Produktionsstopp führten.

Nach vorläufigen Zahlen für das erste Quartal erwartet Audi einen Umsatz von rund 12,5 Milliarden Euro, einen operativen Gewinn von 15 Millionen und eine Umsatzrendite von etwa 0,1 Prozent und argumentiert damit als historischen Moment: „Die Turbulenzen auf den Finanz- und Rohstoffmärkten führten zu negativen Auswirkungen auf den Fair Value und zu negativen Währungseffekten, die das Ergebnis des ersten Quartals mit 0,5 Milliarden Euro belasteten.“ Auch die geschäftlichen Schwerpunkte im Laufe des Jahres ließ Audi bekannt geben: „Angesichts der positiven Entwicklungen in China ist eine wirtschaftliche Erholung im Jahresverlauf möglich“, Dabei stehen für ihn Kostensenkung und Liquiditätssicherung im Vordergrund „eine Priorität neben der Optimierung des Betriebskapitals und der Priorisierung von Investitionen in Schlüsselbereichen“.

PSA-FCA: WELCHE ENTWICKLUNGEN?

Es ist nicht viel Zeit vergangen (18. Dezember 2019), seit PSA und FCA offiziell ihre Bereitschaft bekannt gegeben haben, die Fusion zwischen den Gruppen ins Leben zu rufen, aus der die hervorgehen würde viertgrößter Bauunternehmer der Welt. Angesichts der Umstände, in denen wir uns befinden, scheinen vier Monate nicht sehr viel zu sein, dennoch gab es einige wichtige Stimmen, die die Machbarkeit der „Ehe“ zwischen den beiden bereits großen Automobilunternehmen in Frage stellten, was die sofortige Reaktion von Carlos Tavares, CEO von PSA, hervorrief, der sofort ankündigte, dass die Arbeitsgruppen ihre Bemühungen zum Abschluss der Vereinbarung beschleunigen würden. Fassen wir die Besonderheiten der neuen „Vierten-Welt-Streitmacht“ zusammen: wird seinen Sitz in den Niederlanden haben und wird an den Börsen in Paris, Mailand und New York notiert; Das Unternehmen wird über einen Vorstand verfügen, der aus 11 Mitgliedern besteht, von denen fünf von FCA und fünf von PSA ernannt werden. Der Vorstand wird zwei Mitgliedern „Platz geben“, die die Arbeitnehmer von FCA und Groupe PSA vertreten.

Carlos Tavares wird zunächst für eine Amtszeit von fünf Jahren sowohl Chief Executive Officer als auch Mitglied des Board of Directors sein, während die Präsidentschaft an John Elkann, den derzeitigen Präsidenten von FCA, geht. Aus Produktionssicht werden sich mehr als zwei Drittel der voll betriebsfähigen Volumina auf zwei Plattformen konzentrieren, wobei die jährlichen Volumina von rund 3 Millionen Fahrzeugen sowohl auf der kleinen als auch der kompakten/mittleren Plattform liegen, und es ist nicht damit zu rechnen, dass ein Werk geschlossen wird.

Die Zukunft scheint mehr als rosig; Wenn wir beispielsweise die von den beiden Konzernen im Jahr 2018 (dem Jahr vor der Ankündigung der Fusion) hergestellten Produkte zusammenzählen, könnte es nicht anders sein: Das neue Unternehmen würde einen Jahresabsatz von 8,7 Millionen Fahrzeugen erzielen, mit einem Umsatz von fast 170 Milliarden Euro, einem aktuellen Betriebsgewinn von über 11 Milliarden Euro und einer Betriebsmarge von 6,6 %. Darüber hinaus wird, wie durch die beiden Realitäten bestätigt, die vierte Weltmacht dies tun „ikonische und sich hervorragend ergänzende Marken, die alle wichtigen Segmente von Luxus bis Premium abdecken, von Mainstream-Pkw bis hin zu SUVs, Lkw und leichten Nutzfahrzeugen“ (Hier sind alle „Haus“-Marken aufgeführt: auf der einen Seite Fiat, Chrysler, Alfa Romeo, Jeep, Abarth, Lancia, Maserati und Dodge, auf der anderen Seite Peugeot, Citroën, DS, Opel, Vauxhall). Damit ist es aber noch nicht getan, denn in der Geopolitik des globalen Marktes wird das neue Unternehmen seine Stärke auf mehreren Kontinenten unter Beweis stellen können, wobei gut 46 % des Umsatzes in Europa und ebenso starke 43 % in Nordamerika erzielt werden.

Was wird jetzt geschehen? Das derzeitige Einfrieren von „Arbeitsplätzen“ wird die Stärke des Konzerns nicht verringern, aber es ist klar, dass die betreffenden Parteien, nachdem sie den Willen besiegelt haben, die „Ehe“ ins Leben zu rufen, ihre Gedanken haben werden, darunter die Notwendigkeit, über ausreichend Bargeld zu verfügen, um Produktions- und Handelsschwierigkeiten zu bewältigen, und nicht zuletzt den Börsenwert im Auge zu behalten, der bei PSA um mehr als 30 % und bei FCA um fast die Hälfte gesunken ist.

ANMERKUNG

Bevor wir diesen Artikel schließen, warten wir auf das erwartete Bild des italienischen Marktprospekts im April, der leider wirklich dramatisch werden könnte. Laut UNRAE-Prognosen werden die Neuzulassungen von Autos um 97 % zurückgehen; Bis Freitag, den 24. April, wurden 2.073 Einheiten verkauft, verglichen mit mehr als 175.000 Einheiten im gleichen Monat des Jahres 2019. Der Präsident der UNRAE, Michele Crisci Das hat er gesagt „Es sind beispiellose Maßnahmen seitens der Regierung erforderlich, um die Vertriebskette zu unterstützen, deren Einnahmen in den letzten zwei Monaten plötzlich Null waren. Tausende Unternehmen sind in Überlebensgefahr, ebenso wie die 2 Mitarbeiter und ihre Familien, die in einer Kaskade sehr schwerwiegende Folgen erleiden würden.“ Wir fassen in Punkten die neuesten Vorschläge zusammen, die UNRAE der Regierung vorgelegt hat.

1. Einführung einer dritten Gruppe von Fahrzeugen, die vom Ökobonus profitieren können, mit Emissionen zwischen 61 und 95 g/km CO2 und Erhöhung der Stückzahlen im Bereich zwischen 21 und 60 g/km bis 2021

2. Aussetzung der Ökosteuer für 2020

3. Aktienbonus (kombinierbar mit Ecobonus), um den Neustart des Marktes zu erleichtern (nur für 2020)

4. Steuerliche Anpassung an die Standards anderer EU-Länder bei neuen Firmenfahrzeugen, mit 100 % Mehrwertsteuerabzugsfähigkeit und einer Erhöhung der abzugsfähigen Kostenobergrenze auf bis zu 50.000 €

​​​“Es ist auch entscheidend - liest die UNRAE-Notiz vor - dass angesichts des Beginns der angekündigten Phase 2 der Erholung der Wirtschaftstätigkeit und in Übereinstimmung mit den Sicherheitsprotokollen für Mitarbeiter und Kunden die Wiedereröffnung der Händler ab nächstem Montag, die im vom Premierminister unterzeichneten DPCM vorgesehen ist, mit der Genehmigung der Vorschläge innerhalb dieser Woche einhergeht, so dass sie von einem etwaigen Neustart des Marktes profitieren können, was sich auch positiv auf das BIP und die Steuereinnahmen auswirkt, zu denen der Automobilsektor so viel beiträgt.“

_{Foto: Mercedes-Benz Italien Pressebüro}