Die Peking-Projekte in der Arktis

Chinas Politik in der Arktisregion ist von besonderer Bedeutung für Pekings umfassendere Strategie auf globaler Ebene, sich als Top-Akteur zu etablieren.

Die Arktis ist etwa 20 Millionen Quadratkilometer groß, doppelt so groß wie China und beherbergt 30 % der unerforschten Gasfelder und 13 % der Kohlenwasserstofffelder.

Die arktische Route wird es chinesischen Gütern ermöglichen, Europa innerhalb von drei Wochen zu erreichen, wenn das Abschmelzen der Gletscher abgeschlossen ist, im Gegensatz zu fünf Wochen, die erforderlich wären, wenn sie durch die Straße von Malakka gehen würden, die von den USA kontrolliert wird und daher einen potenziellen „Chock Point“ darstellt . . Engpass).

Ein großer Vorteil für eine Nation, die alles in die Globalisierung der Güter investiert hat, für die die Nutzung der beiden neuen „Passagen“ über weite Strecken des Jahres von großer strategischer Bedeutung sein wird nordwesten zum Atlantischen Ozean e Nordosten Richtung Nordsee.

Bereits 2017 wurde im Dokument „VGewerkschaft für maritime Genossenschaften und Straßeninitiative„Peking erwähnte die „drei Hauptrouten“, die die sogenannte „One Belt, One Road Initiative“, auch Seidenstraße genannt, bilden und durch den Pazifischen Ozean, den Suezkanal und genauer gesagt durch die Arktis führen.

Im Jahr 2018 wurde mit der Veröffentlichung des „Arktis-Weißbuchs“ der Wille bekräftigt, sich nicht nur an der Ausbeutung der immensen natürlichen Ressourcen, sondern auch mit den anderen arktischen Nationen zu beteiligen¹, zur „Verwaltung“ dieses riesigen Gebiets, durch das die „polare Seidenstraße“ führen wird.

Die Absicht des Dokuments, das insgesamt leicht zu lesen ist, besteht im Wesentlichen darin, mit geradem Bein in die Versammlung der Nationen einzutreten, die im Arktischen Rat sitzen² - auch diejenigen, die als Beobachter teilnehmen (darunter Italien und China seit 2013) - mit dem Ziel, dank seines außerordentlichen wirtschaftlichen Gewichts bis 2050 eine „arktische Macht“ zu werden.

Daher ist die jüngste Erklärung des stellvertretenden Außenministers Kong

Eine politische Ermutigung, die einem Phänomen folgt, das bereits seit einiger Zeit besteht, wie sich beispielsweise an der Zahl der Ankünfte chinesischer Staatsbürger am Flughafen Keflavik in Island (Foto) zeigt, die von 9500 auf 2007 auf über 86000 im Jahr 2017.

Seit 2004 ist China dort dauerhaft präsent Island mit einer Forschungsstation. Im Jahr 2008 intervenierte Peking mit zahlreichen Investitionen, um die Insel vor dem finanziellen Zusammenbruch zu retten, und im Jahr 2016 war es ein chinesisches Unternehmen, SHENGHE RESOURCES, das 12,5 % von GREENLAND MINERAL AND ENERGY kaufte, einem australischen Unternehmen, das im Bereich seltene Erden tätig ist.

Berichten zufolge kauft Peking außerdem einen Hafen in Island und einen weiteren in Norwegen (Kirkenes), die beide in die Seidenstraßenroute einbezogen werden sollen.

Selbst in Grönland Es gibt starke chinesische Investitionen, nicht nur im Bereich der Gewinnung natürlicher Ressourcen (Eisen und Metalle), sondern auch in der Infrastruktur, im Tourismus (Abenteuer- und Ökotourismus) und in der wissenschaftlichen Forschung.

Chinesische Unternehmen haben in den letzten Monaten an der Erweiterung von drei Flughäfen gearbeitet und im westlichen Teil der Insel hat Peking drei wissenschaftliche Forschungsstützpunkte eröffnet.

Es ist kein Zufall, dass der grönländische Premierminister Kim Kielsen im Oktober 2017 trotz der lebhaften Kritik an Kopenhagen mit einer großen Delegation nach Peking reiste.

Die von der Hauptstadt Nuuk favorisierte Politik des Uran- und Trockenlandabbaus wird weiterhin stark vom dänischen Mutterland behindert, das wie die anderen Länder der Europäischen Union über die starke chinesische Durchdringung in der gesamten Region besorgt ist.

Auch 'Alaska er konnte sich der chinesischen Umarmung nicht entziehen. Um seine Bedeutung zu verstehen, bedenken Sie, dass China der 20. Importeur von Flüssiggas (LNG) in der Welt ist, mit Investitionen in Höhe von insgesamt 34 Milliarden, und dass die Arktis schätzungsweise über etwa ein Drittel der weltweiten Gasreserven verfügt, also die Hälfte davon sie in Alaska.

Um diese besondere Aufmerksamkeit zu demonstrieren, wollte Xi Jinping nach dem Treffen mit Trump in Mar a Lago im Jahr 2017 auf dem Rückweg in Juneau anhalten (Foto), um im Wesentlichen über Geschäfte zu sprechen, vor allem im Zusammenhang mit der Ausbeutung von LNG.

Ein besonderes Interesse ergibt sich auch aus der Tatsache, dass die globale Erwärmung in dem amerikanischen Staat doppelt so schnell voranschreitet wie im Rest der Welt, was zur Folge hat, dass in diesen Teilen die Voraussetzungen für die Eröffnung neuer interkontinentaler Routen früher geschaffen werden als anderswo.

Aber Chinas Durchdringungsbemühungen wirken sich auch auf die aus Finnland, die zwischen 2000 und 2016 rund 8,43 Milliarden von Peking erhielt, und die Norwegen für die über 7 Milliarden bereitgestellt wurden.

Beide Nationen tragen mit großen chinesischen Subventionen zur Schaffung des Arktischen Korridors bei.

Die Beziehungen Chinas zu all diesen Ländern zeigen, dass, wenn es wahr ist, wie Kong Xuanyou wiederholt gesagt hat, dass China sich nicht in die Politik anderer arktischer Staaten einmischen wird, es ebenso wahr ist, dass es nicht völlig „abwesend“ sein wird. Die Vielfalt und Menge der unter dem Eis gespeicherten natürlichen Ressourcen ist ein zu köstliches Gericht für das energieintensivste Land der Welt.

Pekings große Strategie in der Arktis hingegen entwickelt sich im Einklang mit der Strategie im Rest der Welt und zielt darauf ab, die geopolitische Renaissance des Landes und seine Energieversorgung zu festigen.

China denkt mittlerweile wie eine Supermacht und ist sich der Auswirkungen bewusst, die eine gute „Arktispolitik“ auf die Konsolidierung des jeweiligen geopolitischen Gewichts hat.

Zu diesem Zweck hat sie auch den Ansatz mit dem gefördert Russland von Putin, insbesondere begünstigt durch das bestehende Sanktionsregime.

Die Beziehungen zu Moskau ermöglichen es China, mit einem ständigen Mitglied des Arktischen Rates in Dialog zu treten und, was keine Nebensache ist, Zugang zu russischer Technologie zu erhalten, beispielsweise im Zusammenhang mit dem Atomantrieb für Eisbrecherschiffe, von denen Moskau über die größte Flotte der Welt verfügt ( etwa 40 Schiffe gegen 8 US-Schiffe).

Eine Technologie von großer Bedeutung, da sie potenziell im Rahmen des Programms zum Bau von Flugzeugträgern eingesetzt werden kann, auf dem Peking den Status einer überregionalen Supermacht aufbauen will.

China verfügt derzeit nur über einen einsatzbereiten Flugzeugträger, den in der Ukraine gebauten Liaoning, hat aber industrielle Pläne für den Bau von weiteren sieben Schiffen dieses Typs bis 2030.

Die jüngsten gemeinsamen Militärmanöver JOINT SEA EXERCISE 2017, an denen erstmals 3000 chinesische Soldaten teilnahmen, sind die Bestätigung dieser neuen Saison der Zusammenarbeit zwischen den beiden Nationen.

Eine Zusammenarbeit, die auch den Bereich der Industrieinvestitionen betrifft, wie der chinesische Bau einer neuen Stadt in der Nähe von St. Petersburg (Baltic Pearl) und die Investitionen der mächtigen (und reichen) China Development Bank in den russischen Riesen NOVATEK zeigen ARTIC, dank dessen Peking direkten Zugang zu den Flüssiggasreserven des Gebiets haben wird, und eine sehr wichtige Rolle bei der Erkundung der in der AWZ vorhandenen Felder gewinnt³ Russisch.

auch Ottawa Aufgrund seiner strategischen Lage und seiner natürlichen Ressourcen ist das ungelöste Problem der Aufmerksamkeit Pekings fremd. In diesem Sinne gibt es zahlreiche Vereinbarungen in allen Bereichen, nicht zuletzt im wissenschaftlichen und kommerziellen Bereich.

Die vollständige Verfügbarkeit der Nordwestpassage stellt die vollständige Weihe Kanadas als arktischen Staat dar und eröffnet ihm neue Wachstumsaussichten, die Ottawa auch dadurch bewältigen will, dass es seine Bevölkerung bis zum Jahr 2100 von derzeit 36 ​​Millionen auf 100 Millionen erhöht ( und China kann ihm bei dieser Herausforderung helfen)

Es gibt jedoch ein potenzielles Reibungselement: Während Ottawa und Moskau die Arktispassagen im Nordwesten und Nordosten als „Binnengewässer“ betrachten, werden sie im Pekinger Weißbuch als „internationale“ Reiserouten betrachtet. Als ob das nicht genug wäre, spricht das Dokument von einer „Polaren Seidenstraße“, was bereits in der Namenswahl einen kaum verhohlenen Wunsch suggeriert, die neue Region nach eigenen Interessen zu beeinflussen, und damit einmal mehr den üblichen Pragmatismus demonstriert Politik ausländischer Drache.

Die Zukunft wird zeigen, wie China die Arktisregion gestalten wird und inwieweit es seine Pläne verwirklichen darf.

Eines scheint sicher: Die künftige Nutzbarkeit dieser Region wird einen tiefgreifenden Wandel auch im geografischen Bereich mit sich bringen, sodass Staaten, die bisher geografisch weit voneinander entfernt waren – man denke nur an China und Kanada oder Kanada und Russland – nicht nur Volumen erleben werden Ihr jeweiliger Handelsverkehr wächst dramatisch, aber „benachbarte“ Nationen werden entdeckt.

Eine Perspektive, die China bereits verstanden hat und daran arbeitet, das Beste daraus zu machen.

¹_{Peking definiert sich in dem Dokument als „nahe arktischer Staat“.}