Vincenzo Grienti, Leonardo Merlini
Hrsg. Mattioli 1885, Fidenza (PR), 2015
Seiten 149, Euro 15,00
In diesem Aufsatz werden viele Episoden beschrieben, die das Ergebnis der gemeinsamen Arbeit des Journalisten Vincenzo Grienti und des Marineoffiziers Leonardo Merlini sind. Einige sind bekannt, andere weniger bekannt, aber alle sind wichtig, um das Schicksal und den Wert der Männer des Royal zu kennen Marine in den 41 Monaten des Konflikts, der am 24. Mai 1915, dem Tag des Eintritts Italiens in den Krieg gegen Österreich-Ungarn, begann. Ein Krieg, in dem Admiral Paolo Thaon di Revel der unbestrittene Protagonist war und am 1. April 1913 zum Stabschef der Royal Navy ernannt wurde. Als strenger Beobachter der Disziplin und mit angeborener Bescheidenheit bewies er stets ausgeprägte Seefahrerfähigkeiten, Kühnheit und Verachtung für Gefahr.
"Er wurde einhellig anerkannt, wenn auch im Nachhinein (da er während seiner Dienstzeit mutige Entscheidungen treffen musste, ein Gegentrend, der ihm damals einige Kritik einbrachte), als unbestrittener Architekt des Sieges auf See."
Sein strategisches Meisterwerk“bestand darin, zu ahnen, dass ein Krieg auf dem Meer im Allgemeinen und in der Adria im Besonderen nur mit leichten und dünnen Schiffen und mit den neuen Mitteln und Waffensystemen, die sich in den letzten Jahren rasch entwickelten und sich durchsetzten, wirksam geführt werden konnte. Aus diesem Grund wurden das Studium, die Entwicklung und die Ausbildung von U-Booten und der Marinefliegerei gestärkt und gepflegt, und auf seinen genauen Wunsch hin wurden im Generalstab eine U-Boot-Abteilung und eine Luftfahrtabteilung eingerichtet."
Am 1. Oktober 1915 trat er von seinem Amt zurück, nachdem er 1917 Monate lang als Kommandant der Piazza di Venezia für die Verteidigung des künstlerischen Erbes der Stadt während der anhaltenden Bombenangriffe gesorgt hatte, und kehrte im Februar 60 zurück, um die Position des Stabschefs zu übernehmen. Er hatte die Idee, die italienische Küste zu verteidigen, ohne die Ankerplätze und natürlichen Schutzräume, die stattdessen die Küsten der österreichisch-ungarischen Monarchie charakterisierten, mit bewaffneten Zügen auf der Küstenbahn zwischen Brindisi und Ravenna (jedem Zug wurde ein zugewiesener Zug zugewiesen). Küstenabschnitt von der Verteidigung aus etwa XNUMX km lang) mit der Aufgabe, zum bedrohten Ort zu stürmen und den gegnerischen Schiffen entgegenzuwirken und jeweils aus zwei Konvois besteht: einem bewaffneten (Kampfabschnitt) und einem logistischen Konvoi für das Leben des Personals.
" Letztendlich könnte ein bewaffneter Zug genauso betrachtet werden wie ein Kriegsschiff, autark und mit Besatzung."
Es gab drei Arten von Zügen: mit einer Anti-Schiffs-Funktion; mit doppelter Schiffs- und Flugabwehrfunktion; mit Flugabwehrfunktion. Um den U-Boot-Angriff abzuwehren, beschlossen die Marinen der Triple Entente stattdessen, den Otranto-Kanal zu blockieren, um zu verhindern, dass die Boote die Stützpunkte Dalmatien und Istrien erreichen, und zwar beide über ein mobiles System, das aus einer großen Anzahl von U-Boot-Abwehrschiffen bestand Einheiten und durch ein festes System bestehend aus einem eingetauchten explosiven Hindernis. Und wenn Deutschland zu Beginn des Konflikts mit 30 Booten auftauchte, um sofort eine rücksichtslose Jagd auf feindliche Schiffe zu starten, begann die Saga von U-Boot, Italien erreichte dank des Anstoßes von Admiral Thaon di Revel den Kriegsausbruch mit 13 Booten in einer Reihe. Darunter befand sich auch das U-Boot Giacinto Pullino das in der Nacht vom 30. auf den 31. Juli vor dem Felsen von Galiola auf Grund lief, hatte Nazario Sauro als Piloten und wurde anschließend am 10. August 1916 von den Österreichern wegen Hochverrats gefangen genommen und hingerichtet.
Admiral Thaon di Revel trieb in seinem Weitblick auch den Bau von MAS, Motorbooten zur U-Boot-Abwehr, voran (während des Krieges wurden 320 in Dienst gestellt), mit dem Ziel, feindliche Schiffe in ihren eigenen Stützpunkten zu beschädigen. Die Aktion von Premuda, durchgeführt vom Korvettenkapitän Luigi Rizzo in der Nacht vom 9. auf den 10. Juni 1918 und führte zum Untergang des Schlachtschiffs Szent Istvanwar ein hervorragendes Beispiel für die Wirksamkeit dieser strategischen Entscheidung.
Immer dem Admiral verdanken wir die Entwicklung der Marinefliegerei, enthüllte „wesentliches Element in Bezug auf die Unterstützung und Unterstützung nationaler und alliierter Marineeinheiten, vor allem aber im Hinblick auf Angriffe in der Luft, an Land und auf dem Meer.Die Flotte bestand aus Wasserflugzeugen, Luftschiffen und Flugzeugen. Die Flughäfen waren die von Ferrara, Jesi und Pontedera, während die Stützpunkte von Venedig, Porto Corsini und La Spezia für Wasserflugzeuge genutzt wurden.
"Um den Luftschiffen Schutz zu bieten, die die Aufgabe hatten, U-Boote aufzuspüren, die die Straße von Messina passieren wollten, wurde in Augusta auch ein Hangar gebaut, der jedoch 1920, als der Konflikt vorbei war, fertiggestellt wurde."
Geschichte der Mittel, der Marinefliegerei, mit 25 Luftschiffen, 550 Wasserflugzeugen und 86 Jagdflugzeugen am Ende des Krieges und über 17000 absolvierten Einsätzen, vor allem aber der Menschen. Sie waren es, die den Unterschied machten: „Offiziere und Matrosen, die zum ersten Mal nicht nur mit dem österreichisch-ungarischen Feind, sondern auch mit oft unzuverlässigen Flugmaschinen zu kämpfen hatten.Trotzdem wurden viele Heldentaten vollbracht.
Admiral Thaon di Revel war auch der Protagonist.der Einrichtung und des Betriebs eines Asylschiffs auf der entlassenen Einheit Caracciolo, das vom Staat gewährt wurde, damit es Studenten aufnehmen und Waisenkinder von Seeleuten im Seegebiet von Neapel ausbilden und ihre Kindheit in dieser Stadt im maritimen Beruf verbringen konnte.„Das Phänomen der Asylschiffe betraf jedoch nicht nur Neapel, sondern auch Genua, Venedig und Bari und ermöglichte die Schaffung vieler Seeleute, die sie von der Straße, vom Hunger und von der Kriminalität entfernten.
" Eine Arbeit, die der menschlichen Solidarität, die die italienische Marine zu unterschiedlichen Zeiten und auf unterschiedliche Weise immer mit Entschlossenheit und Aufopferung durchgeführt hat und dabei international und in allen Foren anerkannte Ergebnisse erzielt hat."
Gianlorenzo Capano
