Susie Dan Lombardi
Hrsg. Itinera Projects, Bassano del Grappa (VI) 2009
pagg.229
Die Autorin, eine Unternehmerin mit einer großen Leidenschaft für alles, was mit dem Fliegen zu tun hat, stellt in diesem Aufsatz das Ergebnis jahrelanger Forschung dar, die sie zu einem Abschluss in Zeitgeschichte an der Universität Ca' Foscari in Venedig unter der Leitung von Prof. führte. Mario Isneghi konzentriert sich auf die abenteuerliche Zeit der Entstehung des Fliegens.
Hatte der Zug im XNUMX. Jahrhundert den Fortschritt und den Beginn einer neuen Ära symbolisiert, so ist es jetzt, mit dem neuen Jahrhundert, die Flucht, die das Gesicht des modernen Prometheus annimmt.“ In Italien hingegen „Die Entwicklung der Luftfahrt war von der Begeisterung einiger und von Skepsis und Misstrauen der Mehrheit, selbst in den hohen militärischen Hierarchien, geprägt.“ Eine konzeptionelle Verzögerung, die zu einer Produktionsverzögerung führte und Italien sowohl bei Projekten als auch bei der Lieferung von Rohstoffen vom Ausland abhängig machte. „Tatsächlich war von den Flugzeugen, die im Mai 1915 an die italienische Luftwaffe geliefert wurden, kein einziges italienischer Bauart.“
Am Anfang gab es Ballone und Luftschiffe, für die es jedoch keine richtigen Pilotenschulen gab. „Konstrukteure und Fahrer waren also Autodidakten"
Es war die private Initiative mit der ersten Produktion italienischer Flugzeuge und Motoren, die den Protagonisten der ersten Jahrzehnte der Luftfahrt darstellte. Ab 1906 wurden in der italienischen Luft zahlreiche Sportveranstaltungen sowohl für Aerostaten als auch für Motorflugzeuge organisiert. Das wichtigste davon war das von Brescia im September 1909. „ein Ereignis, bei dem sich das Königtum des Blutes und das Königtum der Gedanken trafen.“
Im Jahr 1911, mit dem Krieg in Libyen, war Italien das erste Land der Welt, das die Luftfahrt für Kriegszwecke einsetzte. Die Flotte bestand aus 9 Flugzeugen. „Männer und Ausrüstung schifften sich am 12. Oktober in Neapel auf den Dampfern Enrichetta, Sannio und Plata nach Tripolis ein.“ Später kamen Luftschiffe hinzu.
Am 1. November testete die italienische Luftwaffe zum ersten Mal weltweit den Abwurf von Bomben aus einem Flugzeug im Flug, die vom Piloten über Bord geworfen wurden. Das Flugzeug wurde auch als Propagandainstrument zum Abwurf von Proklamationen und Flugblättern eingesetzt.
Eine grundlegende Rolle bei der Entstehung einer Luftfahrtmentalität spielte Giulio Dohuet mit seinen zahlreichen Schriften zu diesem Thema. Er war es, der bereits 1910 die Theorie aufstellte, dass sie in Zukunft auch in der Luft kämpfen würden. „Es ist nicht das Fliegen selbst, das Dohuet fasziniert, sondern seine militärischen Anwendungen sowie seine noch unerforschten Möglichkeiten als Fortbewegungsmittel.“
Darüber hinaus war Italien das erste Land der Welt, das einen organischen Wasserflugzeugdienst einrichtete, und zwar am 25. April 1913 in Venedig mit der Gründung einer Marinefliegerabteilung mit acht Flugzeugen unter der Leitung von Schiffleutnant Manlio Ginocchio.
Trotz jedoch der „Erster Weltkrieg in Libyen“, Italien trat mit einer zahlenmäßig viel kleineren Flotte als die der anderen Nationen in den Krieg ein, und auch aus mentalen Gründen, sehr wahrscheinlich, für „die giftigen Kontroversen und persönlichen Abneigungen zwischen hochrangigen Luftfahrtbeamten und die alles andere als transparenten Beziehungen zwischen Militär, Politikern und Industriellen, mit der unvermeidlichen Verflechtung öffentlicher und privater Interessen.“ Die Luftfahrtindustrie ihrerseits hat in den Jahren zwischen dem Libyenkrieg und dem Ersten Weltkrieg „Erlebt dank der Lizenzproduktion ausländischer Flugzeuge und Triebwerke eine Phase intensiver, aber wenig kreativer Entwicklung.“ Aber selbst der Luftwaffe der Mittelmächte ging es nicht besonders gut. „Zum Zeitpunkt des Kriegseintritts bestand die italienische Luftwaffe aus zwei großen Kernen: der Luftwaffe des Heeres [...] und der Luftwaffe der Marine.“
In den ersten Kriegsmonaten „Der Einsatzzweck der Luftfahrt besteht hauptsächlich in der Erkundung großer Entfernungen im Wettbewerb mit Kavallerie und Radfahrern, während die Bombardierung den Luftschiffen anvertraut wird.“
Die Jagd entstand im Winter 1915 – der absolute Protagonist dieser Spezialität war Francesco Baracca – „als Ergebnis von Bombenangriffen und Aufklärungsaktivitäten, für die es Begleitdienste und Verteidigung gegen Angriffe feindlicher Flugzeuge leistet.“
Der gleichzeitige Einsatz aller drei italienischen Luftfahrtspezialitäten – Aufklärung, Jagd, Angriff – erfolgte erstmals am 24. Mai 1917. Die Marinefliegerei hingegen erlebte im Februar 1917 unter Admiral Paolo Thaon di Revel eine intensive Entwicklung. „Nach Caporetto erlebt der Einsatz von Luftwaffen eine wichtige Entwicklung. Aus individueller Initiative besteht die Tendenz, immer mehr in Massen zu agieren.“
Im Februar 1918 wurde die SVA in Dienst gestellt, ein Flugzeug, das durch Gabriele D'Annunzios Flug über Wien am 9. August populär wurde. Der Beitrag der Luftfahrt war in der Schlacht am Piave im Juni 1918 und in der letzten Schlacht von Vittorio Veneto sehr wirksam. Auch der Einsatz der Wasserflugzeuge der Marine erwies sich in diesen Wochen als sehr wichtig.
„Um eine Gesamtbewertung der Rolle der italienischen Luftfahrt in dem Konflikt zu ziehen, könnten wir sagen, dass sie brillant, aber zweitrangig war. Der Luftkrieg hat vor allem in der Bevölkerung großen Eindruck gemacht, aber keine entscheidenden Ergebnisse gebracht. [...] Das nachhaltigste und ertragreichste Erbe dieser turbulenten Jahre sind die Taten von Baracca, D'Annunzio, Salomone, Piccio, Scaroni, Ruffo di Calabria, den Rittern des Himmels, deren Namen unauslöschlich in der kollektiven Vorstellung eingeprägt sind und deren Figuren aus dem Krieg hervorgehen, umgeben von einer Aura des Heldentums und der Legende.“
Gianlorenzo Capano
