Susy Dan Lombardi: Stoffflügel

Susy Dan Lombardi
Hrsg. Itinera Progetti, Bassano del Grappa (VI) 2009
pagg.229

Die Autorin, eine Unternehmerin mit einer großen Leidenschaft für alles, was mit dem Fliegen zu tun hat, ist in diesem Aufsatz das Ergebnis jahrelanger Forschungen, die sie dazu veranlassten, an der Ca 'Foscari Universität von Venedig unter Anleitung ein Studium der Zeitgeschichte aufzunehmen von prof. Mario Isneghi konzentriert sich auf die abenteuerliche Zeit der Entstehung des Fluges.

Hatte der Zug im neunzehnten Jahrhundert den Fortschritt und das Aufkommen einer neuen Ära symbolisiert, ist es jetzt mit dem neuen Jahrhundert die Flucht, die das Gesicht des modernen Prometheus annimmt. " In Italien jedoch "Die Entwicklung der Luftfahrt war von der Begeisterung einiger geprägt und von der Skepsis und dem Misstrauen der meisten, selbst unter den höchsten militärischen Hierarchien." Eine konzeptionelle Verzögerung, die zu einer Produktionsverzögerung führte und Italien sowohl bei Projekten als auch bei der Lieferung von Rohstoffen von ausländischen Ländern abhängig machte. "Von den Flugzeugen, die im Mai 1915 an die italienische Luftwaffe geliefert wurden, war keines italienischer Konzeption."

Anfangs gab es Ballons und Luftschiffe, für die es jedoch keine echten Lotsenschulen gab. "Erbauer und Piloten waren daher Autodidakten"

Es war die private Initiative mit den ersten Produktionen italienischer Flugzeuge und Triebwerke, der Protagonist der ersten Jahrzehnte der Luftfahrt zu sein. Viele Sportereignisse, die von der 1906 aus gestartet wurden, wurden sowohl für Ballons als auch für Motorflugzeuge am italienischen Himmel organisiert. Unter diesen war das wichtigste das von Brescia im September 1909, "Ein Ereignis, zu dem das Königshaus des Blutes und das Königshaus des Denkens einberufen wurden."

In der 1911 war Italien nach dem Libyenkrieg die erste Nation der Welt, die die Luftfahrt für Kriegszwecke einsetzte. Die Flotte bestand aus 9-Flugzeugen. "Männer und Fahrzeuge sind am 12. Oktober in Neapel mit den Dampfschiffen Enrichetta, Sannio und Plata in Richtung Tripolis gestartet." Zu diesen kamen später die Luftschiffe hinzu.

Mit der 1 ° November wurde zum ersten Mal in der Welt aus der italienischen Luftfahrt der Abschuss von Bomben aus einem im Flug befindlichen Fahrzeug getestet, die vom Piloten über Bord geworfen wurden. Das Flugzeug wurde auch als Propagandawerkzeug verwendet, mit dem Start von Proklamationen und Flugblättern.

Giulio Dohuet spielte mit seinen zahlreichen Schriften zu diesem Thema eine grundlegende Rolle bei der Schaffung einer Luftfahrtmentalität. Er war es, der bereits in der 1910 theoretisierte, dass er in Zukunft auch in der Luft kämpfen würde. "Es ist nicht der Flug selbst, der Dohuet fasziniert, sondern seine militärischen Anwendungen sowie seine noch unerforschten Möglichkeiten als Fortbewegungsmittel."

Darüber hinaus war Italien das erste Land der Welt, das einen Bio - Wasserflugzeugdienst einrichtete, wobei in Venedig die 25 April 1913 einer Navy Aviation Section eingerichtet wurde, die unter der Leitung des Leutnants von 8 Flugzeuge zugeteilt hatte Manlio Schiff Knie.

Trotzdem "Weltpremiere des Libyenkrieges"Italien ist mit einer Flotte in den Krieg eingetreten, die zahlenmäßig weit unter der anderer Nationen liegt "Die giftige Polemik und die persönlichen Unannehmlichkeiten zwischen den besten Luftfahrtmanagern und die alles andere als transparenten Beziehungen zwischen Militär, Politikern und Industriellen mit der unvermeidlichen Verflechtung von öffentlichen und privaten Interessen." Die Luftfahrtindustrie dagegen in den Jahren zwischen dem Libyschen Krieg und dem Ersten Weltkrieg, "Dank der Produktion ausländischer Flugzeuge und Triebwerke in Lizenz befindet sich das Unternehmen in einer Phase intensiver, aber wenig kreativer Entwicklung." Aber auch die Luftfahrt der Zentralimperien lief nicht sehr gut. "Zum Zeitpunkt des Kriegsbeginns besteht die italienische Luftwaffe aus zwei großen Kernen: der Army Air Force [...] und der Navy Air Force"

In den ersten Monaten des Krieges "Die beabsichtigte Verwendung für die Luftfahrt ist hauptsächlich die Fernerkundung im Wettbewerb mit Kavallerie und Radfahrern, während die Bombardierung Luftschiffen anvertraut wird."

Im Winter von 1915 wurde die Jagd geboren - der absolute Protagonist dieser Spezialität war Francesco Baracca - "Als Ergebnis der Bombenangriffe und Aufklärungsaktivitäten, zu denen es einen Begleitservice und eine Verteidigung gegen feindliche Flugzeugangriffe bietet."

Der gleichzeitige Einsatz aller drei italienischen Luftfahrtspezialitäten - Aufklärung, Jagd, Straftat - war der 24 Mai 1917 zum ersten Mal. Die Marinefliegerei hingegen entwickelte sich im Februar 1917 unter dem Admiral Paolo Thaon von Revel intensiv. „Nach Caporetto hat der Einsatz von Luftwaffen eine wichtige Entwicklung erfahren. Einzelinitiative ist in der Regel in größerem Umfang tätig. "

Im Februar nahm 1918 die SVA in Betrieb, ein Flugzeug, das durch den Flug auf der Wiener August 9 von Gabriele D'Annunzio bekannt wurde. Der Beitrag der Luftfahrt in der Schlacht am Piave im Juni 1918 und in der Endschlacht von Vittorio Veneto war sehr effektiv. In diesen Wochen erwies sich auch die Tätigkeit der Marine-Wasserflugzeuge als sehr wichtig.

"Wenn wir die Rolle der italienischen Luftfahrt in dem Konflikt insgesamt ausbalancieren wollen, können wir sagen, dass dies brillant, aber zweitrangig war. Der Luftkrieg hat vor allem in der Bevölkerung großen Eindruck hinterlassen, aber keine entscheidenden Ergebnisse gebracht. [...] Das nachhaltigste und profitabelste Erbe dieser turbulenten Jahre sind die Heldentaten von Barakka, D'Annunzio, Salomone, Piccio, Scaroni und Ruffo di Calabria, den Rittern des Himmels, deren Namen sich so beeindruckt haben unauslöschlich in der kollektiven Vorstellungskraft und deren Figuren aus dem Krieg hervorgehen, umgeben von einer Aura von Heldentum und Legende. "

Gianlorenzo Capano