autori Vari
Hrsg. Mursia, Mailand 2018
pp. 210
In diesem Band befassen sich zehn Experten aus unterschiedlichen Blickwinkeln mit dem Meer, seiner Bedeutung und den damit verbundenen wirtschaftlichen Aktivitäten und konzentrieren sich dabei vor allem auf das Mittelmeer „eines der Meeresbecken von größtem Interesse für die Sicherheit und Stabilität des Weltszenarios“, ein Szenario, das sich seit dem Kalten Krieg tiefgreifend verändert hat, da es aufgrund des Aufkommens von Mächten wie China, die begonnen haben, Einfluss in der Region auszuüben, nicht mehr durch die Bipolarität zwischen den USA und der Sowjetunion repräsentiert wird. Andererseits haben die USA begonnen, ihre militärischen Interventionen zu reduzieren „in Krisengebieten von geringer unmittelbarer Bedeutung für die nationalen Interessen der USA“, während China mit der Seidenstraße versucht, Europa und das Mittelmeer zu erreichen, mit starkem Interesse an den Häfen von Genua, Savona, Triest und Venedig, wobei letzterer als europäischer Endpunkt der Seidenstraße der maritimen Seide gilt. Es liegt also vor „eine geopolitische Umstrukturierung der Gebiete, an deren Kontrolle die Vereinigten Staaten mit geringerer Intensität interessiert zu sein scheinen“ wie das des Mittelmeers.
Italien seinerseits „Es kann nicht so sehr aufgrund der Länge seiner Küsten oder der Anzahl seiner Häfen oder der Größe der Handels- oder Fischereiflotte als Seeland definiert werden, sondern vielmehr aufgrund der Tatsache, dass der Großteil des italienischen Wirtschaftssystems davon abhängt.“ die Schiffbarkeit des Meeres.“ Tatsächlich ist Italien aufgrund des Mangels an Rohstoffen gezwungen, überall auf der Welt nach ihnen zu suchen. Wir, deshalb, „Wir sind stark an der Stabilität der internationalen Beziehungen interessiert, denn unser Wirtschaftssystem basiert auf der Öffnung der Grenzen und dem freien Warenverkehr, überwiegend auf dem Seeweg.“ Diplomatie und Verteidigung müssen daher zur Wahrung des Friedens eng zusammenarbeiten, und das ist eine Tatsache „beinhaltet die Notwendigkeit, die Kontinuität der strategischen Projektionsfähigkeit unseres Militärapparats auch außerhalb der Heimat sicherzustellen.“ hierfür „Ausgaben der Außen- und Verteidigungspolitik sollten eher als Investitionen denn als bloße Kosten betrachtet werden.“
da „Ein Teil des von Italien benötigten Gases gelangt über U-Boot-Pipelines aus Nordafrika“ Da das gesamte nach Italien importierte Flüssiggas auf dem Seeweg ankommt, ist es zur Deckung des nationalen Energiebedarfs notwendig, die Sicherheit von U-Boot-Pipelines und Seewegen zu gewährleisten und Schiffe vor Piraterieangriffen, einschließlich Computerpiraterie, zu schützen. Darüber hinaus verfügt Italien im Seeverkehr über eine der größten Flotten der Welt: das dritte der großen Länder, die sich im G20-Gipfel treffen, und in diesem Zusammenhang spielen die Häfen und Autobahnen des Meeres eine wichtige Rolle „Der Seeweg ist im Hinblick auf den Nutzen für die Gemeinschaft die beste Transportlösung.“ Aber neben der logistischen Sicht muss das Meer auch hinsichtlich seiner Nahrungsressourcen und der Gezeitenenergie berücksichtigt werden. „Der globale Wert der Gezeitenenergie wird auf rund 200 Milliarden Euro geschätzt.[…] Es wird geschätzt, dass der derzeitige weltweite Energiebedarf betragen würde, wenn weniger als 0,1 % der verfügbaren Energie der Ozeane erfasst und in Elektrizität umgewandelt werden könnten mehr als fünfmal zufrieden.“
Angesichts der Bedeutung des Meeres ist es daher sinnvoll, über einen Parameter zu verfügen, der das maritime Potenzial einer Nation misst. Hier bietet sich der Maritime Geographical Index (GMI) an, der es auch ermöglicht, die Investitionsbereitschaft von Nationen in die Marine im Hinblick auf ihre eigene geografische Seelage zu vergleichen. Aus der in diesem Band vorgestellten Studie geht hervor, dass Italien unter den großen europäischen Nationen leider diejenige ist, die am wenigsten in die Marine investiert.
Gianlorenzo Capano
