Antonio Martelli: Die zwei Kämpfe des Atlantiks

Antonio Martell
Hrsg. Die Mühle, Bologna 2015
pagg.377

Die beiden Weltkriege, der Atlantik, Deutschland, die U-Boote, ohne den Mut und die Aufopferung der U-Boote zu vergessen, sind das Thema dieses Aufsatzes von Antonio Martelli, der Professor für Strategie und Unternehmenspolitik an der Bocconi-Universität war von Mailand sowie Autor weiterer Bücher zur Marinegeschichte. Er beschreibt jedoch auch die Ursprünge von Unterwasserfahrzeugen.

Es war 1620, als der Niederländer Cornelis Drebbel, der nach England zog, wo er Arzt von Karl I. wurde, „ein U-Boot baute, das segelte und, wie es hieß, zwei Meilen auf dem Fluss (der Themse) von Westminster nach Greenwich fuhr.“ . Aber die britische Admiralität zeigte kein Interesse an dem neuen Schiff.“ Es war der 17. Oktober 1864, als der Unionskreuzer Housatonisch wurde vor Charleston in den Vereinigten Staaten von der Hunley versenkt, einem U-Boot der Konföderierten aus einem 8 m langen Eisenkessel mit einem Durchmesser von 1,3 m und ohne Belüftung, die im untergetauchten Zustand durch ein aus der Oberfläche ragendes und mit ausgestattetem Rohr gewährleistet wurde ein Propeller, der von einer Kurbelwelle angetrieben wird. Es war der Beginn des U-Boot-Krieges. Ihre weitere Entwicklung erhielt mit dem Aufkommen des Torpedos im Jahr 1870 einen grundlegenden Aufschwung und sah Frankreich und die Vereinigten Staaten als Vorreiter bei ihrem Bau.

Auch Italien begann sich 1890 mit der Konstruktion des „Pullino“ (Name des Konstrukteurs und Marineingenieuroffiziers Giacinto Pullino) für die neue Waffe zu interessieren. Der „Pullino“ wurde jedoch 1895 von den hohen Rängen der Regia Marina kalt aufgenommen. In Deutschland hingegen wurde nach der Einführung des Forell, dem ersten deutschen U-Boot, begann die U-Boot-Saga im August 1906 mit dem Stapellauf der U-1, die 238 Tonnen verdrängte und mit einem Torpedorohr und drei Torpedos bewaffnet war. Ihre Geschwindigkeit betrug 10,8 Knoten an der Oberfläche und 8,7 Knoten unter Wasser. „Der wahre Schöpfer der modernen deutschen Marine war jedoch Admiral Alfred von Tirpitz“, der bei Wilhelm II. volle Unterstützung für seine Projekte fand, auch weil der Kaiser von den Theorien Admiral Afred T.Mahans beeinflusst worden war. In seinem Buch Der Einfluss der Seemacht in der Geschichte Mahan argumentierte, dass „wer die Seekommunikation kontrolliert, auch sein eigenes Schicksal kontrolliert und Herr der Situation ist.“ Und so „erscheinte der allzu leidenschaftlichen Fantasie des Kaisers sofort das Bild eines Deutschlands, das auf dem Meer genauso stark war wie auf dem Land: und er fand in Tirpitz den Mann, der seine Wünsche verwirklichen konnte.“

Der Erste Weltkrieg ging jedoch verloren, obwohl der von den Deutschen geführte Unterwasserkrieg die Alliierten in große Gefahr gebracht hatte. Die Kaiserliche Marine hatte dort 373 U-Boote eingesetzt und 178 verloren, davon etwa 5.000 Mann zwischen Offizieren und Matrosen.[…] Die U-Boote hatten über 5.000 Handelsschiffe versenkt. Bei Ausbruch des Zweiten Weltkriegs stellte Deutschland die stärkste Armee und Luftwaffe Europas. Die Marine hingegen war klar unterlegen: Nicht umsonst sagte Erich Reader, Oberbefehlshaber der Kriegsmarine, dass der Flotte im Kriegsfall nichts anderes übrig bleiben würde, als in Würde zu sterben.

In der Zwischenzeit gab es sowohl im U-Boot-Bereich mit der Einführung des Periskops und des Viertakt-Dieselmotors anstelle des Paraffinmotors als auch im Bereich der „U-Boot-Abwehr“ mit der Erfindung des Asdic einige technische Fortschritte. ein akustischer Apparat, der sogar eingetauchte und vollkommen lautlose U-Boote orten konnte.“ Kommandant der Unterwasserwaffe war im Zweiten Weltkrieg der Schiffskapitän Karl Dönitz. Er war fest von der strategischen Bedeutung des Unterwasserkampfes überzeugt und stieß in seiner Strategie stets auf den Widerstand des Oberbefehlshabers der Luftwaffe, Herman Göring, der tatsächlich „auf Bomben als die am besten geeignete Waffe gegen Seeziele schwor; auf der anderen Seite die Marine“. Andererseits war er überzeugt, dass der Einsatz von Torpedos am besten sei. Als der Krieg die Überlegenheit des Torpedos demonstrierte, war es zu spät. Selbst Hitler selbst hielt den Seekrieg gegen Großbritannien für zweitrangig und räumte dem Bau von U-Booten daher keine gebührende Priorität ein. Die Deutschen, mit Ausnahme von Dönitz, der jedoch nicht über die Macht verfügte, die notwendigen Ressourcen dafür bereitzustellen, erkannten die Bedeutung der Unterwasserkriegsführung, als sie nichts mehr tun konnten. „Mehr als ein Historiker oder Kommentator der Schlacht hat halb im Scherz und halb im Scherz geschrieben, dass die besten Mitarbeiter der Alliierten im U-Boot-Krieg Hitler, Göring … und Reader waren.“ Dennoch waren die Erfolge der U-Boote groß, auch dank der Angriffstechnik des „Wolfsrudels“, die in einem gleichzeitigen Angriff mehrerer U-Boote auf Marinekonvois bestand. Aber das war nicht genug. Auch diesen Krieg verlor Deutschland.

Allerdings müssen die Ehren der Waffen den U-Boot-Fahrern zuteil werden, die, was auch immer ihre politischen Ansichten waren, „mit Mut, Selbstaufopferung und nahezu grenzenlosem Patriotismus gekämpft haben. Tugenden, insbesondere die letzte, [...] die immer noch zu den Besten gehören, die es gibt.“ kröne die menschliche Seele.

Gianlorenzo Capano