Am Freitagmorgen warnte mich ein Anruf unseres Managers, dass ein Prototyp des AW-609-Tiltrotors einige Minuten zuvor gefallen war.
Nicht unbedingt muss ein Flugzeugabsturz in einer Tragödie enden, aber es war klar, dass das Ereignis diesmal wirklich tragisch war. Wir waren beide mit dem unvermeidlichen Schicksal dieser Besatzung konfrontiert, unabhängig davon, wer vom Schicksal getroffen worden war, aber im Fall von Pietro Venanzi schlug die "Schwarze Dame" mit ihrer Sense auf eine wirklich heftige Art und Weise das beleidigt wirklich die großen menschlichen und beruflichen Qualitäten seines Opfers.
Ich kenne Ihren armen Schicksalsgenossen, den Testinspektor Herbert Moran, nicht, aber ich bin mir sicher, dass Sie auch für ihn hervorragende Dinge sagen können. Ich kenne jedoch nichts anderes als Ihren Namen und den Lehrplan, über den in anderen Zeitungen berichtet wird, und bitte diejenigen, die ihre Erinnerung an das Schreiben an unsere Redaktion würdigen möchten.
Um ehrlich zu sein, ich bin sicherlich nicht derjenige, der sich am besten an Com.te Venanzi erinnert, aber nachdem ich ihn seit meinem Debüt auf dem Profiflug professionell bewundert und erst vor drei Wochen persönlich gekannt habe, halte ich es für meine Pflicht, mich an das erste und das letzte zu erinnern das letzte Bild, das ich von ihm habe.
Das erste: Es war der Monat Mai (oder Juni?) Der 1998 und der "Wing Day" fand in Pratica di Mare statt.
Es war eine reiche Flugshow, wie wir sie heute nicht mehr sehen, und neben verschiedenen akrobatischen Patrouillen waren auch viele Kampfflugzeuge im Flug. Darunter befinden sich einige "seltene Perlen", wie die SAAB "Viggen" und "Draken", die MiG29 und vor allem der Prototyp der EFA, besser bekannt als Eurofighter 2000 oder "Taifun". Insbesondere letzteres war auf Befehl von Maurizio Cheli, der einige Monate zuvor als Astronaut im Space Shuttle die Nachricht verbreitet hatte, die Hauptattraktion des Ereignisses, auch weil dieses Flugzeug bald die F104 aus dem Verkehr gezogen hätte, die seit 40 Jahren besteht das Rückgrat unserer Aeronautica Militare. Eine epochale Passage, die von einem unserer Landsleute vertreten wird, der in die Legende eingetreten ist, einschließlich der Medien.
Alle Augen und Kommentare der Fachpresse waren daher für Maurizio Cheli und die EFA, was heute passieren könnte, wenn der Prototyp der F35 von Samatha Cristoforetti vor 250.000-Leuten pilotiert wird.
Aber die Luftwaffe stellte bei dieser Gelegenheit auch die alte F-104 vor, und Pietro Venanzi war an den Kontrollen.
Ich erinnere mich noch an diese Präsentation heute, denn trotz der Tatsache, dass dieser faszinierende alte Überschall mehr "berüchtigt" als "berühmt" war und Flugcharakteristiken aufwiesen, die sogar mit denen der EFA vergleichbar waren, war ein Bild immer noch sehr beeindruckend, und nicht nur für das Dröhnen seines Nachbrenners. Ich erinnere mich an aufeinanderfolgende 3-Tonneaux auf der Landebahn und in geringer Höhe (aber immer in absoluter Sicherheit für die Öffentlichkeit), trotz eines bestimmten Phänomens, das "Trägheitskopplung" genannt wurde und bei diesem Jäger sogar nur für eine einzige Tonneau stattfand und das leider mit Unfällen übersät war die Geschichte von F104.
Und ich erinnere mich auch daran, dass es eine dieser Präsentationen war, die ich gerne rezensiert hätte: viel technischer als szenisch, ohne Ungenauigkeiten oder Unsicherheiten. Eine großartige professionelle Leistung ...
Von dieser fernen Erinnerung bis heute, was ist passiert? Die Wiederholung des oben genannten in einer anderen Form!
Andere große Piloten, die die Streitkräfte verlassen hatten, wechselten ihre Tätigkeit ab Tester mit der der Teilnehmer an der Flugschau (Solisten oder in Teams) oder haben ihr Fachwissen für journalistische Aktivitäten zur Verfügung gestellt.
Pietro Venanzi wird sicherlich zum technischen Test einiger Flugzeuge für eine wichtige Zeitung beigetragen haben, aber ich erinnere mich nicht an eine kostenlose DVD einer Zeitschrift, in der er der Protagonist war, während ich die von "VOLARE" behalte, in der Cheli den Eurofighter 2000 vorstellt und erklärt.
Natürlich: nicht dass diejenigen, die an der Flugschau oder sie bieten sich an, um eine DVD zu machen sind nicht so ernst und professionell, aber das Medieninteresse war sicherlich anders. Vielleicht war sogar der Charakter des Menschen weniger skurril, aber mit Sicherheit von gleicher Kompetenz, bis zu dem Punkt, dass er die Entwicklung eines der gewagtesten Luftfahrtprojekte aller Zeiten zugelassen hat und das in den letzten Monaten noch nie so gelungen ist wie das Pferd von Kampf unserer wichtigsten nationalen strategischen Unternehmen.
Seine Kollegen wussten nicht, wie sie mit solch einfachen und präzisen Worten verkörpern sollten, wie auch mit der eleganten Ernsthaftigkeit und Bescheidenheit, die er in der Person zum Ausdruck brachte, dem Image eines wahren Profis, der nicht den Scheinwerfer braucht, um "großartig" zu sein.
Jeder, der das Video in einem bestimmten italienischen Luftfahrtmuseum neben dem lebensgroßen Modell des Cabrioletflugzeugs gesehen hat, wird das, was ich gerade geschrieben habe, in zwei Zeilen teilen.
Im selben Museum wurde vor drei Wochen eine Konferenz abgehalten, um einen Dokumentarfilm über das Leben eines sehr berühmten Testfahrers zu präsentieren. Ich bin zu dieser Konferenz gegangen (150 km gefahren und habe einen meiner seltenen und ansonsten unverzichtbaren Ruhetage gewidmet), nur um Pietro Venanzi zu treffen.
Seine Präsentation war nicht die einzige des Tages, und alle Redner waren von enormem Prestige, aber er (der für die Rolle der Histrionik verantwortlich war) war der einzige, der über 10 Jahre die Verantwortung für Experimente hatte eines Tiltrotors, und dieser Flugzeugtyp, so interessant er auch ist, hat lange Zeit viele Zweifel an der Sicherheit aufkommen lassen.
Die Präsentation des Kommandanten Venanzi war nicht weniger gut strukturiert als die, die vor Jahren mit der F-104, 17 durchgeführt wurde: eine Einführung in die Tätigkeit der Experimentator, die Beschreibung des Zugangs zu diesem Beruf und genaue Angaben zu den derzeitigen Tätigkeiten, mit denen er und sein Unternehmen befasst waren.
Er begann seine Intervention, als würde nie jemand anfangen: Mit einigen Bildern von Flugzeugen, die zu Boden stürzten, unterstrich er die Tatsache, dass die Testberuf des Experimentators dient dazu zu verhindern, dass Endbenutzer auf diese Weise umkommen müssen, auch wenn gerade bei der Entwicklung eines neuen Projekts einige tragische Todesopfer zu beklagen sind.
Anschließend nahm er alle Sicherheitsfragen vorweg, da es unmöglich war, bei bereits im Einsatz befindlichen Kipprotoren in die Autorotation (für Hubschrauber typische Hubschrauber mit extremer Rettung) abzusinken. Der V-22 "Osprey" lieferte alle technischen Details des Gehäuses und demonstrierte dies mit einem unbearbeiteter Film, der mit der AW-609 in "Autorotation" landen könnte.
Für die Entwicklung dieser speziellen Notabstiegstechnik auf dem italienischen Cabriolet wurde sie auch international dekoriert. Aber dieses Detail wurde in seiner Bescheidenheit von jemand anderem in Erinnerung gerufen, nicht von ihm.
Gestern, als ich zum Unfallort gegangen war, sprach ich mit vielen Menschen, die sagten, sie hätten den Unfall miterlebt. Alle sind sich einig, dass diese beiden Ermittler eine weitere Medaille verdienen: die der Helden, die ihr eigenes Leben geopfert haben, indem sie das Flugzeug auf ein unbewohntes Gebiet gelenkt haben.
Diese letzten 4-Absätze reichen heute aus, um zu erklären, warum ich geschrieben habe, dass die "Black Lady" diesmal wirklich heftig und beleidigend war, und jetzt füge ich noch eine verdammte Verspottung hinzu.
Aber dies ist nicht die letzte Erinnerung, die ich an Com.te Venanzi habe.
Am Abendbuffet nach der Vorführung dieses Films trat ich in einem seltenen Moment der Ruhe und nach ein paar technischen Höflichkeiten an ihn heran (in Ihrer Position konnte er mir sicherlich nicht sagen, wer was weiß, aber ich wollte, dass er verstand, dass er keinen inkompetenten Emeritus vor sich hatte) und Ich fragte ihn, ob er die Kopie der DVD des gerade gesehenen und gekauften Films unterschrieben habe.
Ich sah ihn überrascht, fast unvorbereitet auf die Frage und es fiel mir auf. Er besorgte sich einen Filzstift vom Regisseur, der die CD bereits für mich signiert und einen Moment vor der Unterzeichnung nachgedacht hatte. Dann, zu meiner neuen großen Überraschung (ich hätte nie gedacht, dass jemand wie er darüber hinaus einen Moment des Zögerns haben könnte!), Schrieb er nur "Pietro". Dann, während er mir die Scheibe bereits zurückgab, nimmt er sie noch einen Moment zögernd zurück und fügte mit einer beinahe lächelnden und beinahe selbstgefälligen Grimasse ein Detail hinzu: die Form eines Flugzeugs, das mit einer Spur zum Himmel aufsteigt ...
Ehrung des Kommandanten Pietro Venanzi und seines Schicksalsgefährten Herbert Moran
Helden und Flugexperimentatoren
Lieber Online-Verteidiger, ich möchte mich ganz herzlich für den großartigen Artikel von Andrea Troncone über Pietro Venanzi und Herbert Moran bedanken. Wie Ihr Kolumnist kannte ich Herbert nicht persönlich, von dem ich mit Sicherheit die Professionalität und Erfahrung bestätigen kann, aber von Pietro kenne ich jede einzelne Erfahrung seines Lebens, seine einzigartigen beruflichen Fähigkeiten, aber vor allem seine unvergleichliche Menschlichkeit. Der veröffentlichte Artikel beschreibt Peter für das, was er ist: ein erstklassiger Pilot, der beste, den er jemals gekannt hat, eine einfache und direkte Person, ein bescheidener Mann, ein liebevoller Vater. Mit Pietro teilen wir die Leidenschaft des Fliegens seit den Anfangsjahren, wir haben uns den Auswahlen in der Akademie gestellt, den Raum der Ruhe und des Lernens, die Kurse für Jets in Amerika und nach getrennten Erfahrungen in den jeweiligen operativen Abteilungen auch die Erfahrungen bei Experimentelle Flugabteilung. Ich kenne ihn von 1982 und seitdem sind wir aufrichtige Freunde geworden und geblieben. Peter ist ein bescheidener Mensch, denn wer seinen Wert kennt, muss ihn nicht beweisen. Sicherlich hat Pietro im Leben weniger bekommen, als er gegeben und verdient hat. In Aeronautica Militare hatte er eine Auszeichnung erhalten, nachdem es ihm gelungen war, mit einem Helikopter-Triebwerksschaden unter der sogenannten "Toten-Kurve" zu landen. Nur wenige schaffen es zu überleben. In der Vergangenheit hatte er schwere Unfälle, bei denen er auch die Arbeit eines Experimentators in der Agusta verrichtete, der es schaffte, dort zu überleben, wo viele keine neue Morgendämmerung gesehen hätten. Pietro war für uns "unsterblich", sicherlich im Flug. Aber "The Black Lady" verspottete diesmal sicherlich, wie Troncone richtig sagt. Es war auch ungerecht, weil Pietro eine liebevolle Frau und vier "Juwelen" von Kindern hinterließ. Vielleicht ist es, wie jemand sagt, wirklich wahr, dass die Besten immer gehen. Ich danke Ihnen daher für den Artikel.
Com.te Marcello Vitale
ps Ich bedanke mich auch im Namen unseres gesamten akademischen Kurses Centaur 4 °, der heutzutage unter erheblichen Verlusten leidet.
