Normalerweise glänzen die Waffenverbände, die Freizeitvereine der verschiedenen Unternehmen und andere ähnliche Verbände nicht mit organisatorischen Fähigkeiten, die einen dazu bringen, auf dem Stuhl zu springen, wenn die Einladung zu Hause eintrifft. Im Allgemeinen läuft alles auf den üblichen anachronistischen Spaziergang zwischen alten Ruhmen (menschlich und instrumental) hinaus, und am Ende liegt der gesamte Fokus der Teilnehmer mehr auf der Pasta, die zum Mittagessen ankommt, auf der Anstecknadel oder der üblichen kostenlosen Mütze, als auf dem, was sich dreht in ein geselliges Beisammensein statt in einen schönen Tag, von dem man bereichert zurückkehrt.
Nun, das Treffen vom letzten Montag, organisiert von derAermacchi Pilot Club Für seine Mitglieder war es genau das Gegenteil: Lesen Sie auf der Einladung, dass sie dazu in der Lage sein werden Besuchen Sie das Besucherbare von einer „besonderen“ Fabrik, die die technologischsten westlichen Kampfflugzeuge der nächsten 35 Jahre herstellt, mit der man reden kann Experimentelle Tester und dass Sie es vielleicht sogar abheben sehen, es ist eine dieser Einladungen, die Sie wirklich zum Hüpfen bringen, wenn Sie sie erhalten!
Sicherlich bietet sich dieser Club bereits in seinem Namen einer eher ausgewählten Gruppe von Menschen an: allen, die ein von AerMacchi hergestelltes Flugzeug geflogen sind. Es gibt aber auch Platz für diejenigen von Aermacchi, die in einem Aeroclub „nur“ eine SF260, eine AL60 oder eine MB-308 geflogen sind: Um Mitglied zu werden, ist es nicht notwendig, ein auf einer MB 339 oder einer M346 ausgebildeter Militärpilot zu sein (Und unter anderem ist kein Mitgliedsbeitrag zu entrichten). Sicherlich ermöglicht es die Tatsache, dass die Piloten „echter“ Flugzeuge ihr Rückgrat bilden, Menschen zusammenzubringen, die eine bestimmte kulturelle Herangehensweise und eine Dialektik auf einem bestimmten Niveau teilen. Ich glaube jedenfalls, dass auch die „ungefiederten“ Begleitgäste der Lizenzpiloten das Treffen sehr interessant fanden.
Sobald wir den uns zur Verfügung gestellten Bereich betreten (ein Bereich, der in einer der letzten Phasen des Produktionsprozesses genutzt wird und der auch während unseres eigenen Besuchs nicht unterbrochen wird), erwartet uns das fünfte Exemplar des vollständig in Italien hergestellten F5!
Es befindet sich vor uns, in genau der gleichen Position und Umgebung, die in allen Zeitungen zu sehen war, als der damalige Stabschef der Luftwaffe, General. sa Preziosa erhielt den ersten in Italien hergestellten F35. Ich gebe zu, dass es einen gewissen Eindruck hinterlässt, den am meisten diskutierten Kämpfer der letzten Jahre aus etwas mehr als einem Meter Entfernung zu sehen und die Erinnerung an dieses Bild klar im Gedächtnis zu haben.
Der Tagesplan wurde vom Präsidenten des Clubs, Gen., erstellt. weiß, dass Giulio Mainini perfekt ist (wenn andererseits ein Programm, das von jemandem entwickelt wurde, der an der Spitze der Luftfahrtakademie stand, nicht perfekt ist…). Wir beginnen mit einer Dissertation von Prof. Gregory Alegi (wahrscheinlich die autorisierteste zeitgenössische „Signatur“, die in Italien über Flugzeuge spricht und schreibt) darüber, wie wir von Flugzeugen aus Segeltuch und Holz wie „la Gambarda“ zur F35 gelangten, die Gambarda es teilt nur das Land, auf dem es gebaut ist.
Anschließend eine Rede von General Ba Nastasi, Kommandeur der Aerotaktisches Mehrzweckflugzeugzentrum (Ce.Po.VA), das auf wesentliche Weise veranschaulicht, was in den verschiedenen Strukturen auf dem riesigen Flughafengelände passiert, in denen heute ein seltsames, aber äußerst profitables Zusammenleben zwischen der Luftwaffe und der Luftwaffe stattfindet Flugzeugabteilung von Leonardo: der FACO (Endmontage und Auschecken). Es handelt sich um ein sehr artikuliertes und heterogenes Zusammenleben, da man von einem zivilen Produktionsstandort zu einer defensiven Fluglinie zum „Scramble“-Abfangen übergeht 1. Flugzeugwartungsabteilung, mit Nebengebäuden und Anschlüssen (entschuldigen Sie die etwas sportliche Synthese, aber sonst würde der Artikel den Raum von Treccani beanspruchen!)
Das Thema wird dann von Ing. vorgetragen. Volpe, der für die Anlage verantwortlich ist Leonardo-FACO di Cameri, der uns beherbergt, der auch weitere Details hinzufügen wird.
In wenigen Minuten erklärt uns der Direktor, dass wir in einem Gebäude sitzen, das mit Maschinen und Arbeitsplätzen auf höchstem technologischen Niveau perfekt ausgestattet ist und vor vier Jahren praktisch ein Steinhaufen mit vier Säulen und einem Dach war. Er erwähnt die Interaktion des Standorts mit dem industriellen und wissenschaftlichen Gefüge Nordwestitaliens und die synergetische Zusammenarbeit mit allen anderen Standorten der „Leonardo-Galaxie“, die über ganz Italien verstreut sind. Seine vielleicht interessanteste Rede kommt, als er uns erzählt, dass das Durchschnittsalter der Belegschaft nur 30 Jahre beträgt und unter ihnen diejenigen sind, die in nur zwei Jahren ihren Schulabschluss gemacht haben und nun für die qualitative Überprüfung eines davon verantwortlich sind die größere Verantwortung für den gesamten F35-Produktionszyklus. Und dann werden auch die Zahlen interessant: Etwa 650 junge Menschen fallen in diese Kategorie.
Ich gönne mir einen Moment der Ablenkung, vielleicht weil Eng. Volpi erwähnt eine Schule für Luftfahrtexperten in meiner Stadt und erinnert mich daran, wie viele Worte über alle Arten von Information verschwendet werden, die nichts als Kinder hervorbringen, die vom Leben mit 19 Jahren gelangweilt sind und sich auf die Suche nach Reizen zwischen Facebook und dem Laden eines Tätowierers beschränken Momente der Arbeitslosigkeit zwischen einem befristeten Vertrag in einem Fast-Food-Restaurant und einem anderen ... Vielleicht sollten wir innehalten und im Fernsehen über dieses Problem sprechen, anstatt über die möglichen Probleme bei der Entwicklung eines Produkts, an dem Technologien experimentiert und weiterentwickelt werden, die sie dann haben wird auch in den Operationssälen ziviler Krankenhäuser landen …
Hören Sie, dann sprechen Sie jetzt den Maj. Di Loreto, ein experimenteller Testpilot, der als erster die F35-Qualifikation erlangte und der italienische Pilot mit der meisten Flugerfahrung auf diesem Flugzeug ist, erfüllt die Erwartungen von uns allen Gästen zu 100 %, auch weil er mit der F35 dabei war über eine Stunde lang vor unseren Augen, und nie gefällt es ihm, zu hören, wie sein Pilot es lebendig erscheinen lässt.
Der Bürgermeister Di Loreto spricht aus dem Stegreif, ohne vorbereitete Reden (wenn es in Italien jemanden gibt, der weiß, wovon er spricht, dann ist er es), aber das erste, was überrascht, ist seine Bescheidenheit. Auf seiner Brust nur dasEagle Turrita auf der linken Seite, der seltene kanadische Militärpilotenschein auf der rechten Seite und durchgehend drei „Bänder“. Er möchte deutlich machen, dass er zwar eine der technologischen Errungenschaften der heutigen, entwickelten Menschheit bis an die Grenzen (und manchmal sogar darüber hinaus) treibt, aber nicht Supermans Bruder ist.
Er definiert sich selbst (aufrichtig und überzeugt) als „einen normalen Piloten, der eine spezielle Ausbildung genossen hat“. Ich glaube, dass keine Definition perfekter sein könnte, denn jeder Pilot MUSS über ein sehr hohes „grundlegendes“ Berufsprofil verfügen, während a Tester-Experimentator Er muss in seiner Berufsausbildung das Rüstzeug finden, das es ihm ermöglicht, den Aufgaben gewachsen zu sein, denen er sich stellen muss und die manchmal wirklich unvorstellbar sind.
Genau das Gegenteil (auch in diesem Fall) des rohen Egozentrismus einiger seiner älteren Vorläufer, die sich immer noch als „erste Frauen“ ausgeben, obwohl sie nicht zur Entwicklung von etwas beigetragen haben, das auch nur annähernd technologisch mit dem vergleichbar wäre Eines, an dem sich dieser Pilot, der mit Spontaneität und Einfachheit zu uns spricht, täglich misst. Und es ist auch das Gegenteil der Haltung bestimmter Personen, die sich als sehr erfahrene Piloten in der Nähe einiger Ultraleichtflugzeuge ausgeben (im Wesentlichen nicht viel anders als die). Gambarda von vor einem Jahrhundert) oder um ein Videospiel, das als professioneller Flugsimulator ausgegeben wurde, oder vielleicht durch das Posten eines Fotos von Maj selbst auf Facebook. Di Loreto, nach angemessener Retusche mit „Photoshop“, um sein Gesicht durch ihres zu ersetzen.
Der Bürgermeister Di Loreto wechselt seine Rede mit einem Kollegen, der ein experimenteller Testfahrer, aber ein Ingenieur ist, und in wenigen Worten beschreiben die beiden die tatsächlichen Fähigkeiten des F35 (nicht das, was diejenigen berichten, die ihn nur auf Fotos gesehen haben) und überzeugen uns davon Wirklich „die da hinten“ (die F35) kann die bisher unmögliche Aufgabe meistern, völlig unterschiedliche Flugzeuge von absoluter Exzellenz in ihrer Rolle zu ersetzen.
Technische Daten? Die Pressemappen sagen sicherlich mehr, auf jeden Fall finden Sie hier eine Zusammenfassung: 90.000 Pfund Schub aus dem stärksten Triebwerk, das jemals für ein einmotoriges Jagdflugzeug gebaut wurde, 4.000 km Autonomie mit einer breiten Palette an Bewaffnung und externen Lasten , 360°-Wiedergabe der Situation außerhalb des Flugzeugs durch eine Kette von Wärmebildkameras, die die Szene außerhalb des Flugzeugs vollständig virtualisieren und mit allen wesentlichen Daten für den Flugverlauf direkt auf das Helmvisier projizieren. Mehrere Lichtwellenleiter-Steuerungen in „Fail-Safe“-Technologie (bei Beschädigung einer Leitung greift sofort eine Ersatzleitung ohne Wirkungsverlust ein), verzögerungsfrei und selbstdiagnostisch; Kontinuierliche Überwachung der strukturellen Integrität der Flugzeugzelle mittels Oberflächenmikroströmungen usw. Anschließend wird sie (aber natürlich auf einem höheren Niveau) mit allen Technologien ausgestattet, die es einem Aermacchi-Flugzeug (der 346) ermöglichen, mit anderen Flugzeugen zu interagieren im Flug und/oder mit dem Operationsraum am Boden oder sogar als „Brücke“ bei der Land-Bord-Land-Übertragung von Missionsdaten und taktischen Informationen.
Die Rolle vonExperimentieringenieur, für ein Flugzeug dieser Art, das dem Piloten eine „andere“ Steuerung auferlegt (und meiner Meinung nach der Entwicklung ferngesteuerter Flugzeuge sehr zugute kommen wird), ist es sogar noch wichtiger als das Testpilot, auch wenn die Figur des letzteren immer einen Erfolg an Charme ritterlicher Erinnerung sammelt, den ein Ingenieur kaum überwinden kann. Aber dank ihrer Arbeit und der Offenheit des Flug- und Einsatzbereichs, die sie entwickelt haben, wird die F35 in der Lage sein, die A-10, F-18, F-16 und in Italien AMX zu ersetzen , Tornado und EFA selbst, wenn es soweit ist. Keinem anderen Flugzeug kann ein solches Unterfangen gelingen, am allerwenigsten einem italienischen Flugzeug.
Und dies wird sich gleichzeitig in eine Betriebsökonomie verwandeln, von der ich noch nie gehört habe und die, „verteilt“ über den 40-jährigen Lebenszyklus eines ähnlichen Produkttyps, einen Großteil der enormen Kosten decken wird, von denen wir jeden Tag sprechen. Natürlich würde es mir viel besser gefallen, wenn die F35 ein einheimisches Nationalprodukt gewesen wäre (wie die C-27), aber die F35 kommt jetzt, werden wir daran erinnert, nach einem Prozess von Regierungsberatungen, der 1998 begann, und von Von 1998 bis heute weiß ich nicht, ob Italien (ganz zu schweigen von Europa) in der Lage war, mit Komplimenten der Amerikaner etwas zu schaffen, das mit diesem in Cameri hergestellten Flugzeug konkurrieren kann ...
Unter Hinweis auf das von Italien entwickelte NATO-Pilotenausbildungsprogramm rund um die M-346 (v.articolo) wird die Einführung der F35 es auch ermöglichen, die Wirksamkeit der anderen wichtigen Investitionen zu erleben, die bereits für Italiens neue Rolle im Luftverteidigungssektor in den kommenden Jahrzehnten getätigt wurden.
Jeder, der bis hierher gelesen hat, mag denken, dass ich der übliche Journalist im Sold der politischen oder industriellen Macht bin, aber das ist überhaupt nicht der Fall. Erstens bin ich kein Journalist. Dann stehe ich nicht im Dienst von irgendjemandem, der irgendetwas mit Information oder der Luftfahrtindustrie zu tun hat. Schließlich habe auch ich als Techniker und Pilot meine überzeugten Bedenken hinsichtlich einer der drei Versionen der F35 (in diesem Fall der „B“, mit Senkrechtstarter, der jedoch noch keine italienische Relevanz hat). Aber für die Versionen „A“ und „C“ ist meine Meinung, obwohl sie weniger als eine 1-Cent-Münze zählt, absolut positiv.
Die Flugzeuge, die die F35 ersetzen wird, unterscheiden sich hinsichtlich ihrer physischen Eigenschaften und ihres Einsatzes stark, und es ist normal, dass die Gesichter der Anwesenden eine gewisse Überraschung verraten: Auch wir sind immer noch größtenteils Piloten und sind uns der Unterschiede zwischen ihnen bewusst eine A-10 und eine F/A 18! Als Antwort folgt die Geschichte einiger Flugerlebnisse lebte auf der F35, um uns einzubeziehen und zu teilen, mehr noch als um uns zu zeigen, dass die gemachten Aussagen nicht nur Geschwätz im Stil sind Marketing.
Die typische Sprechweise von Piloten besteht darin, mit Geschichten aus Episoden des Fliegerlebens zu antworten. Die kurze Intervention von Gen. Frigerio, Kommandant der Kampfluftstreitkräfte. In einem Fliegeranzug, denn sobald er landete, begrüßte er dieAermacchi Pilot Club Geben Sie uns ein historisches Juwel, das Prof. freundschaftlich schimpft. Alegi und was die Tatsache zeigt, dass diejenigen, die echte Leidenschaft und Kultur des Fliegens haben, wissen, wie sie in weniger als einer Sekunde und ohne vorbereitete Reden von der Technik zur Geschichte gelangen. Der General erinnerte uns daran, dass es einen unsichtbaren Faden gibt, der Aermacchi verbindet (um den herum die Pilotenclub) zum F35: Er wird durch den Namen „Lightning“ repräsentiert, dessen Name auf Italienisch „Saetta“ ist! Und dieser unsichtbare Faden führt uns zurück zum genauen Gegenstück der F35 von vor 70 Jahren, dem großartigen Jäger Machi 200 (Foto rechts)!
Abschließend möchte ich das Treffen mit einem goliardischen Lachen aus der gleichen Stimme von Gen abschließen. Frigerio bringt eine letzte schöne (wie wahre) Anekdote von Piloten, die wir unbedingt mit jedem teilen müssen, der diesen langen Artikel bisher gelesen hat: Seit Maj. Di Loreto war Pilot von Tornadound die Tornado braucht einen Navigator, zum 50. Flügel, als sie konnten, setzten sie den Major ein. Di Loreto mit einem Navigator, dessen Nachname „Madonna“ heißt …
