Online-Verteidigungsfragen zum Air-France-Flug, der am 22. März von unseren Eurofightern abgefangen wurde

27/03/18

Der Lärm der Presse und unserer Taifune im Zusammenhang mit dem betreffenden Flugverkehr hat gerade aufgehört.

Ich habe versucht, das Ereignis zu verstehen, und der Pressebericht kam mir wie ein verpatzter Versuch vor, dem italienischen Volk Witze zu erzählen!

Der betreffende Flug flog in Apulien in den italienischen Himmel ein und verließ unseren Luftraum im Aostatal. Über dem Himmel des Aostatals (siehe Diagramm auf FlightRadar24) drehte es eine Art Schleife, bevor es den italienischen Luftraum verließ.

Die militärischen Kampfflugzeuge starteten vom Stützpunkt Istriana (Treviso) und um das Flugzeug zu erreichen, mussten sie mit großem Getöse die Schallmauer über der Lombardei überwinden.

Da ich den genauen Zeitpunkt der Fakten nicht kenne, frage ich Sie:

1) Ist es möglich, dass in unserem geliebten Boot Istrana der „nächstgelegene“ Stützpunkt für die Route des Verkehrsflugzeugs war? Standen per „Fall“ keine anderen Flugzeuge zur Verfügung, die in Apulien oder anderen Stützpunkten kontrolliert werden konnten?

2) Das Air-France-Flugzeug brauchte lange, um die Halbinsel vertikal zu überqueren (50 Fuß?): Aber sollte das „Scramble“ nicht normalerweise ein paar Minuten dauern und muss das Erreichen des betreffenden Flugzeugs sehr schnell erfolgen?

3) Warum „musste“ das Flugzeug der Air France die „Kontrollschleife“ über dem Aostatal und nicht über der Poebene durchführen?

4) Warum nutzte das Flugzeug der Air France nicht den Notfunkkanal?

Ist es Ihnen möglich, außerhalb der „offiziellen“ Kanäle eine vollständige Erklärung des Vorfalls abzugeben?

aufrichtig

SB

 

Lieber Leser, angesichts der Tatsache, dass „eine vollständige Erklärung außerhalb der offiziellen Kanäle“ (wie Sie sagen) ein Beweis des Misstrauens gegenüber denjenigen wäre, die die Verteidigung des nationalen Luftraums garantieren, und wir sind uns dessen bewusst, wäre eine Erklärung dieser Art überhaupt nicht der Fall aus einer langen Reihe von Gründen möglich.

Die heutige Informationswelt besteht fast im Wesentlichen aus „Besserwissern“ und „Meinungsgefährten“, deren Zunge oder Bleistift sicherlich schneller ist als die normale, dafür erforderliche Gehirnaktivität, aber ein Fachmann wird in diesen Fällen nie darüber hinausgehen die offiziellen Kanäle.

Erstens, weil es keine Radarspuren des Verteidigungsministeriums hat (FlightRadar24 oder andere sind, ehrlich gesagt, für Ihre Anfrage nicht geeignet), noch Boden-Luft-Boden-Funkprotokolle, noch einen Sprachrekorder des abgefangenen AirFrance-Fluges, noch andere dokumentarische Beweise für eine angemessene Ebene, um ein Luftverteidigungsinterventionsereignis mit der gebotenen Ernsthaftigkeit zu analysieren.

Zweitens wäre es nicht einmal richtig, danach zu fragen, weil es ein Misstrauensbeweis gegenüber den zuständigen Stellen wäre.

Schließlich ist das Lombard-Ereignis, das die Zeitungen füllte, aufgrund seiner Besonderheit (ich beziehe mich auf das Abfangen einer nicht standardmäßigen Flugaktivität) unserer Meinung nach als ein absolut routinemäßiges Ereignis zu betrachten. Diesmal hat es nur deshalb einen medialen Aufruhr ausgelöst, weil es nicht (in jeder Hinsicht) stillschweigend geschah, aber es ist keineswegs ein außergewöhnliches Ereignis.

Lassen Sie uns dennoch versuchen, einige Antworten auf Ihre Fragen zu geben (was weder Ihnen noch vielen anderen Lesern gefallen wird).

Erstens bedeutet „Scramble“ die schnellste Stufe der Einsatzbereitschaft, die den Start von Abfangjägern beinhaltet. Dies wiederum ist, so schnell es auch sein mag, nur die letzte Phase einer Ermittlungstätigkeit, die auf der Grundlage einer ständigen Beobachtung des zuständigen Luftraums rechtzeitig beginnt.

Im Hinblick auf die Verwirrung, die Sie hinsichtlich der Wirksamkeit einer kleinen Anzahl von Abfangjägerbasen äußern, sollte man bedenken, dass die Entwicklung moderner Militärflugzeuge (die im Eurofighter einen herausragenden Vertreter haben) im Zusammenhang mit dem aktuellen geopolitischen Kontext des Mittelmeerraums steht des Einzugsgebiets und der Nachbarländer ermöglicht es, die volle Wirksamkeit der Intervention auf die effizienteste und wirtschaftlichste Weise für den Steuerzahler zu gewährleisten. Die Veranstaltung neulich hat es bewiesen. Die Fähigkeit, mit Überschallgeschwindigkeit zu fliegen, ermöglicht die Verwaltung sehr großer Fachgebiete und reduziert den Bedarf an sehr teuren Einsatzbereitschaftsbasen, die über „unseren geliebten Kofferraum“ verstreut sind. In der Praxis profitiert man „horizontal“ von der hohen Geschwindigkeit, die zur Verfügung steht, anders als früher, als eher eine „hohe Geschwindigkeit vertikal“ erforderlich war. Wenn Sie es vorziehen, kann man zusammenfassen, dass die Zeiten der „Jagd auf Eindringlings-MiGs“ mit Abfangstützpunkten im ganzen Land seit 40 Jahren vorbei sind und wir Überschall-„Knall“ (leider) nicht gewohnt sind!

Bezüglich der Frage, warum der abgefangene Zivilflug keine spezifischen Transpondercodes verwendet hat, können wir leider nicht weiterhelfen, aber Sie müssten im Cockpit dieses Air-France-Fluges gewesen sein, um Ihnen Auskunft geben zu können die Antwort, die Sie angefordert haben. Die Gründe können auf einen vorübergehenden Ausfall der Funk- oder Instrumentensysteme sowie auf einen schwierigen Moment des Passagiermanagements oder mehr zurückgeführt werden. Ganz einfach: Wir wissen es nicht!

Was an anderer Stelle zu diesem Thema gelesen wurde, ist unserer Meinung nach glaubwürdig und wird durch die Tatsache gestützt, dass bekannt ist: Der Flug setzte seine Route fort, die Abfangjäger kehrten zurück. Alles in völliger Sicherheit für Air-France-Passagiere und die darunter liegende Zivilbevölkerung, ohne weitere „Nachwirkungen“.

Im Hinblick auf die von zivilen Flugzeugen durchgeführte „Schleife“ verstehen wir, dass es bei den zivilen Luftfahrtverfahren spezielle Schaltkreise gibt, die durchgeführt werden müssen, um diejenigen, die das Radar des Flugzeugs verfolgen, im Falle eines Funkausfalls über ihren Schwierigkeitszustand zu informieren vom Boden aus verfolgen, um einen Eingriff anzufordern. Das an Bord befindliche „Routenhandbuch“ gibt die Methoden an, die für jedes einzelne Land zu befolgen sind, und der Einsatz der Abfangjäger für die Einsatzbereitschaft kann auch die einzige Antwort sein, um die aktuelle Situation zu ermitteln und den für die Situation am besten geeigneten Eingriff vorzunehmen.

Ein Profi in der Welt der militärischen Informationen zu sein bedeutet, zu wissen, wie man die Neugier eindämmt, indem man dem vertraut, was diejenigen wissen, die uns verteidigen, unabhängig davon, ob sie dies an Land, in der Luft oder auf See tun.

Vertrauen Sie uns, wir sind in guten Händen!

Andrea Troncone

(Bilder: Air Force / FlightRadar24)