Das Mugiki des Kreuzers Vladimir Monomàch und die vergessenen "Pietas" ...

09/02/21

Tsushima von Frank Thiess aus Buch XNUMX - Die Schlacht: ... Der Morgen steigt und aus dem Nebel der Morgendämmerung steigt ein Schiff. Es ist das Schiff der Linie Sisoj Velikij! Die Signale werden ausgetauscht, aber auch sie ist bereits tödlich verwundet, sie ist nicht mehr in der Lage, die Besatzung der Vladimir Monomàch aufzunehmen. Die Sisoj Velikij verschwindet wieder und an ihrer Stelle erscheint eine junge und frische Einheit: der japanische Hilfskreuzer Sado Maru. Schnelles und geschicktes Manövrieren und Schießen gegen die Monomàch; aber es ist am Ende seiner Stärke. Commander Popov befiehlt, die Maschinen anzuhalten, die Kingstons zu öffnen, die Boote auf See zu bringen, und alles ist vorbei. Der Kreuzer sinkt langsam vor allen Augen.

Es ist eine wundervolle Stunde! Die Sonnenscheibe erhebt sich über den Wolken der Morgendämmerung in der Farbe Chrom und Lila und rötet das sich bewegende Wasser, das wie Blut vom sterbenden Schiff aussieht, leicht. Die Japaner sehen, wie es mit dem Bug zu tauchen beginnt, sie sehen die Wellen an Deck aufsteigen, sie sehen zuerst die Trichter, aus denen etwas mehr Rauch austritt, dann ragen nur die Bäume aus den unaufhaltsamen Wellen heraus, und einer von ihnen wird genommen intoniert durch plötzliche Emotionen ein uraltes Kriegslied: "Mit dem Schwert in der Hand". Andere schließen sich an, und schließlich singt die gesamte Besatzung des Kreuzers Sado Maru im Chor die Hymne des sterbenden Kriegers; er singt es, während seine Waffen still sind, über dem Meeresgrab des Monomàch, bis es verschwindet und auch die letzte Spitze des Mastes mit der wehenden Flagge halb zerrissen ist. Und die russischen Seeleute, die im Wasser sind und die aus den Booten gerettet wurden, rufen ihrem alten Kreuzer das letzte Hurra. Der alte Mann hatte also eine ehrenvolle Beerdigung ... (Seiten 372 und 373)

Eine Geschichte aus anderen Zeiten, eine griechische Tragödie voller Pathos, beschrieben von einem Thiess, einem Riesen der Literatur.

5.045 russische Seeleute starben, mehr als 800 wurden verwundet oder verletzt und geborgen, und zusammen mit anderen 6.106 Überlebenden, die auf den kapitulierten Schiffen gefangen genommen und auf dem feindlichen Meer geraucht wurden, fielen alle Gefangene der Japaner, die auch die beiden Krankenhausschiffe im Gefolge eroberten der russischen Flotte in Tsushima. Bei der Navigation mit "Via" -Lichtern und eingeschalteten Bordlichtern brachten diese Krankenhausschiffe gemäß den internationalen Konventionen Erleichterung und Leben, und dies trotz der gegenteiligen Anweisungen des Adm. Rosevenztkij, um der Flotte der Adm. Togo, die Position des russischen und auch sein Ende.

Zwei Krankenhausschiffe, darunter die Orjol die 6000 Tonnen gemessen. dass sie bereits von Anfang an, zu Beginn ihrer sehr langen Mission, in Anzahl und Größe nicht ausreichten, um das Gesundheitsbedürfnis zu befriedigen, das systematisch bereits mit der einzigen Dauer der Reise und auch nach einem blutigen Kampf wie diesem grausam folgte von Tsushima, sowohl aus präventiver als auch aus kurativer Sicht.

Ein Beweis für das Bedürfnis nach Gesundheit ist das weitere Zeugnis, das das Meisterwerk von Thiess uns überliefert hat: (Seite 376 - The Japanese - ed) Sie gingen weg, vergaßen aber nicht die schiffbrüchigen Feinde und schickten die America Maru an den Ort des Untergangs. Dort fährt der Hilfskreuzer, und wenige Stunden später findet er noch 291 Überlebende. Die Männer sind halb tot, einige verrückt geworden, viele verwundet, dreiundzwanzig von ihnen ernst. Sie werden an Bord gebracht: Schau, sie bewegen ihre Arme, ihre Hände, als wären sie noch Männer, aber sie sind keine Männer mehr. ... Dann beginnt man zu erzählen und erzählt, wie viele es waren und wie nacheinander sehr langsam alle ertranken: zwischen Schreien, Lachen, Gebeten, Liedern, Herumbeißen oder gegenseitiger Hilfe bis zum Tod. Die Retter wenden sich ab. Sie sind alte Seeleute, aber sie hatten solche Dinge noch nie gesehen. Hier kam die Hölle aus ihren Tiefen, und mit ihren Feuerzungen schluckte sie elende Wesen in seine Kiefer, die einst Väter und Brüder gewesen waren, die einst Männer wie sie gewesen waren. Und so von Schiff zu Schiff.

Und in Italien?

Es ist wirklich wahr, dass wir oft unübertroffen sind. Leider dann ...

In den heldenhaften Jahren der zweiten Hälfte des 1800. Jahrhunderts hatte sich etwas bewegt, alles durchdrungen vom Geist des Risorgimento, Dr. Cesare Castiglioni gründete das "Mailänder Komitee der Italienischen Ärztekammer für Kranke und Verwundete im Krieg" und wurde am 15. Juni 1864 dessen Präsident. Das Komitee hatte die Absicht, in Übereinstimmung mit den zahlreichen dabei gebildeten nationalen Verbänden zu handeln Zeit mit den gleichen Zwecken, in Europa, die dank der Arbeit von Henry Dunant geboren wurden, der vom Entsetzen geschockt war, schloss sich zuvor während der Schlacht von Solferino im Jahr 1859 den vielen italienischen Zivilisten des Ortes an, die Hilfe leisteten, wie sie konnten die Verwundeten von jedem Teil. Das Internationale Rote Kreuz wurde geboren.

In Italien wurde 1866 auch das erste Krankenhausschiff, die "Washington", errichtet, auch wenn der Inspektor Luigi Verde an der Spitze des Regia Marina Health Corps, der sich darum kümmerte, im selben Jahr sein Leben verlor die Schlacht von Lissa.

Das moderne Konzept der Bereitstellung von Hilfsgütern für Krankenhausschiffe, das offiziell durch Vorschriften geschützt und von speziellen internationalen Institutionen anerkannt ist, wurde jedoch erst mit dem Haager Übereinkommen von 1907 eingeführt. Es reichte jedoch immer noch nicht aus, um den Bedarf an Erster Hilfe, Pflege und Sicherheit zu decken. .

Im Laufe der Jahre wurde die Notwendigkeit, den Verlust von Menschenleben auf See nicht nur nach einer Seekonfrontation, also infolge eines Krieges im Jahr 1912, zu verhindern und einzudämmen, in den Augen der internationalen öffentlichen Meinung und der Regierungen von grob hervorgehoben Tragödie des RMS Titanisch, die trotz der Verwendung der Marconi-Telegraphie einen großen Verlust an Menschenleben erlitt.

So wurde 1914 in London die erste Konvention zur Sicherung des menschlichen Lebens auf See verabschiedet, die darauf abzielte, jeden Aspekt des Lebens an Bord von Schiffen zu regeln, der nicht nur für Passagiere, sondern auch für Besatzungen ein Risiko für Menschenleben darstellen könnte. Dinge könnten sich ändern ...

In Italien verhinderte die Regia Marina während des Ersten Weltkrieges - und noch mehr im Zweiten Weltkrieg, als sich das operative Schachbrett änderte und erweiterte - das Risiko des Verlusts von Menschenleben auf dem Meer, indem sie 22 Schiffe unterschiedlicher Tonnage aufstellte, Personal beschäftigte und Ressourcen zur Entsorgung von Ärzten, Krankenschwestern, Krankenschwestern des Roten Kreuzes, Operationssälen, Stationen für Kranke, Verwundete und Schiffbrüchige, Isolations-, Desinfektions- und Desinsektionsstationen. Sie operierten in den Kriegsschauplätzen, oft in Sichtweite des Feindes, inmitten von Schwierigkeiten aller Art und einem gemeinsamen Nenner, der auf Bombenangriffen, Minen, Torpedos und sogar Kanonenschüssen beruhte, die absichtlich auf sie gerichtet waren.

Wir hatten also: Gradisca, Po (Foto) Aquileia, Arno, Kalifornien , Virgilio, Tiber, Toskana, Sizilien, Prinzessin Joan, Stadt von Trapani, Laurana, Orlando, Sorrento, San Giusto, Epomeo, Meta e Capriund der größte Vulcania, Saturnia, Julius Caesar e Duilio;; Ihre Lackierung war gemäß den Konventionen makellos weiß, wobei das rote Kreuz auf die Trichter und an den Seiten gemalt war, auf letzteren auch zusammen mit der dreifarbigen Flagge.

Für die Aufzeichnung, nach der Schlacht von Kap Matapan zwischen der Royal Navy und der Regia Marina, die in der Nacht vom 28. auf den 29. März endete, zusätzlich zu den englischen und griechischen Rettern, die sofort rund 1.300 Seeleute geborgen haben, auch das Schiff "Gradisca" kamen in diesen Gewässern an, veraltet und mit geringer Geschwindigkeit, und brauchten Arbeit für eine Verwendung zu dieser Zeit, die angesichts der ständigen Hilfe, die sie bringen musste, nicht als frenetisch definiert ist. Er kam am Tag des 30. April 1941 im Meer von Kap Matapan an und blieb in einer Art unmöglichen Mission mehrere Tage in diesem Meer, um nach dem zu suchen und zu retten, was auf kilometerlangen Gewässern verblieben war von zerstreuten Männern, die Schiffbruch erlitten, verletzt, gestresst, dehydriert und verhungert sind, unter unterkühlten Bedingungen und so weiter, und von denen Sie keine Ahnung hatten, wie viele es waren. Das Schiff "Gradisca" hat jedoch seine traurige Arbeit geleistet, weil es 161 Überlebende des Massakers aus dem Meer gerissen hat, alle unter schlechten psychophysischen Bedingungen.

Das Krankenhausschiff "Po", das im Gegensatz zum russischen "Orjol" im Gehorsam gegenüber den eingegangenen Befehlen mit ausgeschaltetem Licht fuhr und trotz der Notwendigkeit, das Licht an der Tafel gemäß den internationalen Vorschriften einschalten zu müssen, ohne Flucht auf den Boden zugeschlagen wurde der Bucht von Valona am 23. März 15 um 14 Uhr und 1941 Uhr von einem Torpedo, der von einem englischen Torpedobomber ausgelöst wurde, der das Dampfschiff auf der rechten Seite traf. Es war das x-te Schiff der oben genannten, das gewaltsam von den Händen des Feindes verlassen wurde. XNUMX Menschen starben, darunter Seeleute und Arbeiter des Roten Kreuzes.

1941, als das Schicksal des Krieges mit der Besetzung Ostafrikas durch die Briten Gestalt annahm, stellten sie sich zur Verfügung, um unsere in den ehemaligen Kolonien lebenden Landsleute wie alte Frauen, Kinder und Invaliden zu repatriieren. Anschließend wurde mit großem Erfolg von Italien eine große Rettungsmission zugunsten italienischer Zivilisten organisiert, die in der ehemaligen Kolonie am Horn von Afrika lebten und den Transatlantik schickten Julius Caesar e Duilio Zwillinge und das Paar Saturnia e Vulcania;; Schnell und mit tausend Schwierigkeiten im Krieg wurden die vier als Krankenhausschiffe mit der besten vorhandenen Technologie und Logistik eingerichtet und ließen ausreichend Platz für das zivile Leben an Bord. Ab dem 4. April 1942 wurde die Weiße Flotte begann eine erste Reise von Genua mit einer Route durch Gibraltar über das Kap der Guten Hoffnung, den Indischen Ozean, zum Horn von Afrika für Tausende und Abertausende von Kilometern.

Bis 1943 um vier Uhr Weiße Schiffe Sie unternahmen drei Reisen, brachten 3 (dreißigtausend) Menschen in ihre Heimat zurück und führten ein titanisches Unterfangen durch, das von extrem hohen Risiken und tausend Fallstricken von Feinden geprägt war, die jedoch während der gesamten Dauer der Rückführungsoperation einen konstanten Geist der Zusammenarbeit bewahrten und Wort, das den Italienern bis zum Ende gegeben wurde; Drohungen kamen auch von "Freunden", als der deutsche Diktator den Italienern drohte, seine eigenen zu lösen U-BootWas für ihn ein Problem war, war ihre Kommunikation mit den Briten mit U-Boot-Angriffen. Leider gelang es ihm wenig später mit dem RN Rom, RUHE IN FRIEDEN.

Es war also offensichtlich, dass mit dem Weiße FlotteEs ging nicht darum, Kriegsgefangene oder Truppen von einem Ozean in einen anderen zu bringen, wie es für einen Weltkonflikt typisch ist, sondern um eine Erholung von Zivilisten von einem Ozean in einen anderen, von Tausenden von Menschen ohne die aktivsten und schützendsten ihre Familien, Kerne brauchen daher die beste Aufmerksamkeit für ihr Volk und weil sie einer Welt ausgeliefert sind, die sie in diesem Moment zurückwies und für sie feindlich und gefährlich geworden war.

Als alles vorbei war, am Ende des Konflikts, zweiundzwanzig Weiße SchiffeEs wurden nur zwei gerettet: die großen transatlantischen Liner Saturnia e Vulcania. Zumindest die. Hier fragt man sich, Gott sei Dank, dass es Krankenhausschiffe waren, sonst zwischen feindlichem Feuer und "Freund", nur der Herr weiß, was mit ihnen passiert wäre.

Die Nachkriegszeit folgte mit der Wiedergeburt unseres Landes, aber die Beschränkungen der Friedensverträge, der gerechte und verständliche Wunsch, wieder zum Leben der Menschen zurückzukehren, und der Staub der Geschichte deckten die Lehren der außergewöhnlichen, unübertroffenen Erfahrung der USA ab Marine mit der Bergung italienischer Flüchtlinge.

Was heute von der Krankenhausschiffe, von ihren fernen Echos, von diesen Reisen bis an die Grenze des Unmöglichen, die das Opfer des Lebens beinhalteten, von Männern und Frauen, ob sie nun der Royal Navy oder der Merchant Navy oder medizinischem Personal oder Krankenschwestern des Roten Kreuzes angehörten, oder religiöses Personal, militärische Überlebende und Zivilisten, krank, Schiffbruch, alle auf Schiffen aus dem Wasser eingeschifft, oft zusammen und gleichzeitig tot, und ihr Opfer, an das man sich nie ausreichend erinnert und es zurückgezahlt hat?

Wurden sie jemals in irgendeiner Weise von den jüngeren Generationen in Erinnerung behalten? Wie viele Menschen haben heute das Bedürfnis, dass der Staat heute moderne Krankenhausschiffe hat? Wird es ausreichen, dem Staat, dem Parlament und der Regierung klar zu machen, dass es sich um COVID, Erdbeben, ständiges Rumpeln von Vulkanen handelt, ganz zu schweigen von Marsili am Grund des Tyrrhenischen Meeres?

Wie viele Krankenhausschiffe hat unsere Marine heute in den Rollen? Keine richtig?

Es ist niemals möglich, dass der Bedarf an modernen Einheiten in der öffentlichen Meinung nicht wahrgenommen wird und nicht nur, egal ob sie "weißer" als "grau" sind, konzipiert, entworfen und gebaut wurden, um eine breite Vielseitigkeit der Verwendung als Reaktion auf und zu erhalten Rettung der Menschen bei humanitären Notfällen, Naturkatastrophen, Erdbeben, Umweltschutz usw. Schiffe, die in Synergie mit SSN, SMOM, Katastrophenschutz, Heiligem Stuhl usw. eingesetzt und vom Ministeriumsspezialisten della Salute für den Gesundheitsaspekt organisiert werden. Ministerium für Umwelt und Land- und Seeschutz, das neben der CBRN-Verteidigung und vielem mehr usw. eine echte Stärkung der zivil-militärischen und internationalen Zusammenarbeit zusätzlich zu der beträchtlichen Rendite in Bezug auf Sichtbarkeit und Prestige für Italien?

All dies sollte nicht schwer umzusetzen sein. Wir haben einen lokalen Schiffbau, der ständig Aufträge benötigt, um auch das Beschäftigungsniveau gut ausgebildeter Arbeitnehmer aufrechtzuerhalten. Es ist bekannt, dass es sein Wissen in den letzten Jahrhunderten wie nur sehr wenige andere auf der Welt stützt und daher Schiffe bauen kann, um dringende präventive, heilende und rehabilitative Bedürfnisse in extremen Notfällen zu befriedigen, einschließlich Covid. Sind in City X 50% der Bevölkerung positiv von einem Virus betroffen? Ich schicke eines der Schiffe zum nächsten Ort, doppelt in a Fiat alle Betten und dann mal sehen, was zu tun ist.

Sie könnten mit bestimmten Modulen gebaut und eingerichtet werden, zum Beispiel: ausgestattet als Operationssaal, für die Radiologie, Module für die Laboranalyse, Apotheken, Module mit autonomen Sauerstoffproduktionssystemen, von Zeit zu Zeit ein- und entladen, sehr kurzfristig und je nach Widrigkeiten enthalten oder beseitigt werden. Natürlich sollten alle Module standardisiert und streng gleich gemacht werden, um bei Bedarf eine schnelle Wartung auch jeweils eines Moduls unabhängig von anderen Modulen zu ermöglichen, einschließlich ihrer Desinfektion und Desinsektion, sowie eine angemessene Kostenbegrenzung für beide Module zu erhalten Bau und Management.

Was ist mit dem Geld? Es gibt keine! Jemand wird sofort sagen ...

Nein! Ich sage, das Geld kann gefunden werden, wer einen Kopf und Geld hat, wenn das Verständnis ernst ist, es versteht und es auflöst; Sie brauchen den Willen und glauben an das, was Sie tun. Schlagen Sie einfach ein fertiges Produkt auf der ganzen Welt vor, und die Bestellungen werden eintreffen. Heute besteht in der Weltöffentlichkeit im Allgemeinen ein zu hohes Sicherheitsbedürfnis, und für die Behörden ist die Zivilbevölkerung ein ausgezeichnetes und konkrete Möglichkeit, dies ihren Administratoren zu garantieren.

Po ... Ich würde ein Schiff "Po" nennen, das andere Schiff "Gradisca", um mich an Alle zu erinnern Schwestern hat verloren.

Ein Gebet für alle Seeleute, die nie zurückgekehrt sind, unabhängig von der Flagge, der sie gedient haben, insbesondere ein Gebet an diejenigen, die am Kap Matapan gefallen sind. RUHE IN FRIEDEN

Unterschriftenbrief: Dimitri del Don

PS sagte Konfuzius: Gib keinen Fisch, sondern lehre das Fischen