Sehr geehrter Direktor, ich habe kürzlich einige Artikel gelesen, die dem Sektor unseres Schiffbaus und insbesondere den jüngsten Ereignissen gewidmet sind, an denen eines der Unternehmen beteiligt ist, das zu Recht als eines der letzten italienischen Unternehmen unter den wichtigsten auf nationaler und nationaler Ebene angesehen werden kann Europäisch. Ich beziehe mich auf Fincantieri.
Nachdem er auch in seiner Zeitung mit Freude gelesen hatte, endete die erneute Aufmerksamkeit für den Seeverkehrssektor und den Schiffbau, die sich in diesem letzten Jahr gezeigt und verwirklicht hatten, soeben mit der Zuweisung von Mitteln durch die Regierung für die Erneuerung der Flotte Von der italienischen Marine für einen Betrag in Höhe von 5,4 Milliarden Euro stelle ich mit nicht geringem Ärger ein Verhalten von Fincantieri fest, das die Hoffnungen in der nationalen öffentlichen Meinung niederdrückt. Ich beziehe mich auf die Entlassungen, die Giuseppe Bono als Heilmittel für die finanzielle Instabilität verhängt hat, die das Unternehmen zu erleiden scheint.
In den Zeitungen habe ich in den letzten Tagen gelesen, dass Senator Vito Vattuone die Unternehmensvertreter und unmittelbar danach die Gewerkschaften getroffen hat. So erklärte der Senator die aktuelle Situation: "Das Unternehmen hat mir bestätigt, dass es ein Jobvakuum gibt, ein vorübergehendes Problem. Das Seerecht wird eine neue Phase der Arbeitsbelastung eröffnen, aber der Start hat sich etwas verlangsamt. " Die Erwartungen an den Start neuer Konstruktionen zur Erneuerung der Marineflotte waren unterschiedlich und anstelle des von 7 Ende Juni im März eröffneten Redundanzfonds wurden eher neue Rekruten erwartet.
In diesem Zusammenhang bemerkte Vattuone, der zur Zuweisung von 5,4 Milliarden Euro durch die Regierung für die Lieferung neuer Einheiten beitrug, dass die Schwierigkeiten nur von kurzer Dauer seien: „Es geschieht in der Anfangsphase. Das Unternehmen hat die Anzahl der beteiligten Mitarbeiter so weit wie möglich reduziert, und die Lücke musste auf andere Weise geschlossen werden, um Entlassungen mit der Vereinbarung über die Entsorgung von Feiertagen zu vermeiden. “ In diesem Punkt sind sich die meisten Gewerkschaften einig: Der Rückgang der durch externe Unternehmen ersetzten Mitarbeiter setzt sich fort. Die Politik wurde jedoch aufgefordert, sich über die Übergangsphasen hinaus um einen weiteren Aspekt zu kümmern: den, der den erheblichen Rückgang der Beschäftigten und in größerem Umfang der Arbeitnehmer betrifft, die durch externe Vertragsfirmen ersetzt werden. Im Jahr 2008 waren auf der Werft Riva Trigoso 952 Mitarbeiter beschäftigt, davon 602 Arbeiter und 350 Angestellte (insgesamt 28 Frauen). Im Jahr 2012 sinkt die Gesamtzahl auf 786 Mitarbeiter, davon 471 Arbeitnehmer und 315 Mitarbeiter (26 Frauen insgesamt). Im Jahr 2015 sind es 672 Beschäftigte, davon 366 Beschäftigte und 306 Beschäftigte (die Anzahl der Frauen unverändert). Dies würde zu einer Inzidenz von externen Verträgen im Rumpf- und Ausstattungsbereich von 55 Prozent führen.
"Fincantieri verändert die Natur", erklärte Sergio Ghio, der für die Industriepolitik der CGIL verantwortlich ist, und stellte den Fall von Pergolo vor, einem Unternehmen mit mehr als einem halben Jahrhundert Geschichte und 40-Mitarbeitern in Kündigungen. "Er beschäftigt lokale Arbeitskräfte, lokale Leute", sagte Ghio. Er beschäftigt sich mit elektrischen Anlagen und hat eine sehr hohe Professionalität. Sein Schicksal ist schwarz, da er den Vertrag am siebten und achten Fremm verloren hat: Fincantieri gab ihn an seine rumänische Tochtergesellschaft Vard ».
Wer immer die Marine um einen bestimmten politischen Zusammenfluss kämpfen sah, damit der nationalen Schiffbauindustrie wichtige Mittel zur Erneuerung der Flotte zur Verfügung gestellt wurden, hätte er sich vorgestellt, ich sage nicht mehr Beschäftigung, sondern zumindest die Sicherung aktueller Arbeitsplätze und Ersparnisse aus der Nichtbenutzung des Entlassungsfonds. Schließlich sind sie immer öffentliche Gelder und der Gedanke, dass sie für die Sicherung der Arbeit und den Wiederaufbau der Volkswirtschaft ausgegeben werden, ist ein Gedanke, der die Bürger auch im Geiste der Solidarität mit den Arbeitnehmern des Sektors beruhigt.
Aber nein!
Mit einer plötzlichen Entscheidung gab der Geschäftsführer von Fincantieri, Giuseppe Bono, bekannt, dass er die vorläufige Verantwortung für das Handelsschiffmanagement der Gruppe übernommen habe. Das Handelsschiffmanagement ist historisch gesehen die wichtigste Geschäftseinheit von Fincantieri und berichtet an die Fabriken in Monfalcone (Görz), Marghera (Venedig), Genua Sestri Ponente, Ancona, Castellammare di Stabia (Neapel) und Palermo. Dies sind die Standorte, die dem Bau von Kreuzfahrtschiffen und Fähren gewidmet sind, einem Sektor, in dem sich Fincantieri weltweit auszeichnet. Gabriele Cocco, die bis gestern direkte Verantwortung hatte, wurde einer anderen Position zugewiesen. Gleichzeitig ernannte Bono zwei stellvertretende Geschäftsführer: Alberto Maestrini (Direktor für Militärschiffe) und Pier Francesco Ragni (Direktor für Geschäftsentwicklung). Angelo Fusco hingegen hat die Rolle des stellvertretenden Managers von Militärschiffen übernommen. Bonos Entscheidung kam für Fincantieri zu einem besonders heiklen Zeitpunkt. Nach dem Rücktritt der Geschäftsführerin Andrea Mangoni und den Gerüchten über die Notwendigkeit einer Kapitalerhöhung warten die Anleger auf den Geschäftsplan des Unternehmens, der im Zusammenhang mit dem Jahresabschluss am 31. März bekannt gegeben wird.
Bono präsentierte die Daten für die ersten Monate des 2015 (mit einem Verlust von 96 Millionen abgeschlossen) und erklärte: „Die Leistung des Managements spiegelt den starken Anstieg der Produktions- und Designtätigkeit wider. Dieser Anstieg ist eine Folge des deutlichen Wachstums des Auftragsbestands. Das Gewicht der Prototyp-Schiffsbestellungen, die in der akutesten Phase der Krise zur Unterstützung der Produktionstätigkeit mit geringen Gewinnspannen erworben wurden, beeinträchtigte jedoch die Rentabilität des Konzerns. Hinzu kamen die Auswirkungen der Krise im Gassektor, die durch den unvorhersehbaren Ölpreisverfall und die anhaltenden Schwierigkeiten von Vard in Brasilien verursacht wurden, die auch mit der wirtschaftlichen und politischen Lage des Landes zusammenhängen. " Um Bonos Entscheidung zu beschleunigen, wurden nach dem Umbau die Verzögerungen beim Bau des Kreuzfahrtschiffes Carnival Vista in der Werft Monfalcone behoben. Es ist kein Zufall, dass das Unternehmen in den letzten Tagen an den Produktionsstandorten im Nordosten einige ehemalige Baustellenleiter abberufen hat, deren Erfahrung derzeit offensichtlich als sehr wertvoll erachtet wird. Fincantieri hat nicht nur seine Beziehung zur amerikanischen Carnival-Gruppe gefestigt, sondern auch ein historisches Abkommen mit der MSC der Aponte-Familie unterzeichnet und Virgin Cruises für die Realisierung seiner ersten Kreuzfahrtschiffe ausgewählt: zwei Wetten, auf die sich Bono sehr konzentriert hat .
Aber warum dann aufhören?
Fincantieri ist heute mit großen Schwierigkeiten in Bezug auf Finanzen, Produktion, Organisation und Management konfrontiert, und es gibt einige Probleme, sogar auf der juristischen Seite.
Trotz des Gesamtwachstums der Bestellungen, die Fincantieri vorweisen kann, ist seine Aktie, die zu Beginn (Juli 2014) 0.78-Cent notiert, jetzt 0.31-wert. Das Spritzen ist auf mehrere Faktoren zurückzuführen.
Zuallererst die Krise von Vard, der Division der Gruppe mit der höchsten Rentabilität, die Spezialschiffe für die Unterwasseröl- und -gasforschung baut. Angesichts der weltweit stark fallenden Ölpreise gehen auch die Investitionen multinationaler Ölkonzerne in diesem Bereich drastisch zurück. Das Ergebnis war ein Rückgang der Aktivitäten aller europäischen Werften und ein Zusammenbruch der Situation auf der brasilianischen Werft Vard, die unter dem Sturz der brasilianischen Wirtschaft, der Lähmung der Regierung Rousseff und dem Sturm, der Petrobas mit der Verzögerung traf, zu leiden hatte zu Beginn der Ausbeutung der Meeresablagerungen. die Gewinnwarnung (oder die Ankündigung sinkender Gewinne) vom letzten Oktober hat diesen kritischen Zustand formalisiert. Als Fincantieri den 55% von Vard kaufte (Januar 2013), war eine Vard-Aktie 1.3 Euro wert, jetzt ist sie an 0.16 gelistet. Die zweite Schwierigkeit ist die Reduzierung der Gewinne im Kerngeschäft des Konzerns, dem Bau von Kreuzfahrtschiffen. Ein Rückgang aufgrund der Tatsache, dass Fincantieri - in den akutesten Jahren der Krise - viele Aufträge durch den Verkauf seiner Schiffe zu Schnäppchenpreisen an die großen Reeder (nicht weniger mächtig und multinationale Unternehmen als Fincantieri, beginnend mit dem US-Karneval) gesichert hatte. Das dritte Problem ist die wachsende Unsicherheit, die die chinesische Wirtschaft stark belastet, während Fincantieri in hohem Maße auf Joint Ventures angewiesen ist, die mit Carnival auf dem chinesischen Markt umgesetzt werden.
Darüber hinaus hat die schwere Krise der Überproduktion des Sektors in Europa zwischen 2008 und 2011 zur Schließung von etwa dreißig Baustellen geführt, wodurch 50.000-Arbeitsplätze zerstört wurden. Und - wie in anderen produktiven Sektoren - wurde die Erholung der Aktivitäten sowohl in Europa als auch anderswo gebremst. Um nur zu sagen: Hyunday schließt die ersten neun Monate der 2015 mit einem operativen Verlust von 1 Milliarden Dollar ab, Daewoo mit einem Verlust von 2,8 Milliarden, während Mitsubishi über eine Milliarde Verluste aus der Kreuzfahrtschiffbestellung für Aida Cruise angehäuft hat. Weitere Probleme für die anderen im Bereich der Öl- und Gasforschung tätigen Unternehmen wie Technip oder Saipem sind ebenfalls ratlos.
Kurz gesagt: Die Widersprüche und Erschütterungen der Weltwirtschaft haben den Optimismus der Führer von Fincantieri zunichte gemacht, die immer demonstriert haben. Infolgedessen muss Fincantieri nun formell abgelehnt, aber real, eine erhebliche Kapitalerhöhung durchführen (es ist die Rede von 500 Millionen auf 800 Millionen der Gesamtkapitalisierung), wobei die Unbekannten des Einzelfalls berücksichtigt werden Fincantieris Einstieg in die Börse war ein halber Flop. Und sofort gab es diejenigen, die das schlechte Wetter schnüffelten und es in Eile aufnahmen. Dies ist der Geschäftsführer von Fincantieri, Andrea Mangoni, der nachts mit einer bescheidenen Abfindung von 3 Millionen Euro "für acht Monate Arbeit" zurückgetreten ist ... Am Tag des Abschieds erschien sein Bild in den Zeitungen, in denen er laut lachte. Und ich glaube dir!
Nun wollen wir sehen, wie sich diese Änderung in der Situation auf die Master-Worker-Beziehung auswirkt. Bono und sein Team haben nach und nach die Marchionne-Linie in Fincantieri übernommen und präsentieren eine Reihe extremistischer Behauptungen: 104 zusätzliche Arbeitsstunden pro Jahr (ungefähr 30 Minuten ohne zusätzliche Arbeit pro Tag), Verallgemeinerung des 6 × 6 ohne Einschränkung der "Flexibilität" des Zeitplans, radikale Änderung der Kriterien des Produktionsbonus und des relative mengen, fernbedienungen für arbeitnehmer, weitere ausweitung des einsatzes von leiharbeit und zeitarbeit, drastische einschränkung der gewerkschaftstätigkeit auf baustellen, um nur das größte zu sagen.
Sicherlich ist all diese Situation stark von der Idee von Italien abgekoppelt, die von neuem beginnt und die der Präsident des Rates, Renzi, bei jeder Gelegenheit zu veröffentlichen versucht, und ich schließe mein Schreiben mit einer Frage, die mir jedoch legitim erscheint. Wir sind uns sicher, dass dies so ist Es ist nicht auf schlechtes Management zurückzuführen, auf einen möglicherweise veralteten und veralteten Leitfaden, der fragwürdige Methoden und Methoden verwendet, schließlich ist die aktuelle Anzeige nur von 2002 aus das Ruder des Unternehmens.
Es ist vielleicht nicht an der Zeit, sich zu ändern, mit den unmöglichen Bezügen aufzuhören, ein wenig mehr über die Arbeiter und ihre Familien nachzudenken und vielleicht sogar die bezahlten Goldliquidationen, Merkmale einer Nutzung und Fehlverhalten einer Ära zurückzuerhalten Wirtschaftsgeologie, von der viele hofften, dass sie überwunden werden würde?
Giovanni Di Vittorio
(Foto: Fincantieri / Vard)
