Fincantieri: Ist Pinotti aufgewacht?

(Di Damiano Trieste)
21/09/17

Minister Pinotti, der zu den Ersten gehörte, die sich öffentlich über den französischen Vorschlag zur Schaffung eines Airbus-Marinemotivs freuten, kehrte am Freitag, den 15 im September, in einem Interview mit Repubblica zum Thema Fincantieri-Stx zurück. In dem in der Zeitung veröffentlichten Text lesen wir, dass sich Minister Pinotti nach einem Anruf von jemandem, der ihr die konkreten Risiken hinter Macrons Gegenvorschlag für das gesamte italienische Verteidigungssystem erklärte, entschied, erneut und öffentlich in die heikle Angelegenheit einzugreifen Frage.

Die Botschaft des Ministers war jedoch entwaffnend. Kurz gesagt: "Man muss gut aussehen, bevor man unterschreibt", aber Pinotti fährt fort, die Operation erscheint "wahrscheinlich unvermeidlich" (wer weiß warum dann).

Und dann? Wie ist die Position des Verteidigungsministeriums? Seine direkten Mitarbeiter, der Nationale Rüstungsdirektor (der General der Luftfahrt Magrassi), der Generalstabschef der Verteidigung (der Alpini Graziano), werden mit Sicherheit monatelang Memoranden und Studien über die Konsequenzen der Übernahme der Kontrolle über die Luftfahrt vorbereitet haben Fincantieri militärischer Zweig und vielleicht von Leonardo von den Franzosen. Die Widersprüchlichkeit und die Verspätung der Erklärungen der Minister würden leider zum Gegenteil führen. Auch aus diesem Grund ist es besorgniserregend festzustellen, dass der Minister an der Spitze der italienischen Landesverteidigung einen Anruf (so heißt es in dem Artikel der Republik) eines Experten für das, was sein Thema sein sollte, über ein breites Thema benötigt aktuelle Ereignisse, um die Schwere bevorstehender Entscheidungen zu verstehen und ein Zeichen des Lebens zu geben. Aber so trostlos es auch sein mag, so ist es doch. Leider oder glücklicherweise sollten wir, abhängig von Ihrer Sichtweise, aus verschiedenen Gründen keine konkreten Eingriffe des Ministers erwarten. Das erste ist, dass Pinotti, auch wenn wir wollen, kein politisches Gewicht hat. Die zweite ist, dass sie keine Partei ergreift, es sei denn, es gibt höhere Ordnungen. Anders als Senatorin Minniti "legt sie ihr Gesicht nicht hin".

Kurz gesagt, wir dürfen nicht damit rechnen, dass der Minister im Ministerrat in die eine oder andere Richtung in diese Angelegenheit eingreift, obwohl das Schicksal von Leonardo und Fincantieri für die nationale Sicherheit von grundlegender Bedeutung ist. In der Tat scheint das Interview eher ein Bedürfnis nach Image als etwas anderes zu befriedigen. Falls Bono gewinnt (CEO von Fincantieri, ed) und die Franzosen, Pinotti, werden sagen können, dass sie das Misstrauen gegenüber Calenda überwunden hat (was die einzige zu sein scheint, die die drohende Gefahr erkannt hat); Wenn gesunder Menschenverstand und nationales Interesse überwiegen, könnte er versuchen, das Verdienst geltend zu machen, und darauf hinweisen, dass sie diejenige war, die vor der Unterzeichnung "gut aussehen" sagte. Bei den bevorstehenden Wahlen befürchtet Pinotti wahrscheinlich Bonos Zorn und kann gleichzeitig nicht überholen wie der Minister, der die Übertragung der Kontrolle über Leonardo (ex. Finmeccanica) auf die französische Gruppe Naval Groups / Thales ohne zu zögern segnete (Hauptkonkurrent der Unternehmen von Leonardo).

Abgesehen von Pinotti wollen wir uns an die Bedingungen des Problems erinnern. Wir haben begonnen, St. Nazaire zu kaufen, um einen lästigen Konkurrenten von Fincantieri für die großen Passagierschiffe zu eliminieren, aber am Ende haben wir einen französischen Vorschlag diskutiert, bei dem wir die Schulden der St. Nazaire-Werft bezahlen müssen, ohne die Mehrheit des Eigentums zu erwerben und in mehr als die Kontrolle über Fincantieri-Militär und Finmeccanica (zumindest Waffen und Befehls- und Kontrollsysteme) an Naval Groups / Thales abzugeben.

Die beruflichen Niveaus von Fincantieri in Italien und Leonardo wären Opfer dieser Lösung. Hinzu käme der strategische Schaden (auch in Bezug auf die nationale Sicherheit), der durch die Umwandlung der italienischen Verteidigungsindustrie in Unterauftragnehmer von Naval Groups / Thales verursacht würde, mit einem fortschreitenden Verlust an Kapazitäten für die autonome Planung und den Schutz der Softwaresicherheit usw. Vorbildlich als "Andenken" das Schicksal von Selenia Spazio und Oto Melara Missili nach der Fusion mit Thales und MBDA.

Das Missverhältnis in Bezug auf den Umsatz zugunsten der französischen Gruppe würde die Operation, die aus Imagegründen als Allianz definiert würde, zwangsläufig in die faktische Übernahme der italienischen Industrie in ein System französischer Regierungsführung umwandeln. In diesem Sinne würde auch die größere Stärke der französischen Regierung gegenüber der italienischen, insbesondere in Fragen von nationalem Interesse und Außenpolitik, abwägen. Es ist zum Beispiel eine Nachricht von Montag 19, dass die Aufträge der italienischen Unternehmen für den Wiederaufbau des Flughafens Tripolis annulliert wurden, wahrscheinlich zugunsten der französischen Konkurrenten, um Druck auf Italien durch die Haftar-loyalen Milizen auszuüben, ihm eine Rolle anzuerkennen auf Kosten von Al Serraji, während die Familien, die Sabrata kontrollieren (die Al Serraji unterstützen), die Blockade bei der Ausreise von Einwanderern gelockert haben, um Italien für seine kürzlichen Eröffnungen in Haftar zu bestrafen. Keine wirklich gute Situation.

Wer sich vorstellt, dass die Seegruppen und Thales, sobald sie die Kontrolle über das Militär Finmeccanica / Fincantieri erlangt haben, die Interessen Italiens und seiner Bürger vertreten, der sollte uns daran erinnern, dass Macron sich in Bezug auf das Libyen-Dossier verhalten hat.

Es ist verständlich, dass Frankreich darauf drängt, dass Italien ausfällt. Macron schützt das nationale Interesse Frankreichs. Er tut seine Pflicht. Es ist weniger verständlich, dass der Chief Executive Officer von Fincantieri, einem Unternehmen des italienischen Staates, in die gleiche Richtung zu rudern scheint.

Es besteht der Verdacht, dass es eine tabuisierte Frage nach "Leben oder Tod" gibt, die Fincantieri in einem Wettlauf gegen die Zeit zu schlagen scheint, bevor sich die Knoten zuspitzen.

Was könnten diese "Knoten" sein?

Wir geben zu, als reine mentale ÜbungEs ist richtig, dass Fincantieri Passagierschiffe zu einem Selbstkostenpreis verkauft, um die maximale Anzahl möglicher Bestellungen (und die damit verbundenen Zahlungsvorschüsse) zu erhalten, um, wenn auch nur in einer Übergangsphase, eine schwerwiegende finanzielle Schwierigkeit ihres Budgets auszugleichen.

Wir gehen daher davon aus, dass die "Baukredite" (die Kredite der Banken gegen Neuaufträge, die für den Erwerb von Ausrüstungen, Stahl usw. für Neubauten erforderlich sind) im Vermögen und nicht in den Verbindlichkeiten (wie es die europäische Gesetzgebung vorschreibt) erfasst werden. In diesem Fall wäre Fincantieri, anstatt sich einer positiven Bilanz zu rühmen, laut einigen Angaben für rund 1 Bn stark im Minus. €. Dies wäre, was die Amerikaner ein Ponzi-Schema nennen (https://it.wikipedia.org/wiki/Schema_Ponzi). Eine Art Kette von S. Antonio, die bis zu den Verlusten durch die Lieferung der fertigen Schiffe den Betrag der Vorschüsse für die Schiffe in der Reihenfolge nicht übersteigt (ohne die Frage der Richtigkeit des Budgets nach dem Rechtsprofil zu berücksichtigen).

Wenn diese Hypothese zutreffen würde, würde sich die Situation mit jeder Lieferung vom Schiff zum Kunden verschärfen, da sie ohne Berücksichtigung wirtschaftlicher Konsequenzen für Streitigkeiten über Verzögerungen oder Mängel, die bei der Lieferung festgestellt werden und das "System" vorzeitig in die Luft sprengen könnten, mit Verlust eintreten würde.

Das Bild wird durch die Schwierigkeiten der VARD-Werften verschärft, die Fincantieri unüberlegt erworben hat, obwohl die Nachfrage nach spezialisierten Öl- und Gasschiffen aufgrund der erwarteten (und erfolgreichen) Erreichung der Energieautarkie offensichtlich zurückgegangen ist der Vereinigten Staaten. Um seinen Zusammenbruch zu vermeiden, muss Fincantieri Passagierschiffe nach VARD umleiten, deren Größe voll im Potenzial der italienischen Fabriken von Fincantieri liegt.

Dies würde den stürmischen Abgang des Generaldirektors von Fincantieri, Ing. Mangoni, erklären, der nach nur 8 Monaten von der Nominierung mit 3,5 Millionen € entschädigt wurde; wirklich viele für so kurze Zeit. Könnte es dann wahr sein, dass die Gerüchte, die zu der Zeit kursierten, den Zusammenstoß mit Bono auf die Weigerung des neuen Generaldirektors zurückführten, das Budget von Fincantieri zu unterzeichnen? Wenn diese Hypothesen wahr wären, würde Bonos Eile besser verstanden werden. Er würde auf einer Zeitbombe sitzen und mit ihm Cassa Depositi e Prestiti. Jedes gelieferte Schiff würde Fincantieri dem Verzug näher bringen, wenn es nicht in der Lage wäre, das Bild der industriellen Identität in ein neues internationales Thema zu verwandeln, in dem niemand die Gelegenheit hätte, den komplizierten Strang von Bonos Konten zu enträtseln.

Deshalb sind die Franzosen so mutig. Sie wissen, dass Fincantieri sich selbst in Brand setzen würde, um den Deal abzuschließen. Kostet was es nach Italien kostet.

Eine Verlangsamung des Marktes würde ausreichen, und Fincantieri würde zusammenbrechen, ein Parmalat-Roman, der wie ein Riese mit Lehmfüßen aussieht und damit sogar den kleinen kalabresischen König überwältigen würde. Nachdem Bono Efim und Finmeccanica überlebt hatte, konnte er sich wieder retten, indem er das Schiff verließ, bevor es unterging und auf einen neuen Stuhl sprang.

Das Wichtigste ist, bald zu tun, egal ob auf Kosten der Opferung von Fincantieri, den "brüderlichen Freunden" jenseits der Alpen die Kontrolle über die letzten großen italienischen Verteidigungsunternehmen und vor allem die "Schlüssel" zur nationalen Sicherheit unseres armen Landes zu übergeben.

Der Moment ist günstig. Die Wahlen stehen kurz bevor und wir können diejenigen, die können, für sich selbst usw. retten. etc ...

(Foto: Verteidigungsministerium)