Fincantieri: Die französische Verbindung und der italienische Job

(Di Damiano Trieste)
11/09/17

Die Vereinbarung ist nun abgeschlossen. Tatsächlich sind die Fincantieri-Titel seit einigen Tagen auf dem Vormarsch, und das Mantra zur Geburt des französisch-italienischen Pols des militärischen Schiffbaus hat wieder begonnen. Die Aufgabe besteht darin, die Italiener davon zu überzeugen, dass das, was eine durchschlagende Niederlage verspricht, tatsächlich ein heller Sieg unseres Staatskapitalismus sein wird. Die Details sind noch nicht bekannt. Aber wir wagen uns in eine Hypothese (in der Hoffnung, falsch zu sein), die auf dem Pessimismus beruht, den die jüngste Geschichte unseres Landes und seiner Machtzentren auferlegt. Unsere Kristallkugel besagt, dass die Lösung, die nach der empörten Proklamation unserer Herrscher als Reaktion auf Macrons Infragestellung der bereits unterzeichneten Abkommen gewählt wurde, Frankreich auf Kosten Italiens das Privileg einräumt, konkret zu sein. von unserem BIP, Beschäftigungsniveau, etc.

Hier ist die Bewegung des Pferdes, mit der Macron Italien kontern wird (vielleicht mit der Hand eines "brüderlichen" italienischen Freundes): einen in zwei Zweige unterteilten europäischen Schiffbaupfosten zum Leben erwecken. In Fincantieri wurde die Geschäftsführung, obwohl unter dem Schutz der französischen Regierung (die den größten Teil des Eigentums nicht verkauft), des neuen Industriekonzerns Saint Nazaire-Fincantieri für das Handelsschiff übernommen; an die französischen Marinegruppen die Kontrolle über den militärischen Zweig von Fincantieri (der profitable).

Das Unternehmen, das uns so stolz gemacht hat und auf die Eroberung eines gefährlichen französischen Konkurrenten abzielt, rettet mit öffentlichen Mitteln die Werften von Saint Nazaire, um sie nicht zum Scheitern zu bringen, und verkauft die Kontrolle unserer Industrie an die französische Gruppe Naval Groups Militärische Marinemechaniker mit schwerwiegenden Konsequenzen auch für Leonardo. Eine nette Wendung, kein Zweifel.

In Anbetracht des Kräfteverhältnisses zwischen Seegruppen und Militär-Fincantieri wird die erste Kapazität, die (wie in den vorherigen Fällen von Fusionen zwischen italienischen Unternehmen und französischen Konzernen) anämisiert werden muss, die Entwurfskapazität sein, um uns auf die Rolle einfacher Unterlieferanten zu reduzieren. Dann werden einige italienische Werften verkauft, die zum Bau von Militärschiffen bestimmt sind, die im Vergleich zu denen der neuen französisch-italienischen Gruppe als überschwänglich gelten. Der erste Fall wird die historische Werft von Castellammare di Stabia sein, in die Fincantieri einige Zeit nicht investiert hat, die anderen werden folgen. Fincantieri wird unter gebührendem Respekt der Gewerkschaften und der italienischen Industrie nicht nur weiterhin Arbeitslasten von Riva Trigoso und Muggiano auf die rumänischen Werften von Vaard verlagern, sondern auch französische Werften zum Nachteil der italienischen Werften einsetzen Zusagen zur Aufrechterhaltung des Beschäftigungsniveaus von Saint-Nazaire. Dann bereiten Sie Monfalcone, Ancona und Palermo vor (das größte gemauerte Becken im Mittelmeer, das Schiffe von 350.000 to aufnehmen kann - Foto).

Im militärischen Bereich werden neben den negativen Folgen für die Beschäftigung im Schiffbau und verwandten Branchen auch die Beschäftigungsquoten von Leonardos Unternehmen zu den Kollateralschäden zählen. Da Thales, sein Hauptkonkurrent, die 15% der Marinegruppen besitzt, ist es klar, dass die Waffen- und Befehls- und Kontrollsysteme von Thales auf den neuen Schiffen im Vergleich zu denen von Thales aufgrund der französischen Führung im militärischen Zweig privilegiert sein werden Leonardo. Wenn man bedenkt, dass fast die 50% des wirtschaftlichen Wertes eines Militärschiffs durch seine Ausrüstung repräsentiert werden, ist der Schaden in Bezug auf das BIP und die Beschäftigung für Italien offensichtlich. Noch schlimmer könnte das Szenario sein, wenn die Regierung den Franzosen auch Finmeccanica im Geschenkpaket angeboten hätte. In diesem Fall würde auch Leonardo schrittweise auf die Rolle des Unterlieferanten der französischen Industrie reduziert.

Die italienische Regierung, die das Verteidigungsbudget zunehmend kürzt, hat nicht nur das operationelle Potenzial der Streitkräfte zerstört, sondern mit ihnen auch die Innovationsfähigkeit und allgemein die Stärke der High-Tech-Verteidigungsindustrie verringert und sie zunehmend anfällig gemacht und weniger wettbewerbsfähig auf ausländischen Märkten. Genau das Gegenteil von dem, was Frankreich getan hat, das sich jetzt darauf vorbereitet, unsere neuesten autonomen Fähigkeiten im Verteidigungssektor zu absorbieren.

Es ist auch angebracht klarzustellen, dass trotz der Proklamationen für die Schaffung eines neuen Airbus NavalMacron ist in der Lage, die Integration der europäischen Verteidigung zu beschleunigen, und wird Europa nicht als System für alle seine Standorte einsetzen, sondern nur für diejenigen, die in Schwierigkeiten mit Saint-Nazaire sind. Damit bleiben für Frankreich die Werften mit dem höchsten technologischen Gehalt erhalten, die dies können baue die raffiniertesten Militäreinheiten, einschließlich U - Boote, genau so, wie es bei derAirbus Aeronautical. Auch in diesem Fall hielt sich Frankreich getrennt von AirbusAusschließlich in französischer Hand die Niederlassungen von Dassault, aus denen die hervorragenden Mehrzweckkämpfer stammen Rafale (Foto), mit dem Frankreich oft erfolgreich mit dem europäischen Konsortium konkurriert hat Eurofighter.

Frankreich wird erneut einen nervigen europäischen Konkurrenten unter seiner Führung abkürzen, während die Juwelen der Familie in seinen Händen bleiben. Also Europa ja, aber unter französischer Anleitung.

Für den kaufmännischen Sektor wird das Fehlen eines Großteils des Grundstücks Fincantieri wahrscheinlich zu seiner großen Erleichterung nicht erlauben, aggressive Industriepläne für die Wiederbelebung von Saint Nazaire zu verabschieden, da er die Schulden der französischen Werft auf seinen Hauptaktionär (den italienischen Staat) herunterladen kann Sie müssen wirklich mächtig sein, wenn man den dürftigen Preis von 80 Millionen Euro bedenkt, für den sie gekauft wurden. Ein fantastischer Preis für ein sehr günstiges Angebot. Seltsam, dass die Auktion präsentiert wurde, einzigartig unter allen großen Schiffbaukonzernen der Welt, darunter der deutsche Riese ThyssenKrupp, nur Fincantieri. Ist es möglich, dass Bono der einzige war, der den Deal schnüffelte?

Umso weniger naiv erschien die ganze Operation von Anfang an als Rettung von Saint-Nazaire und nicht als Erwerb, einen gefährlichen Konkurrenten im Segment der großen Passagierschiffe auszuschalten, wie es der italienischen Öffentlichkeit mitgeteilt wurde. Es wäre für Fincantieri viel vorteilhafter gewesen, die Werften von Saint Nazaire scheitern zu lassen, ohne unsere öffentlichen Finanzen zu belasten. Sogar die Begründung bezüglich des Platzmangels für den Bau von Passagierschiffen aus 200.000-Tonnen macht keinen Sinn, da Fincantieri in Palermo (Foto) über ein Mauerwerksbecken verfügt, das Schiffe mit einer sehr großen Tonnage (300.000-Tonnen) aufnehmen kann die für die neuen großen Passagierschiffe. Es hätte ausgereicht, statt im Ausland Ressourcen in die sizilianische Baustelle zu investieren, um eine Anlage zu haben, die der Konkurrenz auf großen Passagierschiffen standhält, die zunehmend von internationalen Reedern nachgefragt wird.

Darüber hinaus wurde der Vorschlag des französischen Wirtschaftsministers La Maire unterbreitet, einer Airbus im Seesektor, um den Widerstand der italienischen Regierung zu gewinnen, ist es Mehl aus dem Bono-Sack (einfache Überprüfung im Web), die aufgrund der negativen Folgen für alle italienischen Verteidigungsunternehmen noch nicht gestartet sind. Warum schlägt Frankreich es dann vor und nicht unsere Regierung, wenn die Idee vom Geschäftsführer der italienischen Gruppe war? Eines ist sicher, nachdem La Maire zugesichert hat, dass der Geschäftsführer und Präsident der neuen Franco Italian-Gruppe im Passagiersektor ein Ausdruck von Fincantieri ist, auch ohne die Mehrheit der Eigentümer, hat sich Fincantieris Haltung als äußerst kooperativ erwiesen. Nach dieser Ankündigung haben sich Frankreich und Fincantieri zusammengeschlossen, um auf die Annahme des französischen Vorschlags zu drängen, und auf der anderen Seite haben Minister Calenda und Padoan versucht, sich dagegen zu wehren, mehr Schutz für das italienische Interesse zu erlangen. Aber gehörte Fincantieri nicht Cassa Depositi e Prestiti, also dem italienischen Staat?

Dass die Konsequenzen des Abkommens für das Interesse der italienischen Bürger schädlich sein könnten, beweisen die Präzedenzfälle von industriellen Zusammenschlüssen mit den Franzosen, im Weltraum und bei Raketen, wenn es so konfiguriert wird, wie wir es erwartet haben (in der Hoffnung, einen Fehler gemacht zu haben). Selenia Spazio zum Beispiel war eine Weltklasse im Bau von Satelliten. Seit Thales als Mehrheitsgesellschafter im Spiel ist, ist das italienische Unternehmen vom Radar verschwunden.

Letztendlich wird die italienische Politik die Wahl haben, den Block Frankreich / Fincantieri zu bekämpfen oder zu folden, um Konflikte mit mächtigen Gegnern zu vermeiden und sich mit der Geschichte des zu rettenAirbus Naval. Grundsätzlich geht es darum, zu den Wahlen im April zu kommen. Die Fabel des italienischen Sieges kann jedoch erzählt werden, denn wir hätten von den Franzosen (obwohl auf französischen Vorschlag, aber dies ist ein subtiler Schachzug) das Leben für den europäischen Industriepol für die gemeinsame Verteidigung erhalten. Wir werden auch sagen, dass nicht der Chef zählt, sondern der europäische Geist, den wir stärken wollen. Und es ist besser, Fincantieri in Zeiten der Wahlen als Freund zu haben, als als Feind. Auf der anderen Seite werden die Italiener den Schaden erleiden, aber nicht sofort, irgendwann, bei vergangenen Wahlen. Ein anderer strategischer Produktivsektor scheint daher in ausländische Hände zu fallen, und die Opposition und die Gewerkschaften sind gleichgültig.

Wenn es so enden würde, hätte Macron groß gewonnen. Es wäre ihm gelungen, die Italiener nicht in den Besitz von Saint Nazaire zu bringen und die Kontrolle über Marinegruppen des italienischen Industriesektors zu übernehmen, die sich mit dem Bau von Militärschiffen befassen. Wenn dies nicht genug wäre, könnte es durch Thales Leonardo Unternehmen in eine tödliche Umarmung aufnehmen. Kurz gesagt, der gesamte italienische Verteidigungssektor würde unter französischer Führung stehen. Macron hätte den Leuten, die ihn gewählt hatten, seine Pflicht getan, die nationalen Interessen Frankreichs zu verteidigen. Aber wir Italiener haben auch einen Gewinner: Dr. Giuseppe Bono. Anstatt nach 12-Jahren der Herrschaft über Fincantieri, zu denen er nach einer Zeit bei Finmeccanica und zuvor bei Efim gekommen war, in den Ruhestand zu treten, wird er bei 73-Jahren einen weiteren prestigeträchtigen Stuhl erobern, der es ihm ermöglicht, mit allen Anhängen im Sattel zu bleiben und der Fall zumindest bis 77 Jahre verbunden. Der Vasall des Königs von Frankreich und nicht mehr der absolute Monarch von Fincantieri, ist es wahr, aber in den 73-Jahren, wenn die Mehrheit seiner Kollegen für einige Zeit in den Ruhestand gegangen ist, können sie mit Sicherheit zufrieden sein.

Und zum nationalen Interesse? Jemand anderes wird sich darum kümmern.

Oder auch nicht.

(Foto: Présidence de la République française / Fincantieri / US-Luftwaffe)