Sturm: der erste italienische Stealth-Kämpfer?

(Di Andrea Cucco)
30/09/19

Ist es möglich, ein Programm für ein Flugzeug der sechsten Generation zu schreiben, wenn man zwanzig Jahre später die fünfte noch nicht verstanden hat, oder gibt es immer noch diejenigen, die behaupten, wir hätten Flugzeuge der vierten Generation kaufen sollen?

Dies muss zu einem Zeitpunkt geschehen, an dem wir (ernsthaft) bereits spät definieren, welche Anforderungen die Landesverteidigung in einigen Jahrzehnten erfüllen wird.

Die politische Leitung des JSF-Programms (F35) hat dazu geführt, dass Italien bei der Unterzeichnung der Abkommen in Fehler (Naivität?) verfiel, aber auch in der Lage war, Privilegien zu erhalten, auf die es vor einigen Jahren unglaublich verzichtete: Für 41 Flugzeuge weniger erhalten wir das nicht haben Millionen gespart... aber Milliarden verloren!

Der Mann, der letztes Jahr erzählte, was wir „der wahre F-35-Skandal" war General Pasquale Preziosa, ehemaliger Stabschef der Luftwaffe. Um ehrlich (ohne Rhetorik oder genervtes Schweigen) das Programm für den Jäger der sechsten Generation „Tempest" zu verstehen, trafen wir ihn erneut.

Welche Merkmale zeichnen die verschiedenen Flugzeuggenerationen aus? Wir haben Flugzeuge der dritten, vierten und fünften Klasse im Einsatz und sind gerade dabei, in ein sechstes Flugzeug zu investieren. Auch wenn Länder (mit sehr unterschiedlichen Budgets) seit Jahren am siebten arbeiten.

Ohne zu weit in die Vergangenheit zu gehen, haben sich die Flugzeuggenerationen mit der technologischen Entwicklung weiterentwickelt.

Bis zur Eurofighter-Klasse, die in den 80-Jahren geboren wurde, waren Kampfflugzeuge seitdem wenig von Nanotechnologie und Cyber-Power betroffen.

Mit der Geburt des digitalen Zeitalters kam es zu einer Revolution in der Arbeitsweise: Computer, Netzwerke und Nanotechnologien bilden die Werkzeuge für die neuen Operationen sowohl in der physischen als auch in der virtuellen Welt, die das neue Zeitalter begleiten.

Mit dem Fall der Berliner Mauer sank auch die physische Bedrohung des Westens und die Globalisierung begann mit der Geburt der globalen Finanzindustrie.

In strategischer Hinsicht ist die militärische Bedrohung dem strategischen Wettbewerb zwischen den Mächten der Welt gewichen, die heute über fortgeschrittene militärische Fähigkeiten verfügen, um bei Bedarf die Fähigkeiten des Gegners untergraben zu können. Wer im Wettbewerb stehen bleibt, verliert.

Dies ist der Fall in den A2D-Gebieten des Kaliningrader Typs, die das Ende der Betriebseffizienz des Flugzeugs der vierten Generation verordnet haben.

Dies ist auch der Fall bei den von China und Russland entwickelten Hyperschallkapazitäten, die das US-Raketenabwehrsystem unzureichend gemacht haben und bis gestern zusammen mit konventionellen militärischen Fähigkeiten eine Dreh- und Angelpunkt für internationale Stabilität unter den Weltmächten waren.

Bei der kybernetischen Revolution ist Geschwindigkeit nicht der Maßstab, sondern die erste Ableitung.

Heute spielt die fünfte Flugzeuggeneration, die Stealth-Eigenschaften und eine Ausstattung an Bord aufweist, die wie F35 überlegene Informationen liefert, die hypothetische Rolle sehr gut, aber die Wettbewerber gewinnen an Boden (chinesischer J20 und russischer ON 57).

Es ist Zeit, die nächste Flugzeuggeneration zu optimieren.

USA führten F35-Ersatz für Next Generation Air Dominance ein; Großbritannien, Italien und Schweden haben sich für das neue Tempest-Flugzeug angemeldet; Frankreich und Deutschland haben sich auf die Entwicklung des FCAS (Future Combat Air System) geeinigt und innerhalb der NATO plant die Türkei die Entwicklung des TF-X.

Was die sechste Generation bedeutet, bleibt für viele der genannten Länder unklar und nicht im Detail definierbar.

Einige der genannten Länder verfügen über begrenzte technologische Kenntnisse für Flugzeuge der fünften Generation und die vorgestellten Modelle der Flugzeuge der Zukunft scheinen bereits bekannten Silhouetten wie der F35 und F22 (Foto) zu folgen.

Nur die USA haben bereits einige Anforderungen für die sechste Generation skizziert.

Insbesondere entwickeln sie:

- „Digital Engineering“, um die Bau- und Industrialisierungsprozesse des neuen Flugzeugs zu beschleunigen; Im 100. Jahrhundert werden wir beim derzeitigen Tempo nicht 20.000, sondern XNUMX Jahre Fortschritt erleben (Ray Kurzweil),

- fortschrittliche künstliche Intelligenz, die in Sekundenschnelle ein direktes „Targeting“ ermöglichen kann,

- neue kinetische und nicht-kinetische Scharfschützenwaffen,

- eine Erweiterung des Netzwerks für Kampfplattformen, die in der Lage sind, Daten in Echtzeit auszutauschen, um Informations- und Interventions-„Dominanz“ zu erreichen,

- neue Nichttechnologien, die auf Materialien angewendet werden, um die Radar- und IR-„Signatur“ zu reduzieren,

- Neue Motoren mit Anwendung des „dritten Luftstroms“ für eine höhere Gesamteffizienz.

Die neuen Plattformen werden Teil eines komplexen Informationssystems sein, das aus vielen Knotenpunkten besteht, die Daten erfassen und kontinuierlich austauschen und Entscheidungen treffen können. All dies wurde im Rahmen des "Air Superiority 2030-Flugplans" für die nächste "Combat Air Power" entwickelt.

Knoten eines Netzwerks zu sein, wird dem gesamten Militärapparat Komplexität und Widerstandsfähigkeit verleihen.

Der neue B-21-Bomber, der von Northrop Grumman in den Jahren 2020–2021 eingeführt wird, wird über ausgereifte Technologiefähigkeiten der fünften Generation und einige anfängliche Fähigkeiten der sechsten Generation verfügen.

Die "Dominanz" im Informationsfeld und die "Dominanz" in den "Multidomänen" -Interventionsfähigkeiten werden den strategischen Wettbewerb der Zukunft charakterisieren.

Selbst China liegt inzwischen auf der Wellenlänge der USA und hat angekündigt, dass es im 2030 die "Dominanz" im Bereich der künstlichen Intelligenz erreichen wird.

Alle setzen auf Künstliche Intelligenz, denn sie wird im militärischen Bereich in mindestens zwei Bereichen eine disruptive Wirkung entfalten: der Automatisierung von Aufgaben, der VerhaltensvorhersageEs wird den OODA-Beobachtungs-, Orientierungs-, Entscheidungs- und Aktionszyklus beeinflussen und für die Verteidigung gegen Hyperschallwaffen unverzichtbar sein.

Einigung mit den Briten für den Sturm: die beste Wahl?

Die heutigen Abkommen sind das Ergebnis der Politik des Landes und bereits bestehender industrieller Abkommen.

Frankreich und Deutschland haben das neue FCAS-Flugzeug angekündigt und Italien hat die französisch-deutschen Absichten gut zur Kenntnis genommen.

Da es keine wirklichen Möglichkeiten für eine politische und industrielle Beteiligung an dem Projekt gibt, hat Italien, das einen Teil der Verteidigungsindustrie mit dem Vereinigten Königreich teilt, nach der naheliegendsten und verfügbarsten Lösung gesucht.

Allerdings hat die italienische Industrie von Anfang an die Notwendigkeit unterstützt, die militärisch-industrielle Basis Europas nicht auf das neue Kampfflugzeug der Zukunft zu spalten, eingedenk der Vergangenheit, in der in Europa bis zu drei Kampfflugzeuge geboren und konkurriert wurden: Eurofighter, Grippen und Rafale für ein begrenztes Einzugsgebiet, das keine Skaleneffekte generierte.

Sogar der Leiter der Europäischen Verteidigungsagentur (EDA), Jorge Domecq, hat bereits ein gewisses Maß an Konvergenz zwischen den beiden Programmen angestrebt, da Probleme der technologischen und finanziellen Nachhaltigkeit das Terrain des Wettbewerbs verlassen.

Das Abkommen mit den Briten durch Italien war für den Abzug der neuen Firma notwendig.

In Zukunft wird es jedoch erforderlich sein, die Programme auf mehreren Ebenen zusammenzuführen, um nicht nur die Entwicklung des Unternehmens, sondern auch die Nachhaltigkeit der Logistik im Zeitverlauf mit gemeinsamen "Lieferketten" -Netzwerken sicherzustellen.

Ohne das erforderliche Maß an Schulung, operationeller und logistischer Interoperabilität werden die neuen Waffensysteme eine geringe operationelle Effizienz aufweisen.

Die neuen Plattformen werden den Anforderungen der NATO oder multinationaler Koalitionen gerecht, die dieselben Standards erfüllen müssen, um als "Team" zusammenzuarbeiten.

Der F35 ist ein „Omnirol“. Welche Aufgaben wird die Tempest erfüllen müssen? Wird die Luftüberlegenheit die Hauptrolle spielen?

Die Häufigkeit von Luftkämpfen nach dem Korea- und Vietnamkrieg wurde erheblich verringert, und es wird angenommen, dass sie in Zukunft noch weiter verringert werden.

Luftüberlegenheit ist auch in Informations- und Entscheidungsüberlegenheit enthalten, die die Vorgehensweise der Zukunft prägen wird.

Für Low-Signatur-Radar- und IR-Flugzeuge, die Nanotechnologie zur Wärmeumverteilung nutzen, um die Oberflächentemperatur des Flugzeugs zu vereinheitlichen, ist das Nichtbeobachten und die Fähigkeit zur Beobachtung der Hauptschlüssel zum Verständnis der neuen Luftüberlegenheit.

Bei Flugzeugen der fünften Generation verfügt das elektrooptische System für das „Targeting System“ und das „Distribute Aperture System“ bereits über die Fähigkeit, eine fortgeschrittene (frühe) Erkennung gegnerischer Flugzeuge durchzuführen. Das oben genannte System ist in der Lage, jede Möglichkeit einer Annäherung feindlicher Flugzeuge aus gefährlichen Entfernungen zu verhindern.

Diese Fähigkeit wird in Zukunft noch weiter ausgebaut.

Werden wir in der Lage sein, Finanzierung und Entwicklung zu unterstützen und britische Standards oder Upgrades zu teilen?

Der Zeitpunkt der Vorhersagen fällt mit dem des Fehlers zusammen.

Die Zukunft ist per Definition ungewiss und die Realität gehört zur Komplexität, auf die wir selbst auf universitärer Ebene schlecht vorbereitet sind.

Die geopolitische Lektüre unseres Landes und unserer Geschichte wird uns jedoch helfen, einige Trends zu diesem Thema zu identifizieren.

Alle in Europa hergestellten Flugzeuge der letzten 50 Jahre, wie der Tornado (trinational) und der Eurofighter (viernational), wurden mit viel Geld gebaut und im Laufe der Zeit modernisiert.

Für Italien wurden beide Flugzeuge wie in anderen Ländern durch Ad-hoc-Gesetze vom italienischen Parlament finanziert.

Das Tempest-Flugzeug wird, wenn es trinational bleiben würde, dem Schicksal seines Vorgängers Tornado folgen, mit einigen negativen parametrischen Abweichungen, ebenso wie das FCAS-Flugzeug.

Unter Zugrundelegung der Summe der nationalen BIPs der an TEMPEST-, FCAS-, TORNADO- und EUROFIGHTER-Unternehmen beteiligten Länder können folgende Elemente festgestellt werden:

- Der Tornado konnte auf drei Länder zählen, deren gemeinsames BIP 8,2 Billionen US-Dollar betrug (Werte von 2017),

- Der Eurofighter könnte mit einer Summe von 10,5 Billionen Dollar rechnen,

- Das FCAS-Flugzeug kann mit einem Potenzial von 7,5 Billionen rechnen,

- das Tempest-Flugzeug stattdessen mit einem Potenzial von 5 Billionen.

Das finanzielle Potenzial der beiden neuen europäischen Kampfflugzeuge geht sowohl mit einem negativen finanziellen Handicap als auch mit Skalenproblemen aufgrund des begrenzten Einzugsgebiets einher.

Wenn die beiden Tempest- und FCAS-Projekte zu einem einzigen Flugzeug verschmelzen würden, könnte die finanzielle Nachhaltigkeit auf höhere Werte von 12,2 Billionen US-Dollar geschätzt werden, was dem chinesischen BIP entspricht.

Wenn alle Länder der Europäischen Union den gleichen Bedarf äußern würden, würde der Parameter hochgerechnet auf 18,5 Billionen US-Dollar steigen, was sehr nahe am US-Parameter von 19,4 Billionen US-Dollar liegt.

Italien wird sowohl in finanzieller als auch in industrieller Hinsicht einen Beitrag zum neuen Programm leisten und die Konvergenz der Programme sowohl für eine höhere Qualität des Endprodukts als auch für eine bessere Kosteneffizienz kontinuierlich unterstützen.

In den USA herrscht Konkurrenz und Konkurrenz. Wird der Vergleich mit dem, was Frankreich und Deutschland erreichen, im „armen Europa“ Vorteile und eine gesunde Dynamik bringen?

In den USA waren Wettbewerb und Konkurrenz nicht immer perfekt.

Die Reduzierung der industriellen Basis der US-Verteidigungsindustrie in der Vergangenheit war das Ergebnis von Studien, die einen Wettbewerb auf dem neuen globalisierten internationalen Markt erforderten, der Skaleneffekte erforderte, die weit über denen der früheren industriellen Basis lagen.

Der amerikanische Binnenmarkt wird als liberalistisch definiert, mit den Pfeilern des "Buy American Act", der den Eintritt von widersprüchlichen Produkten mit einheimischen Produktionen einschränkt.

Leider ist das "arme Europa" in seinem staatlichen Ausdruck nicht vollständig, es stellt nur eine Eurozone dar, die nicht alle Länder der Union einschließt, keine europäische industrielle Basis hat und eine große Anzahl nationaler Industrien aufweist, von denen einige technologisch überlagert werden können und Produkte zu denen anderer EU-Länder.

Wenn angegeben wird, dass das BIP der Europäischen Union 18,5 Billionen US-Dollar beträgt, muss auch darauf hingewiesen werden, dass die Europäische Union kein BIP erwirtschaftet; 18,5 ist nur eine Summe vieler autonomer und souveräner nationaler BIPs.

Mit diesen Voraussetzungen: Was Frankreich und Deutschland im Hinblick auf die militärischen Fähigkeiten erreichen werden, kommt einzelnen Teilnehmerländern und nicht anderen europäischen Ländern zugute.

In der Cameri-Zentrale des FACO der F35 wird es dank der Tafazzian-Kürzung des Flugzeugs in einigen Jahren zu einer Reduzierung der Arbeiten kommen. Eine Möglichkeit, die Produktionskapazität und das erworbene Know-how aufrechtzuerhalten?

Cameri ist ein Stück US-Industrietechnologie, das Italien geschenkt wurde. Unsere Branche hatte die Möglichkeit, kompetent mit der Technologie der fünften Generation zu arbeiten.

Dank des Know-hows, das beim Eurofighter und beim F35-Flugzeug erworben wurde, ist Italien bereit für die Entwicklung neuer Technologien für das nächste Kampfflugzeug.

IDer Industriestandort Cameri wird die F35 weiterhin mit europäischer Ausrichtung sowohl für die Montage als auch für die umfassende Wartung des Flugzeugs bis zum Ende der Betriebslebensdauer der F35 betreiben.

Der Teil, der am Ende des Auftrags für die Herstellung der 800-Flügelkästen für die Montage der Flügel bestimmt ist, kann im Prinzip für weitere industrielle Anforderungen zur Verfügung stehen, unter denen das neue europäische Flugzeug Platz finden könnte, um das Sicherheitsniveau zu gewährleisten erforderlich.

Ich glaube, dass unsere Branche in dieser Hinsicht bereits die Industriepläne auf der Grundlage der hypothetischen Beteiligungen entwickelt.

Leider gibt es noch keine rationalen Erklärungen zum Schnitt des F35-Flugzeugs.

Die Kürzung führte plötzlich zu einem Verlust von etwa 5 Milliarden US-Dollar des erwarteten Auftrags für den Bau der „Flügelkästen“ von Leonardo, deren Anzahl von 1200 auf 800 (von potenziell 12 Milliarden auf 8 Millionen US-Dollar) und Leonardo heute reduziert wurde weist leistungsmäßig die beste „Lernkurve“ im F35-Industriekontext auf.

Darüber hinaus war die Verhältnismäßigkeit zwischen der Anzahl der Flugzeuge, die nur als erworben gemeldet wurden, und dem Zugang zu potenziellen Aufträgen seit Beginn des programmatischen Bedarfs Bestandteil des mit den USA geschlossenen Basisvertrags.

Die Politik kann in den Entscheidungsakten nicht die negativen Konsequenzen außer Acht lassen, die die Entscheidung dann für das Land, für die Beschäftigung und für die Kassen der nationalen Industrie nach sich ziehen wird.

Der den Universitäten erläuterte Satz des Ressourcendreiecks ist leider wenig bekannt und die Konsequenzen werden dann von Hand berührt.

Die Amerikaner teilten die Stealth-Technologie der F35 mit den Briten, aber nicht mit uns. Wird die Tempest-Partnerschaft es uns ermöglichen, endlich die gleichen Fähigkeiten zu erreichen?

Laut Gesetz können Amerikaner keine Spitzentechnologien mit anderen Ländern teilen.

Stealth-Technologie gehört zu den nicht übertragbaren Technologien für die USA.

Die Briten sind Teil der Geheimdienstgemeinschaft „Five Eyes“ und der Grad der „Offenlegungspolitik“ ist für sie höher als der anderer Länder.

Großbritannien hat 35 Milliarden US-Dollar in die Forschung und Entwicklung des F2 investiert und hatte Zugang zur ersten Teilnahmestufe am Programm.

Italien investierte stattdessen die Hälfte der den Briten zur Verfügung gestellten Mittel und hatte Zugang zur zweiten Beteiligungsebene.

Das einzige „Fließband“ für F35-Flugzeuge außerhalb der USA wurde jedoch Italien zugewiesen und nicht dem Vereinigten Königreich, das darüber hinaus den Erwerb einer anfänglichen Anzahl von Flugzeugen angekündigt hatte, die höher waren als die italienischen, mit der Hinzufügung von Flügelkästen Konstruktion und interne Ausrüstungsmontage für mehr als ein Drittel der weltweiten F35-Flugzeugflotte.

Wenn wir uns an diese Elemente erinnern, können wir die hohe industrielle Bedeutung, die unser Land im internationalen Kreis hat, besser einschätzen.

Für das neue Tempest-Programm wird die Anzahl der zuzuweisenden Industrietätigkeiten durch die Aushandlung der Aufteilung der zu entwickelnden Tätigkeiten auf der Grundlage der industriellen Fähigkeiten und des Prozentsatzes der finanziellen Beteiligung des einzelnen Landes an dem Programm festgelegt.

Was wir säen können, werden wir ernten.

Nur der Aufbau einer EDIB – European Defence Industrial Base – wird in der Lage sein, den Wettbewerb zwischen einzelnen europäischen Ländern durch die Förderung der Zusammenarbeit zu beseitigen.

Die größte Verwundbarkeit unseres Landes ist die Schizophrenie der Politik. Wenn Sie Ausländer wären, würden Sie den Italienern zustimmen?

Jedes Land leidet historisch gesehen an seinen eigenen Krankheiten, und wir sind es auch: Die Geschichte einzelner Länder ist voller Verhaltensanomalien.

Mir scheint, dass die heutige internationale Situation nicht nur ein paar Verhaltensanomalien aufweist, sondern auch ein hohes Maß an innen- und außenpolitischen Konflikten aufweist. Ich möchte sie nicht einzeln erwähnen, um nicht den Fehler zu begehen, sie nicht alle zu erwähnen.

Italien hat in der Geschichte zwei wichtige politische Entscheidungen für seine Sicherheit und Stabilität getroffen: die NATO und die Europäische Union.

In Bezug auf die Innenpolitik, Ab 1861 gab es in 131 Jahren italienischer Geschichte 158 Regierungen statt der vorhersehbaren 31.

Diese Daten sind ein Hinweis auf die hohe interne Fermentation der italienischen Parteipolitik, die zu zwei Ergebnissen führt: Unfähigkeit, den Reformen zur Anpassung des Landes an neue Bedürfnisse ihren vollen Sinn zu geben, und mangelnder Einfluss in der Außenpolitik.

Dennoch hat das Land in seiner komplexen Geschichte stets gezeigt, dass es große Initiativen zu ergreifen und umzusetzen versteht, natürlich nicht ohne Leid und viel Geduld.

Italien gehört zur G7 und ist trotz allem Achter.

Foto: BAE Systems / Aeronautica Militare / US Air Force / US Navy