Diejenigen, die nach dem Kalten Krieg geboren wurden, werden denken, dass das „coolste“ Militärflugzeug dieser Zeit das war Kater des berühmten Films „Top Gun“, einer Ikone der Popkultur, der die Bewerbungen für die Aufnahme in die Air Force Academy auf der ganzen Welt explosionsartig ansteigen ließ. Als einfacher Zeuge sage ich Ihnen, dass der verbotene Traum der meisten Jungen der A-10 war Donnerschlag II.
Es waren Jahre, in denen die gefürchtete „Pandemie“ für die Zehntausenden Atomsprengköpfe wie das Ende der Welt oder für die Zehntausenden sowjetischen Panzer vor den Toren Europas wie das Ende der westlichen Freiheit aussah: im ersten Fall üblich Sinn (gegenseitig) und der Film „The Day After“ verhinderten das Schlimmste, im zweiten Fall wurde einer der besten „Impfstoffe“ durch eine beeindruckende fliegende Jagdpanzer-Zerstörerkanone mit dem Spitznamen dargestellt Warzenschwein („Warzenschwein“).
Die A-10 kann Raketenwerfer, Bomben und Raketen (einschließlich Flugabwehrraketen) mit einem Gewicht von über 11 Tonnen an ihren 7 Unterflügelmasten befestigen, aber das Einzigartige an diesem Biest ist die 30-mm-GAU-8-Kanone Rächer (wörtl. „Avenger“), das mit einer Feuerrate von 2100 bis 4200 Schuss pro Minute (und einer Reserve von 1350 Granaten) die Panzerung eines Panzers aus einer Entfernung von 6,5 Kilometern noch wie Butter durchschlagen kann.
Das Flugzeug ist ein außergewöhnlicher „Sammler“ (der Pilot ist durch eine Titanpanzerung geschützt) und dafür bekannt, dass es die Haut vieler Soldaten mit nach Hause gebracht hat, die mit jedem anderen Flugzeug ausgeworfen werden mussten (siehe folgendes Foto).
Obwohl das Flugzeug in der CAS-Rolle („Close Air Support“) mittlerweile von der F-35 überholt wird, bleibt es der „Dämon“, der die unerwarteten Albträume, denen Soldaten am Boden in Einsatzgebieten begegnen, „warm“ macht wie der Afghane eins.
Als wir vor über zwei Jahren herausfanden, dass einer unserer Piloten, Kapitän Roberto Manzo alias „Pinna“, nicht nur qualifiziert war, sondern auch eine Formation von A-10 der United States Air Force anführte (v.articolo), löste ständige Interviewanfragen bei der Pressestelle der Luftwaffe aus.
Zurück in Italien und zum Major befördert, konnte der Pilot endlich unsere Neugier stillen ...
Zunächst einmal: Warum der Spitzname „Pinna“? Hat er als Junge Stunts auf einer Vespa gemacht?
Geboren und aufgewachsen in Ostia, an der römischen Küste, war es üblich, in Gruppen aufzuwachsen, in denen nette und verspielte Spitznamen verwendet wurden. Ich habe noch nie eine Vespa besessen, obwohl ich sehr gerne Motorrad fahre. Allerdings hat mein Spitzname nichts mit meinen Fähigkeiten auf zwei Rädern zu tun, sondern leider eher mit der ausgeprägten Form meiner Nase!
Kurz bevor mir ein Rufzeichen zugeteilt wurde, also das Pseudonym, mit dem Piloten üblicherweise „identifiziert“ werden und das oft auf den Aufnähern von Fliegeranzügen und Helmen zu lesen ist, gelangte „Pinna“ an die Ohren der älteren Piloten der 132. Gruppe. Sie konnten mir diesen Spitznamen nur bestätigen!
Auf wie vielen Flugzeugen ist es aktiviert?
Ich hatte im Laufe meiner Karriere das Glück, mehrere Flugzeuge fliegen zu dürfen. Ich bin für SF-260AM und SF-260EA, T-37, T-38C, MB-339CD, AMX und AMX-T, A-10C und seit kurzem auch für F-2000 und TF-2000 zertifiziert.
Für diejenigen, die während des Kalten Krieges aufwuchsen, war das Warzenschwein ein absoluter Mythos, vor allem wegen seiner Feuer- und Sammelfähigkeit. Wie haben Sie auf die Gelegenheit reagiert, damit fliegen zu dürfen?
Mit großer Begeisterung. Als der Gruppenleiter mich im Büro anrief und mir mitteilte, dass ich in die Vereinigten Staaten aufbrechen würde, um dieses unvergessliche Erlebnis zu erleben, konnte ich es nicht glauben.
Das Warzenschwein ist ein Mythos, eine Ikone, etwas völlig anderes als alle anderen Strukturen, die in Operationssälen zu finden sind.
Die Ehre gehabt zu haben, es fliegen zu dürfen und mich als Ausbildungsleiter und Fluglehrer in der Gemeinschaft weiterzuentwickeln, ist eine Genugtuung, die ich für den Rest meines Lebens mit mir tragen werde.
Können Sie erklären, woraus das Programm „Pilotenaustausch“ besteht und worauf es abzielt?
Das Military Pilot Exchange Program ist ein bilaterales Abkommen zwischen den USA und anderen NATO-Partnerstaaten, das den effektiven Austausch von Flugpersonal über einen mehr oder weniger langen Zeitraum vorsieht. In meinem Fall und dem meines US-Äquivalents dauerte der Austausch 4 Jahre.
Während des gesamten Zeitraums des Austauschprogramms ist der „Gast“-Pilot vollständig in das Gewand seiner Gastkollegen eingetaucht und nimmt nahezu ohne Unterschied aufgrund der Nationalität an den Flug- und Managementaktivitäten der Gruppe teil. In meinem Fall habe ich zum Beispiel durch Studium und Flug die Qualifikationen Combat Ready, Couple Leader, Training Leader und schließlich Flight Instructor sowie die begehrte Qualifikation „Sandy“, das typische Rufzeichen von CSAR-Einsätzen (Combat Suche und Rettung).
Aus Sicht der Gruppenleitung deckte ich jedoch die Rollen Assistant Training Manager (Leiter der Trainingsabteilung), Chief of Training (Leiter der Trainingsabteilung) und Chief of Scheduling (Leiter der Flugaktivitätsplanung) ab ) und zwei Jahre lang war ich stellvertretender Betriebsleiter.
Am Ende des Programms kehrt der Pilot, der das Glück hatte, eine solche Erfahrung zu machen, mit einer wichtigen Ausbildung und einem kulturellen Hintergrund sowohl als Pilot als auch als Offizier in sein eigenes Land zurück, um so viel wie möglich mit seinem Land zu teilen Kollegen in seiner Heimat.
Zum ersten Mal an Bord. Welche Emotionen waren beim Starten der Turbinen zu spüren?
Obwohl ich bereits als erfahrener Pilot auf anderen Flugzeugen zur A-10C gekommen bin, vergisst man den Erstflug nicht so schnell. Das Flugzeug ist für einen Einsitzer wirklich groß, und schon das Erklimmen der Leiter und das Absteigen ins Cockpit ist für mich, der vom kleineren und wendigeren AMX kommt, etwas einschüchternd.
Es gibt keine zweisitzige Version des Warthog, daher war es im Gegensatz zu allen anderen Flugzeugen, die ich zuvor geflogen bin, beim ersten Mal sofort selbstständig.
Die Geräusche, die Gerüche und die Vibrationen, die beim ersten Einschalten zu spüren sind und die auf dem Simulator sicherlich nicht nachgeahmt werden können, steigern den Adrenalinspiegel und die Aufmerksamkeit so sehr, dass man nach einem Flug von anderthalb Stunden so aussteigt, als ob man es wäre war fünf Stunden geflogen!
Was hat Sie im Flug überrascht und möglicherweise enttäuscht?
Ich wusste, dass die Flugleistung geringer ausfallen würde, als ich es gewohnt war, mit geringerer Geschwindigkeit und geringerem Schubvermögen, daher kann ich nicht sagen, dass ich enttäuscht war. Stattdessen war ich wirklich überrascht, wie viel hochmoderne Technik im Cockpit steckt.
Von außen ist das Flugzeug fast identisch mit dem Green-Scale-Flugzeug, das vor 40 Jahren flog, doch im Inneren sind die Veränderungen wirklich radikal. Es hat mich auf jeden Fall beeindruckt, wie extrem leistungsfähig das Flugzeug trotz seines ehrwürdigen Alters immer noch ist.
Welche und wie viele Upgrades gab es im Vergleich zum Originalflugzeug im Laufe der Jahrzehnte?
Der A-10C wird ständig weiterentwickelt und die Upgrades erfolgen mit beeindruckender Geschwindigkeit. Seit ich damit angefangen habe, bis zu meinem letzten Flug, wurde das Flugzeug dreimal erheblich umgebaut.
Zu den Verbesserungen gehörten die Möglichkeit, ein breites Spektrum an Präzisionswaffen (Laser, GPS und gemischtes Laser-GPS) einzusetzen, die Einführung von lasergelenkten Raketen und Funkgeräten, die sich besonders zur Ortung von isoliertem Personal für CSAR-Missionen eignen.
Das Flugzeug ist außerdem mit einem hervorragenden Datenverbindungssystem ausgestattet, und der Pilot verfügt über ein HMCS (Helmet Mounted Cueing System), mit dem er die Bordsensoren entsprechend der Kopfbewegung steuern kann. Kurz gesagt, der Avionikteil des Flugzeugs hat nichts mit dem zu tun, der im ersten Golfkrieg verwendet wurde.
Beeinflusst der Bodenkontakt den Flug?
Dass das Flugzeug beim Abfeuern langsamer wird, ist eigentlich ein Gerücht. Das Flugzeug unterliegt diesbezüglich keinen Einschränkungen und beschleunigt wie alle anderen Flugzeuge beim Abfeuern weiter.
Der „Mythos“, dass das Warzenschwein langsamer wird, beruht auf der Tatsache, dass der Rückstoß der Kanone das Flugzeug theoretisch „im Rückwärtsgang“ auf etwa 40 km/h beschleunigen würde, wenn man bei ausgeschalteten Triebwerken und ohne Betätigung der Bremsen auf den Boden feuerte. h .
Jahrelang haben Möchtegern-Experten seit Jahren geschrieben, dass die F-35 im CAS niemals mit der A-10 mithalten würde. Die in den letzten Jahren durchgeführten Tests haben diese Vorhersagen eklatant widerlegt. Wie ist es möglich?
Um angemessen antworten zu können, halte ich es für notwendig, eine Klarstellung vorzunehmen. Die A-10C ist ein „Einzelrollen“-Flugzeug, das auf CAS-, CSAR- und FAC-A-Missionen spezialisiert ist; Das F-35-Flugzeug hingegen ist ein „Omni-Role“-Asset, d. h. es ist in der Lage, mehrere Aufgaben gleichzeitig auszuführen, die normalerweise verschiedenen Assets zugewiesen sind. Der Lightning II fungiert auch als „Enabler“, d. h. er verbessert die Betriebsfähigkeit der mit ihm kommunizierenden Assets. Die A-10 wird in Kombination mit einer F-35 ein leistungsstärkeres CAS-Gerät sein, die F-15 wird in Verbindung mit einer F-35 ein leistungsstärkerer Stürmer sein und so weiter.
Der konzeptionelle Unterschied ist so groß, dass ein Vergleich zwischen den beiden Flugzeugen wirklich schwierig ist. Obwohl es nicht die berüchtigte GAU-8 an Bord hat, keine Titanabschirmung um das Cockpit hat und normalerweise nicht über die für die A-10C typische Bewaffnung verfügt, ist die F-35 durchaus in der Lage, sie effektiv zu transportieren Sie sind in der Lage, Missionen zur Unterstützung von Bodentruppen durchzuführen, verfügen über eine starke Fähigkeit, extrem fortschrittliche Sensoren zu verwenden und sind nicht nur mit dem Bodenpersonal, sondern auch mit der operativen Befehlskette verbunden.
Tatsächlich hatten Insider nie Zweifel am enormen Potenzial des Flugzeugs, die Tests haben es nur bestätigt.
Haben Sie US-Kollegen getroffen, die das russische Su-25-Pendant getestet haben?
Ich hatte die Gelegenheit, während unseres mehrmonatigen Einsatzes in Europa mit der Frogfoot in Bulgarien auf dem Luftwaffenstützpunkt Graf Iniatievo zu arbeiten.
Die Flugeigenschaften der Su-25 sind denen der A-10 sehr ähnlich, wenn nicht sogar überlegen in Bezug auf Schub und Geschwindigkeit. Allerdings waren die Unterschiede zwischen den beiden Waffensystemen im Bereich Avionik und Bewaffnung so katastrophal, dass sie nicht einmal vergleichbar waren .
Wie viele Jahre wird die A-10 einsatzbereit sein?
Den neuesten Berichten zufolge und mit der Erneuerung der Flügel wird das Warthog bis mindestens 2030 einsatzbereit bleiben, wenn auch in stetig abnehmender Zahl. Allerdings handelt es sich hierbei um Entscheidungen, die sich jederzeit ändern können, und ich könnte keine genaueren Angaben dazu machen Antwort als diese.
Die nächsten Träume werden wahr?
Vor etwa einem Jahr kehrte ich nach Italien zurück und begann meine neue Karriere auf dem Eurofighter Typhoon-Flugzeug und kehrte zur 132. Gruppe von Istrana zurück, wo ich angefangen hatte. Mittlerweile sind meine Frau und ich zum ersten Mal Eltern geworden. Ich würde sagen, die Zukunft verspricht sehr viel!
Ich liebe das neue Flugzeug und freue mich wirklich, wieder ins Spiel einzusteigen, neu anzufangen und auf einer neuen Maschine zur Reife zu gelangen.
Meine Erfahrung bei der italienischen Luftwaffe hat mich gelehrt, dass mit Engagement, Entschlossenheit und Einsatzbereitschaft große Ziele erreicht werden können. So geht es mir bis heute und ich bin sehr glücklich darüber und dankbar für die Möglichkeiten, die mir gegeben wurden.
Jetzt träume ich davon, mich gemeinsam mit meinen Gruppenkollegen weiter zu verbessern und zu wachsen, so schnell wie möglich die Qualifikation zum Ausbilder auf dem Typhoon zu erreichen und vielleicht früher oder später die Ehre zu haben, die Rolle des Gruppenkommandanten zu übernehmen.
Foto: Luftwaffe / US-Luftwaffe / Bulgarische Luftwaffe