In dem Italien, über das wir uns so sehr beschweren und in dem in den letzten Jahren zu viele Unternehmen ihre Türen geschlossen haben, gibt es echte „Perlen“, die in Bezug auf Technologie und Personal dem Trend schlechthin widersprechen. Zu viele Jahrzehnte waren wir es gewohnt zu denken, dass hinter jeder Bestellung „parallele Aktivitäten“ standen, unabhängig von der Art der Dienstleistung oder des Produkts. Aber vor kurzem die US Navy – die stärkste Marine der Welt – hat ein italienisches Unternehmen im Besitz von General Electric mit der Wartung ihrer Antriebssysteme beauftragt. Wenn diese Marine in extrem „heißen“ Zeiten die Motoren ihrer Schiffe einem „Verbündeten“ anvertraut, müssen sie gültig sein Gründe dafür, definitiv nicht nur Politiker. Um das Bild zu vertiefen und einige Kuriositäten zu enthüllen, haben wir den Geschäftsführer des betreffenden Unternehmens, Riccardo Procacci, interviewt, einen Manager, der sich – nach amerikanischer Art – sofort für die Beantwortung unserer Fragen zur Verfügung stellte.
Vor drei Jahren wurde die Luftfahrtsparte des historischen Unternehmens Avio vom Giganten General Electric übernommen, dem multinationalen Konzern, für den das Unternehmen seit fast zwanzig Jahren tätig war, und wurde zu Avio Aero. Was war das Interesse von GE an Italien ursprünglich und was ist es heute?
Für GE ist Italien aufgrund der hohen technischen Fähigkeiten und der Wettbewerbsfähigkeit unserer jungen Menschen ein Land von großer Bedeutung.
Heute hat GE in Italien 12.400 Mitarbeiter, 25 Büros und Fabriken, einen Umsatz von über 2 Milliarden und einen Umsatz von 7,5 Milliarden Euro. Hauptsächlich auf italienischem Territorium tätig GE Öl und Gas in Florenz (ex Nuovo Pignone) e Avio Aero in Turin. Ersteres beschäftigt sich mit der Herstellung von Technologie für die Förderung, Raffinierung und den Transport von Öl und Gas. Avio Aero hingegen ist GEs Kompetenzzentrum im Bereich mechanischer Getriebe und Niederdruckturbinen.
In Sesto San Giovanni (Mailand) wurde nach der Übernahme der Energia di Alstom Wie am 2. November bekannt gegeben wurde, ist GE in den Bereichen Stromerzeugung und -übertragung tätig.
Im vergangenen Monat wurde an Ihrem Standort in Brindisi ein Vertrag über die Wartung von Marineturbinen der US Navy unterzeichnet...
Ja, GE Marine, das ist ein Geschäft von GE Aviation, hat einen Vertrag über die Lieferung von Überholungsdienstleistungen für die LM2500-Turbinen unterzeichnet, die Schiffe der US-Marine sowie der kanadischen Marine antreiben. Die Arbeiten werden im Avio Aero-Werk in Brindisi durchgeführt. Ein weiterer Beitrag zur weiteren Erweiterung und Stärkung unserer internationalen Logistikkette, das Ergebnis von Synergien zwischen den Industrieanlagen des General Electric-Netzwerks, das insbesondere in so schwierigen Zeiten wie diesen eine große Ressource für die Unabhängigkeit und Autonomie unserer Kunden-Marinas darstellt .
Unser Standort in Brindisi, der bereits der italienischen Marine dient, hat sich mittlerweile zu einem Kompetenzzentrum für die Überholung und Wartung von LM-Turbinen entwickelt, einem Weltbestseller, bei dem die Komponenten zerlegt, repariert, wieder zusammengebaut und erneut getestet werden. Außerhalb der Vereinigten Staaten ist Brindisi derzeit das größte Überholungszentrum für Turbinen der LM-Klasse, die sowohl für Schiffsantriebe als auch für industrielle Anwendungen eingesetzt werden.
War es für Sie als Teil von GE gleichgültig, den Auftrag zu erhalten?
Nein, Teil des internationalen Netzwerks von GE zu sein, eröffnet uns sicherlich neue Möglichkeiten. War GE früher der Hauptkunde von Avio Aero, ist es nun sein Partner, und für uns bedeutet das, dass wir die Möglichkeit haben, unsere Präsenz in seinen Programmen zu erhöhen, wie zum Beispiel beim neuen GE9X-Triebwerk, das in die Boeing 777X eingebaut wird , das 400-Passagier-Flugzeug, dessen Indienststellung für 2020 geplant ist. Avio Aero spielt eine wichtige Rolle bei der technischen Entwicklung dieses Triebwerks und bei der zugehörigen Komponentenproduktion. Die Hauptverantwortung liegt nämlich in der Konstruktion und Produktion des Getriebes sowie des gesamten Niederdruckturbinenmoduls, einschließlich dessen Montage.
Was machst du stattdessen in Cameri?
Bei Cameri erstellen wir Objekte jeder Form ausgehend von einem digitalen Modell. Bei dem als „additive Fertigung“ bezeichneten Verfahren werden Pulver aus speziellen Metalllegierungen aggregiert. Durch diese Technologie ist es möglich, immer fortschrittlichere Komponenten herzustellen, die in Motoren der nächsten Generation wie dem gerade erwähnten GE9X verwendet werden können.
Wie ist Avio Aero in Italien aufgebaut?
Avio Aero in Italien beschäftigt über 4.000 Mitarbeiter am Hauptsitz von Rivalta di Torino, wo sich auch der größte Produktionsstandort befindet, und in den wichtigen Werken in Brindisi, die sich historisch der Montage und Wartung von Flugzeugtriebwerken widmen, vor allem der Unterstützung der Italiener Air Force und Pomigliano d'Arco (Neapel), die eine grundlegende Rolle bei der Herstellung von Komponenten spielen, die dazu beitragen, Avio Aero zu einem strategischen Partner der Verteidigungsindustrie zu machen.
Im Ausland verfügen wir jedoch über eine Produktionsstätte und ein Testzentrum in Polen.
Würden Sie uns aufgrund Ihrer langjährigen Berufserfahrung gerne erklären, wie sich die amerikanische Unternehmens- und Handelsmentalität von der italienischen unterscheidet?
Der amerikanische Geschäftsansatz zeichnet sich, ähnlich wie im gesamten angelsächsischen Raum, durch einen starken Pragmatismus aus, also durch eine Fokussierung auf Methodenfragen, die dazu führt, gewinnbringend und effektiv zu handeln und dabei rein verbale Feinheiten außer Acht zu lassen. Der oft zitierte Spruch „Business is Business“ ist ein durchaus repräsentativer Slogan. Darin bemerken wir wahrscheinlich den größten Unterschied zur uns auszeichnenden lateinischen Mentalität, in der Konkretheit manchmal mit einer „Vorliebe“ für Dialektik und für Diskussionen verbunden ist, unabhängig vom Beitrag zum konkreten Ergebnis.
Dieser amerikanische Geschäftsansatz wird durch eine umfassendere methodische Struktur in Bezug auf Verfahren, Informationen und Genehmigungsflüsse unterstützt, die für eine italienische Mentalität in einer Anfangsphase zumindest überflüssig sein können, auch weil sie manchmal als Einschränkung wahrgenommen oder gefürchtet werden der persönlichen Kreativität und der Gruppe, die uns als Italiener meiner Meinung nach auszeichnet.
In Wirklichkeit jedoch sind es die bemerkenswerten gemeinsamen kulturellen Wurzeln, die Italiener und Amerikaner vereinen (und sei es nur wegen des bedeutenden Beitrags der italienischen Einwanderer dazu). Schmelztiegel American) erleichtern die Suche und Identifizierung eines Gleichgewichtspunkts zwischen diesen beiden Naturen.
Ein weiterer großer Unterschied, der erkennbar ist, betrifft die stärkere Suche des amerikanischen Managers nach einem Gleichgewicht zwischen Berufs- und Privatleben; Oft sind wir Italiener vollständig in die Arbeitstätigkeit involviert, während viele der Amerikaner, die ich in meinem Leben getroffen habe, offenbar in der Lage sind, mehr „abzukoppeln“; Vielleicht sind sie im entscheidenden Moment einer Verhandlung 24 Stunden am Tag darauf konzentriert, sie positiv abzuschließen, aber dann schaffen sie es besser als wir, Momente der Entspannung mit der Familie oder für sich selbst herauszuarbeiten.
Von Flugzeugen über Schiffe bis hin zu Panzern scheint es kaum Alternativen zum Vorhandensein von Turbinen zu geben. Können Sie die Stärken und Schwächen des Systems beschreiben und auf welche Technologien sich die Forschung konzentriert?
Der Einsatz von Gasturbinen in Luftfahrt-, Schiffs- und Landantrieben wird hauptsächlich durch einige Faktoren bestimmt, die alternative Antriebssysteme wie Verbrennungsmotoren und Elektromotoren noch nicht bieten können. Der grundlegende Parameter, der den Einsatz von Gasturbinen heute ab bestimmten geforderten Leistungen unersetzlich macht, ist die Möglichkeit, im Vergleich zu anderen Systemen solch hohe Leistungen bei deutlich geringerem Gewicht und Abmessungen zu erzeugen. Darüber hinaus machen hohe Drehmomentwerte an der Welle, immer geringere Emissionen und Vibrationen über den gesamten Betriebsbereich sowie die Möglichkeit, die zugeführte Leistung mit Raten von etwa 1 MW pro Sekunde zu steigern, die Gasturbine extrem flexibel. Zusammenfassend lässt sich sagen, dass die Gasturbine auch heute noch die beste Lösung ist, wenn die erforderliche Leistung hoch ist und Größen- oder Gewichtsbeschränkungen bestehen.
Die Forschung in diesem Bereich zielt vor allem darauf ab, Technologien und Lösungen zu entwickeln, die dazu beitragen, den spezifischen Verbrauch, die Auswirkungen auf die Umwelt und die Lärmemissionen zu reduzieren. Die aktuellen Herausforderungen beim Flugzeugantrieb betreffen neue Materialien – zum Beispiel sogenannte Legierungen transmetallisch und keramische Werkstoffe – neue Produktionsverfahren wie additive Fertigung und innovative Motorarchitekturen. Es besteht auch ein starkes Interesse an Hybridlösungen, die den Einsatz traditioneller Systeme mit Elektroautos kombinieren.
Wie viel von Ihrem Geschäft hängt mit der Verteidigung zusammen?
Im militärischen Bereich hat Avio Aero den italienischen Streitkräften stets mit Stolz gedient: Es kümmert sich um die Montage und Wartung von etwa 70 % der italienischen Militärantriebssysteme, einschließlich der Triebwerke des Eurofighter, Tornado, Am-X und NH90 Hubschrauber und AW101 sowie alle Gasturbinen von Marineschiffen.
In Zeiten von Spending Review Lohnt es sich, in Italien zu investieren?
Wir glauben fest daran. Im Bereich der Hochtechnologie bietet Italien hervorragende und äußerst wettbewerbsfähige Köpfe. Im letzten Jahr hat GE allein in Avio Aero rund 200 Millionen Dollar investiert, Teil eines Investitionsplans von rund 1 Milliarde über 5 Jahre, der für Forschung und Entwicklung sowie Geschäftswachstum gedacht ist. Das ist das Ziel von GE in Italien: zu wachsen und das Land wachsen zu lassen.
