Gestern wurde das Amphibious Assault Ship in Castellammare di Stabia vom Stapel gelassen Triest, finanziert und entwickelt im Rahmen der nun sogenannten Zweites Marinegesetz (Der erste ist der von 1975, der vom damaligen CSMM-Beamten Gino De Giorgi gesucht wurde).
Das neue amphibische Angriffsschiff der Marine wurde 2017 auf den Fincantieri-Werften in Castellammare di Stabia auf Kiel gelegt und soll 2022 ausgeliefert werden.
Es trägt den Namen TRIESTE und ist eine Landeeinheit mit Flugdeck und überflutbarem Dock (LHD, Landing Helicopter Dock), mit einer Standardverdrängung von etwa 30/33.000 Tonnen (das größte Militärschiff, das Italien seit dem Ende des Zweiten Weltkriegs gebaut hat), mit einer Gesamtlänge von 245 Metern.
Die Architektur des LHD sieht das Vorhandensein von zwei Inseln vor: die am Bug für den Marinebetrieb und die am Heck für die Steuerung des Flugbetriebs. L'Halle - 107 Meter lang und 21 Meter breit, mit einer Mindesthöhe von 7,8 Metern und einer Fläche von 2.200 m² - es verfügt über zwei große Aufzüge, die es mit dem Gebäude verbinden Flugdeck, 230 Meter lang und 36 Meter breit.
Der Antrieb erfolgt durch ein gemischtes Dieselantriebssystem für die Kreuzfahrtschifffahrt, zu dem für höhere Geschwindigkeiten Gasturbinen hinzukommen.
TRIESTE wird in der Lage sein, eine Flugkomponente aus Hubschraubern und VSTOL-Flugzeugen einzuschiffen. Bei der Gestaltung des Flugdecks und des Hangars wurde die Möglichkeit/Gelegenheit berücksichtigt, auch andere als die von unserer Marine gelieferten Flugzeuge der alliierten Marine an Bord zu nehmen, um die Interoperabilität bei internationalen Koalitionseinsätzen zu erhöhen. Zu diesen Flugzeugen gehören die MV 22 Osprey und die CH 53.
Die neue Einheit war für den Transport und die Landung eines robusten Amphibienkontingents mit einer 600 Mann starken Kampfgruppe konzipiert.
Die „Garage“ ist etwa 4.500 m² groß und bietet Platz für die ARIETE-Kampfpanzer und die schweren Panzerfahrzeuge CENTAURO II. Eine Seitenrampe erleichtert den Zugang für Fahrzeuge und Personal an Bord. Das Becken bietet neben den von der Marine gelieferten Schiffen auch Platz für Luftkissenlandungsboote und Katamarane mit variabler Geometrie der französischen Marine. Darüber hinaus können 4.600 m³ Treibstoff, 350 Tonnen Munition und 600 m³ Trinkwasser gestaut werden. Die Einheit verfügt über ein großes und gut ausgestattetes Krankenhaus mit modernen Triage-Stationen nach NATO-Standard.
Was die Bewaffnung betrifft, wird die TRIESTE mit drei 76/62 SUPER RAPIDO-Kanonen ausgestattet; Es stehen auch Volumina für die Installation von Flugabwehrraketen zur Verfügung. Sicherlich werden ferngesteuerte 25-mm-Kanonen installiert, um jeder Bedrohung durch kleine schnelle Einheiten/asymmetrische Bedrohungen entgegenzuwirken.
Bei der Zeremonie gestern gab es viele Abwesende. Defense Online hat den wahren „Vater“ des erreicht Triest, der AMM Giuseppe De Giorgi, um eine maßgebliche Meinung über die neue Einheit zu haben, die über die offizielle Propaganda und die „vergessenen“ Verdienste hinausgeht.
Admiral, das amphibische Angriffsschiff wurde gestern vom Stapel gelassen Triest, das größte Militärschiff, das in Italien seit dem Krieg gebaut wurde, als Teil des von ihr so dringend gewünschten Flottenerneuerungsprogramms, allgemein bekannt als „Marinegesetz“. Welche Überlegungen möchten Sie in diesem Moment anstellen?
Ich bin stolz und dankbar für die Männer und Frauen der Marine, die sowohl bei der „Eroberung“ des politischen Konsenses und der öffentlichen Meinung für eine langfristige Intervention mit dem Ziel, das Aussterben nationaler maritimer Kapazitäten innerhalb eines Jahrzehnts zu verhindern, als auch in der Umsetzungsphase des Unternehmens eine aktive Rolle gespielt haben. Ich beziehe mich insbesondere auf das Personal des Marinegeneralstabs und der Technischen Direktion von Navarm, die von der Luftwaffe mit Entschlossenheit geführt werden. Bisceglia. Ohne die Zusammenarbeit dieser beiden Grundpfeiler der Streitkräfte wäre es nicht möglich gewesen, in nur drei Jahren das Wunder zu vollbringen, die notwendigen Mittel vom Parlament zu erhalten, Schiffsprojekte zu entwickeln, den Treibsand der „Bürokratie“ zwischen den Streitkräften zu überwinden und Verträge mit allen Schiffen des Programms zu unterzeichnen.
Eine entscheidende Rolle spielte das wiedergeborene Konstruktionsbüro der Marineabteilung des Generalstabs, das ich mit einigen der talentiertesten Ingenieure der FA stark verstärkte.
Können Sie angeben, für welche Merkmale die Triest ist es besonders bedeutsam?
Erstens wollte ich ein Schiff, dessen Größe sich an den zu erfüllenden Aufgaben orientiert und nicht auf einer a priori aus politischen Erwägungen festgelegten Höchsttonnage, ohne die Vorurteile und psychologischen Konditionierungen, die in der Vergangenheit viele Marineprojekte beeinflusst haben. Ich beziehe mich insbesondere auf die Tonnage. Zu oft haben wir der Verdrängung einen „ideologischen“ Wert beigemessen, als wären die zusätzlichen Tonnen ein negativer Wert, mit dem Risiko, teuer für ein Schiff zu bezahlen, dem immer „der Penny für eine Lira“ fehlte.
Ich wollte, dass die Trieste ein Mehrzweckschiff ist, operativ effektiv und kein Imageschiff. Ich wollte ein Schiff, das den Standards der besten NATO-Marine entspricht. Daher seine maximale Verdrängung, die, wenig überraschend, mit den besten vergleichbaren Einheiten aus den USA, Frankreich, Spanien usw. übereinstimmt. Trieste wird auch bei rauer See und auf entfernter See weiterhin effektiv operieren können. Seine Eigenschaften machen dieses Schiff auch zu einem wichtigen Hilfsmittel zur Unterstützung des nationalen Katastrophenschutzes bei Naturkatastrophen.
Um die Interoperabilität mit anderen Marinen zu verbessern, ist die Einheit mit einem überflutbaren Becken ausgestattet, das so dimensioniert ist, dass es Luftkissenfahrzeuge der US-Marine, französische Fahrzeuge usw. aufnehmen kann. sowie vier große Motorflöße (60 Tonnen) nationaler Produktion. Die gleiche Flexibilität und der gleiche Spielraum für Wachstum wurden auch für die Anordnung der Luftkomponenten übernommen. Auch in diesem Fall muss das Flugdeck zusätzlich zu den nach Italien gelieferten Mitteln die Aufnahme der schweren Hubschrauber OV 22 Osprey und CH 53 der Marines ermöglichen. Italien wird bald über eine sehr leistungsstarke Plattform verfügen, um mit den Verbündeten zumindest (qualitativ) bei internationalen Missionen sowie bei der Verteidigung nationaler Interessen mitzuwirken.
Können Sie erklären, warum Sie die Zwei-Insel-Lösung übernehmen wollten?
Ich wollte eine Lösung, die die vom Flugbetrieb weggenommene Flugdeckfläche minimiert. Ein Defekt, der sowohl bei der Garibaldi als auch bei der Cavour vorhanden ist, da beide Inseln im Vergleich zur Tonnage und der Fläche des Flugdecks zu groß sind. Gleichzeitig wollte ich eine Konzentration der Rauchgasleitungen in einem einzigen Trichter vermeiden, sowohl aus Gründen der Anfälligkeit als auch um die Innenabmessungen durch lange Verbindungsrohre einzudämmen.
Durch die Positionierung der beiden Inseln rund um die beiden Schornsteine, die vertikal zu den Maschinenräumen positioniert sind, wurde all dies erreicht, mit dem weiteren Vorteil, dass ausreichend entfernte Aufbauten zur Unterstützung aktiver und passiver Sensoren vorhanden waren und gegenseitige elektromagnetische Störungen minimiert wurden. Die gleiche Logik führte zu den beiden Königin-Elisabeth-Inseln.
Welche Auswirkungen wird die Online-Eintragung des LHD Trieste auf die amphibische Kapazität der Marine haben?
Hinsichtlich der betrieblichen Effektivität stellt die Trieste im Vergleich zur Santi-Klasse einen ganz erheblichen Qualitätssprung dar (Foto) die, wie nicht jeder weiß, ein Derivat der Fähren der „Poeti“-Klasse waren, die für die Staatsbahnen bestimmt waren. Eine provisorische Lösung, die durch wirtschaftliche Konditionierung diktiert wird und nützlich ist, um die amphibische Kapazität der Streitkräfte in mageren Zeiten aufrechtzuerhalten, aber Einheiten, die zu klein sind, um angesichts gegnerischer Gegensätze wirksam zu sein. Nur dank des Fachwissens ihrer Besatzungen und ihrer Kommandeure haben sie ihre Leistungen weit über den berechtigten Erwartungen erbracht.
Wenn der Fortschritt qualitativ makroskopisch ist, kann man das nicht von der Quantität sagen. Es ist klar, dass das neue Schiff nicht in der Lage sein wird, sowohl die Garibaldi (die heute hauptsächlich als Angriffshubschrauberträger fungiert) als auch die drei „Saints“ zu ersetzen. Eine amphibische Komponente, die auf einem einzelnen Schiff basiert, verschwindet, wenn dieses einzelne Teil für Wartungsarbeiten oder Pannen nicht verfügbar ist. Daher sind mindestens drei weitere Amphibieneinheiten erforderlich, wenn auch mit unterschiedlichen Abmessungen und Eigenschaften. Ich denke an den LPD 3 USA mit einigen Verbesserungen in Bezug auf die Vielseitigkeit (z. B. größere Flugabwehr- und Feuerunterstützungskapazität für amphibische Truppen).
Warum der Name Triest? Sein Nachfolger versuchte, den Namen zu ändern, jedoch ohne Erfolg.
Der Name ist eine Hommage an die Stadt Triest anlässlich des XNUMX. Jahrestages des Ersten Weltkriegs und eine Anerkennung der sehr starken Bindung zwischen der Marine und der Stadt Triest, die nie verblasst ist. Dies waren einige der Hauptgründe für meine Wahl. Ich glaube, dass Triest ein ihm gewidmetes Schiff verdient, und ich denke, dass die Verbindung zwischen der Stadt und dem Schiff ein Vorbote positiver Entwicklungen war und sein wird. Es wäre schön, wenn andere Schiffe mit den Namen von Städten getauft würden, die sie adoptieren und stolze Patinnen sein könnten. Aus diesem Grund machte sich die Stadt, als Girardelli versuchte, ihren Namen zu ändern, durch ihre verschiedenen Seelen sowohl in der Zivilgesellschaft als auch in politischen Repräsentationen bemerkbar und zwang sie zum überstürzten Rückzug.
Heute erwarteten viele, dass die beim Stapellauf anwesenden Autoritäten, darunter insbesondere ihr Nachfolger Admiral Girardelli, sie als Anerkennung für die Vaterschaft dieses schönen und imposanten Schiffes und allgemeiner des Seerechts anführen würden. Unglaublicherweise geschah dies nicht einmal bei dieser Gelegenheit. Es scheint mir, dass wir es mit einer echten „damnatio memoriae“ zu tun haben.
Mittlerweile erkenne ich, dass es sich um ein Fehlverhalten handelt, das sich in den letzten drei Jahren verfestigt hat und das mir fremdartig zum Stil der Streitkräfte und kontraproduktiv für diejenigen erscheint, die es an den Tag legen, da das Personal der Streitkräfte und darüber hinaus sich der Verdienste der einzelnen Chefs, die einander folgten, ihres beruflichen Werdegangs usw. vollkommen bewusst ist.
Zu meinem Bedauern muss ich feststellen, dass neben mir auch all jene hervorragenden Offiziere, Unteroffiziere, Absolventen und zivilen Angestellten der Verteidigung/Marine, die sich vor dem Ende meines Mandats dem Marinerecht für den Entwurf neuer Schiffe verschrieben haben, von der Konzeption bis zu ihrer Vertragsabwicklung, um die Mittel vor vorhersehbaren nachfolgenden Staatsstreichen zu sichern, in diese maramaldeske „damnatio memoriae“ aufgenommen wurden. Es ist ein Ergebnis, das der Marine als Ganzes Ehre macht und das es nicht verdient, herabgesetzt oder verschwiegen zu werden, nur weil man nicht dafür verantwortlich war oder kein aktiver Teil davon war.
Foto: Fincantieri / Verteidigungsministerium / Sea Shepherd / US Marine Corps
