Nachdem wir unsere erste Etappe der „Reise“ in der Heeresfliegerei abgeschlossen haben, fällt die zweite und letzte mit einem Interview mit dem Kommandanten der AVES, Brigadegeneral Paolo Riccò, zusammen. Mit dem General sprechen wir über seine Erfahrungen als Pilot und sein derzeitiges Kommando über AVES, ohne jedoch den Blick auf die zukünftigen Herausforderungen zu vernachlässigen, die der Heeresfliegerei bevorstehen.
Seine Geschichte bei der AVES ist in gewisser Weise eine jüngere Geschichte, da Riccò zunächst einen Hintergrund in der Infanterie und dann bei den Fallschirmjägern hat. Eine Vergangenheit, in der er auch in der Schlacht am Checkpoint „Pasta“ während der Mission in Somalia eingesetzt wurde, wo er die erhielt Bronzemedaille für militärische Tapferkeit. Diese wichtige Ehrung war nicht die einzige, die sich in der persönlichen Medaillensammlung nachweisen lässt Gold- und Bronzekreuze für Verdienste der Armee. Aber über die Ehrungen hinaus verfügt General Riccò über eine große Führungserfahrung, die ihn vom Kommando des 5. AVES-Regiments „Rigel“ zum Kommando über das bringen ließFliegerbataillon von Herat, Afghanistan - im ISAF-Einsatz - bis hin zum Kommando der Flugzeugbrigade "Friuli". Grundlegende Erfahrungen, um bestenfalls als Kommandeur der Heeresfliegerei tätig zu sein, eine Position, die ihm am 24. März 2017 übertragen wurde.
General Riccò trat 1995 in die Army Aviation ein und wurde der 49. Angriffshubschrauberstaffelgruppe von Casarsa zugeteilt. Was bedeutet es für Sie heute, AVES zu befehligen?
Damals hätte ich nie gedacht, dass mir die Ehre zuteil werden würde, die Heeresfliegerei zu befehligen. Im Laufe meiner beruflichen Laufbahn hatte ich das Glück, alle Bestellstufen dieser wunderbaren Spezialität zu durchlaufen und täglich wichtige und notwendige Betriebs- und Wartungsfähigkeiten und -kenntnisse für die Übernahme dieser Aufgaben aufzubauen. Insbesondere beim ersten Einsatz innerhalb von AVES in Casarsa hatte ich die Gelegenheit, sofort in die Dynamik des damals kürzlich erworbenen A-129-Hubschraubers einzutauchen (Foto), wodurch ich alle mit dem Einstieg verbundenen Probleme überprüfen konnte Inbetriebnahme einer neuen Maschine sowie deren Entwicklung im Laufe der Zeit. Heute ist die 129 eine leistungsstarke und konkurrenzfähige Maschine, die wahrscheinlich der deutsch-französischen „Tiger“ überlegen und nicht mit der amerikanischen „Apache“ vergleichbar ist, da sie zwei verschiedenen Kategorien angehört, der ersten „leichten“ und der zweiten „mittelschweren“. ". Die Erfahrung im „Rigel“-Regiment von Casarsa ermöglichte es mir, nicht nur den A-129-Hubschrauber, sondern auch den AB205-Hubschrauber kennenzulernen und so eine doppelte Berufsvision zu entwickeln, die mir im Laufe der Zeit sicherlich geholfen hat.
Seit ihrer Gründung die Heeresfliegerei sie war immer beschäftigt sowohl national als auch international. Wie wichtig ist es, stets über die volle Einsatzfähigkeit zu verfügen?
Dies ist äußerst wichtig, da die Heeresfliegerei stets auf die Bedürfnisse der Streitkräfte im Feld eingehen muss. Seit 1979 ist AVES beispielsweise im Libanon in der UNIFIL-Mission tätig; ein damals „anspruchsvoller“ Einsatz sowohl für die Leistung der Maschine als auch für den Einsatz außerhalb der Landesgrenzen in einer Zeit, in der das Heer noch wenig Erfahrung mit dem Einsatz von Kontingenten im Ausland hatte. „Italair“, die auf AVES basierende italienische Einsatzgruppe für Hubschrauber, ist noch heute im Dienste der gesamten UNIFIL-Mission tätig und bewahrt seit fast 40 Jahren die gleichen Merkmale der Unparteilichkeit und Professionalität, hauptsächlich bei MEDEVAC-Aufgaben (medizinische Evakuierung). Anschließend, beginnend mit dem Einsatz in Somalia im Jahr 1992, zeigten die Einsatzerfahrungen, dass Hubschrauberunterstützung nicht nur für den Transport, sondern auch für den Kampf erforderlich war. Tatsächlich haben die Ereignisse am „Pasta“-Kontrollpunkt die grundlegende Bedeutung der Deckung von oben für die Truppen am Boden deutlich gemacht, insbesondere in urbanisierten Szenarien wie denen der somalischen Hauptstadt Mogadischu. Der Einsatz im selben Einsatzgebiet hat auch eine der Evolutionslinien des Kampfhubschraubers nahegelegt, nämlich den primären Bedarf an einer 20-mm-Kanone, die Feuerkraft mit Präzision kombiniert und es ermöglicht, Eingriffe in Bezug auf Kollateralschäden zu minimieren. Anschließend hat der neuere Einsatz des 129 in anderen Einsatzgebieten wie Afghanistan und Irak die Entwicklung des Aufklärungs- und Begleithubschraubers in Richtung Modifikationen im Zusammenhang mit der Avionik und nicht mit der Bewaffnung vorangetrieben. Letztere wurde erst kürzlich durch den Ersatz des „TOW“ verbessert. Raketensystem mit dem „SPIKE“, das eine höhere Präzision zugunsten der Feuerunterstützung garantierte.
Gegenwärtig können wir feststellen, dass die Army Air Force zu einem grundlegenden Teil der Verteidigung geworden ist, unabhängig davon, ob sie im Rahmen nationaler Landvereinbarungen eingesetzt wird oder autonom agiert, wie beispielsweise die „Griffon“ Task Force in Erbil, Irak, die in die Koalition eingebunden ist Architektur mit Personalwiederherstellungsaufgaben, d. h. Bergung von Personal, das während des Betriebs isoliert bleibt.
Sie haben stets die Bedeutung einer 24/7-Einsatzfähigkeit betont. Wie wichtig ist der Beitrag jedes einzelnen Spezialisten, um dies zu gewährleisten?
Die 24/7-Betriebsfähigkeit ist vor allem dank des sogenannten „Human Factor“ immer gewährleistet. Über den Einsatz hochtechnologischer Flugzeuge und Materialien hinaus ist der eigentliche Dreh- und Angelpunkt und die Grundlage dieser Fähigkeit die Professionalität und der Servicegeist, die unsere Männer und Frauen in Uniform jeden Tag garantieren. Wir, die „Blauen Basken“, garantieren rund um die Uhr sowohl im Inland als nationaler Rettungsdienst als auch im Ausland in den verschiedenen Einsatzgebieten für Medevac- und Personalrettungseinsätze. All dies erfordert einen enormen technischen Aufwand. Tatsächlich neigen wir fälschlicherweise dazu, nur die Besatzung als wichtig zu betrachten und die wesentliche Arbeit zu unterschätzen, die vom Bodenpersonal wie dem Feuerwehrmann, dem Kraftstoffingenieur, dem Mechaniker und dem Elektroniker geleistet wird. Vielmehr ist es nur der Teamarbeit zu verdanken, dass eine 24/7-Bereitstellung gewährleistet werden kann.
Wie wird die zukünftige Entwicklung der Fahrzeuge aussehen? Sowohl vom neuen Explorations- und Begleithubschrauber (der die A-129 ersetzen wird, Anm. d. Red.) als auch von einem neuen Hubschrauber Nutzen?
Es ist sehr wahrscheinlich, dass die 129 heute (Foto) ihren maximalen Kapazitätsausdruck erreicht hat, da beispielsweise im Cockpit kein Platz mehr für neue Avionikgeräte zur Verfügung steht, die einen effektiven Informationsaustausch mit allem, was sich bewegt, ermöglichen und ist heute in der dritten Dimension tätig: Acquirer, unbemannte Luftfahrzeuge usw. Darüber hinaus beginnen Obsoleszenzen die Oberhand zu gewinnen, also all jene Komponenten, die nicht mehr ersetzbar sind, da sie nicht mehr produziert werden. Bei der Entwicklung des neuen Erkundungs- und Begleithubschraubers wurde der Bedarf an einer Maschine erkannt, die nicht nur leistungsstärker ist, sondern auch sowohl aus Flug- als auch aus betrieblicher Sicht leistungsfähiger ist, was mit anderen Worten eine bessere Integration ermöglicht mit den auf dem Schlachtfeld oder im Einsatzgebiet eingesetzten Systemen durch den Austausch von Informationen für ein schnelles und wirksames Eingreifen zugunsten derjenigen, die vom Boden aus manövrieren. Heutzutage gelten die verfügbaren Systeme beispielsweise als veraltet, da man immer noch gezwungen ist, eine Verbindung zum Land herzustellen, um die Daten zu empfangen, die neue Technologien auf andere Weise ermöglichen. Was jedoch die sogenannten „Legacy“-Flotten betrifft, die aus früheren Akquisitionen stammen, sind sie deutlich leistungsschwächer als die neuen, und wir werden sie daher ersetzen, weil dies vorteilhafter ist, weil die Anschaffung teurer ist und sie teurer sind Ersetzen Sie alte Materialien, anstatt ein neues Auto zu kaufen.
Könnten die Kürzungen der öffentlichen Ausgaben und damit auch der Militärausgaben ein Hindernis für die Modernisierung der Flotte darstellen?
In den Rationalisierungs- und Überarbeitungsprozess des militärischen Instrumentariums sind die Heeresluftwaffe, aber generell alle Streitkräfte und die Verteidigung eingebunden. Bei uns handelt es sich „nur“ um eine Spezialität innerhalb einer Streitmacht, die sich hauptsächlich auf dem Landweg bewegt und operiert. Um dies zu erreichen, können wir jedoch die Nutzung der Dritten Dimension nicht außer Acht lassen, die eine größere Flexibilität, Mobilität und Sicherheit der Operationen ermöglicht. Allerdings leiden auch wir unter den Folgen der Kürzungen der öffentlichen Ausgaben, die zu weniger verfügbaren Flugstunden führen. Da wir keinen Einfluss auf Treibstoff und Wartung hatten, mussten wir die Schulung und Vorbereitung des Personals optimieren, indem wir die verfügbaren Flugstunden den Besatzungen widmeten, die für den bevorstehenden Einsatz im Einsatzgebiet vorgesehen waren. Die fortschrittliche Technologie, die in den gegenwärtigen und zukünftigen Maschinenpark der Heeresfliegerei integriert ist, hat eine Reduzierung der Fluglinien und der Anzahl der Flugzeuge ermöglicht, auch im Hinblick auf die Eindämmung der Wartungskosten, in jedem Fall unter Verfolgung der gesetzten Ziele, entsprechend der beauftragten Institution Mission.
Wäre es nicht logischer, einen unbemannten Hubschrauber zu entwickeln, um die Truppen am Boden besser zu unterstützen und menschliche Verluste zu vermeiden?
Die Fernsteuerung bietet sicherlich die Garantie, den Verlust der Besatzung nicht zu riskieren. Aufgrund meiner persönlichen Erfahrung als Einsatzleiter in Afghanistan, wo ich die Gelegenheit hatte, sie einzusetzen, kann ich sagen, dass die von einem Flugzeug aus sichtbare Sicht viel vollständiger ist als die Sicht, die eine in ein unbemanntes System integrierte Kamera bietet. Tatsächlich ist es im zweiten Fall so, als ob ein Kegel von oben nach unten projiziert würde und nur die in der Basis des Kegels selbst enthaltenen Bilder verfügbar wären: Es handelt sich also nicht um ein reales Szenario, sondern um umschriebene Bilder. Vielmehr dienen UAVs dazu, nach der Erkennung einer Bedrohung in diesen Kegel einzugreifen, ohne jedoch die Möglichkeit zu haben, zu erfahren, was außerhalb des Sichtfelds der Kamera geschieht. Vom Helikopter aus hat der Pilot hingegen eine Luftaufnahme, die es ihm ermöglicht, seine Entscheidungsfindung auf die 360°-Informationen abzustimmen und so die Möglichkeit von Kollateralschäden zu vermeiden. Das Nutzungsprinzip jeder Flugzeugflotte besteht darin, dass jede Maschine gemäß der zugewiesenen Aufgabe, entsprechend ihren Fähigkeiten und Schwachstellen eingesetzt werden muss, ein Prinzip, nach dem die Streitkräfte in der Dritten Dimension über einen gegliederten Flugzeugpool verfügen, um die verschiedenen Anforderungen zu erfüllen Bedarf sowohl rein betrieblich als auch zur Versorgung der Bevölkerung nach dem „Dual Use“-Prinzip.
(Foto: AVES – General Riccò, gefolgt von der ersten und letzten Version der „Mangusta“)
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