Nachdem wir unsere erste Etappe der "Reise" in der Army Aviation beendet hatten, fällt die zweite und letzte Etappe mit einem Interview mit dem Kommandeur der AVES, Brigadegeneral Paolo Riccò, zusammen. Mit dem General sprechen wir über seine Erfahrungen als Pilot und seine Gegenwart an der Spitze von AVES, ohne jedoch einen Blick auf die zukünftigen Herausforderungen der Army Aviation zu werfen.
Seine Geschichte in der AVES ist in gewisser Weise eine jüngste Geschichte, vorausgesetzt, Riccò hat eine Vergangenheit in der Infanterie, davor und in den Fallschirmjägern. Eine Vergangenheit, in der er auch in der Schlacht am Checkpoint "Pasta" tätig war, während der Mission in Somalia, wo er den Bronzemedaille für militärische Tapferkeit. Diese wichtige Ehre war nicht die einzige, da sie in der persönlichen Medaillensammlung gezeigt werden kann Gold- und Bronzekreuze für den Verdienst der Armee. Aber über die Ehrungen verfügt General Riccò über eine große Kommandiererfahrung, die ihn an das Kommando des 5 ° AVES Regiments "Rigel" übergabLuftfahrtbataillon von Herat, Afghanistan - in der ISAF Operation - bis zum Kommando der Flugzeugbrigade "Friuli". Grundlegende Erfahrungen, um bestenfalls als Kommandant der Army Aviation zu operieren, gaben ihm den 24 March 2017.
General Riccò trat 1995 der Army Aviation bei und wurde der 49. Casarsa Helicopter Squadron Attack Group zugeordnet. Was bedeutet es für Sie, heute AVES zu befehlen?
Zu dieser Zeit hätte ich nie gedacht, dass ich die Ehre haben könnte, die Army Aviation zu befehligen. In meiner beruflichen Laufbahn hatte ich das Glück, alle Bestellstufen dieser schönen Spezialität zu überschreiten und die Fähigkeiten und Kenntnisse in Bezug auf Betrieb und Instandhaltung aufzubauen, die für diese Aufgaben wichtig und notwendig sind. Beim ersten Einsatz innerhalb der AVES in Casarsa hatte ich insbesondere die Möglichkeit, sofort die Dynamik des kürzlich erworbenen Hubschraubers A-129 (Foto) einzugeben, wodurch ich alle Probleme überprüfen konnte umfassen die Inbetriebnahme einer neuen Maschine sowie deren Entwicklung im Laufe der Zeit. Heute ist der 129 eine leistungsstarke und wettbewerbsfähige Maschine, die wahrscheinlich dem deutsch-französischen "Tiger" überlegen ist und nicht mit dem amerikanischen "Apache" vergleichbar ist, da sie in zwei verschiedenen Kategorien eingeteilt werden: "leicht", die erste, "mittelschwer", die zweite. Die Erfahrung im "Rigel" -Regiment von Casarsa ermöglichte mir nicht nur, den A-129-Hubschrauber, sondern auch den AB205-Hubschrauber kennenzulernen und somit eine doppelte Sicht auf die Nutzung zu haben, die mir im Laufe der Zeit sicherlich gewachsen war.
Von der Gründung der Army Aviation Sie war immer beschäftigt sowohl im nationalen als auch im internationalen Bereich. Wie wichtig ist es, immer volle operative Kapazität zu haben?
Dies ist sehr wichtig, da die Army Aviation sich stets an den Bedürfnissen der Streitkräfte vor Ort orientieren muss. Zum Beispiel ist AVES seit 1979 im Libanon in der UNIFIL-Mission beschäftigt; eine Mission, die damals sowohl für die Leistung der Maschine als auch für den Einsatz außerhalb der Landesgrenzen in einer Zeit "forderte", in der die Armee noch wenig Erfahrung mit dem Einsatz von Kontingenten im Ausland hatte. "Italair", die auf AVES basierende italienische Hubschrauber-Taskforce, ist immer noch im Dienst der gesamten UNIFIL-Mission und behält seit fast 40 die gleichen Merkmale der Unparteilichkeit und Professionalität bei, vor allem bei MEDEVAC-Aufgaben (medizinische Evakuierung). Ausgehend vom Einsatz in Somalia im 1992 zeigte die Betriebserfahrung, dass Hubschrauber nicht nur für den Transport, sondern auch für den Kampf benötigt werden. In der Tat haben die Ereignisse des Checkpoints "Pasta" die grundlegende Bedeutung der von oben bereitgestellten Berichterstattung für die Bodentruppen hervorgehoben, insbesondere in urbanen Szenarien wie denen der somalischen Hauptstadt Mogadishu. Der Einsatz im selben Theater hat auch eine der evolutionären Linien des Kampfhubschraubers vorgeschlagen, das heißt, es ist das wichtigste Bedürfnis, sich mit einer 20mm-Kanone auszustatten, die die Feuerkraft mit Präzision kombiniert, um Kollateralschäden zu minimieren. Später führte der jüngste Einsatz des 129 in anderen Theatern wie Afghanistan und im Irak dazu, dass der Exploration and Escort Helicopter nicht nur in der Rüstung, sondern auch in der Avionik verändert wurde Kürzlich mit dem Ersatz des Raketensystems "TOW" durch das "SPIKE", das eine größere Präzision zugunsten der Feuerunterstützung sicherstellt.
In der Gegenwart können wir festhalten, dass Army Aviation ein grundlegendes Verteidigungsmittel geworden ist, sei es in nationalen terrestrischen Geräten oder unabhängig als Task Force "Griffon" in Erbil, Irak. Koalitionsarchitektur mit Personalwiederherstellungsaufgaben oder Wiederherstellung von Personal, das während des Betriebs isoliert bleibt.
Sie haben immer die Wichtigkeit der 24 / 7-Betriebsfähigkeit hervorgehoben. Wie wichtig ist der Beitrag jedes Spezialisten, um dies zu gewährleisten?
Die Betriebskapazität von 24 / 7 ist immer vor allem dank dem, was wir "Human Factor" nennen, gewährleistet. Neben der Verwendung von hochtechnologischen Flugzeugen und Materialien ist der wahre Dreh- und Angelpunkt dieser Kapazität die Professionalität und der Service, den unsere Männer und Frauen in Uniform jeden Tag garantieren. Wir, "Blue Barets", garantieren die 24 / 7 sowohl im Heimatland als nationaler Notfalldienst als auch im Ausland in den verschiedenen Theatern, die für die Missionen Medevac und Personal Recovery eingesetzt werden. All dies erfordert einen enormen technischen Aufwand. In der Tat, fälschlicherweise betrachten wir nur die Besatzung als wichtig und unterschätzen die wesentliche Arbeit, die von den Mitarbeitern des Bodenpersonals geleistet wird, wie zum Beispiel die Feuerwehr, der Carburantist, der Mechaniker, der Elektroniker. Stattdessen können wir nur dank der Teamarbeit das 24 / 7 garantieren.
Wie sieht die zukünftige Entwicklung der Mittel aus? Sowohl der neue Explorations- als auch der Escort-Hubschrauber (der den A-129 ersetzen wird) sowie ein neuer Hubschrauber Nutzen?
Es ist sehr wahrscheinlich, dass der 129 heute (Foto) seinen maximalen Ausdruck kapazitiv erreicht hat, da beispielsweise im Cockpit mehr Platz für neue Avionikgeräte zur Verfügung steht, die einen effektiven Informationsaustausch mit all dem ermöglichen, was sich heute bewegt und operiert in der dritten Dimension: Käufer, unbemanntes Luftfahrzeug usw. Darüber hinaus beginnt die Obsoleszenz zu übernehmen, das heißt alle Komponenten, die nicht mehr ersetzt werden können, weil sie nicht mehr hergestellt werden. Bei der Entwicklung des neuen Explorations - und Begleithubschraubers waren sowohl eine Maschine als auch eine leistungsfähigere Leistung erforderlich, und zwar sowohl aus Sicht des Fluges als auch hinsichtlich des Einsatzes, was eine stärkere Integration in den Hubschrauber bedeutet Systeme, die auf dem Schlachtfeld oder im Operationstheater eingesetzt werden, durch Informationsaustausch für ein schnelles und effektives Eingreifen für diejenigen, die vom Boden aus manövrieren. Heute gelten die verfügbaren Systeme beispielsweise als veraltet, da Sie immer noch gezwungen sind, sich mit dem Boden zu verbinden, um Daten zu erhalten, die Sie mit neuen Technologien auf andere Weise erhalten können. Bei den sogenannten "Legacy" -Flotten, die aus früheren Übernahmen stammen, sind sie jedoch wesentlich schlechter als die neuen und werden daher ersetzt, da dies vorteilhafter ist, da es mehr kostet, alte Materialien zu kaufen und zu ersetzen, als eine zu kaufen neues Auto
Kürzungen bei den öffentlichen Ausgaben und folglich bei den Militärausgaben können eine Einschränkung für die Modernisierung der Flotte darstellen.
Army Aviation, aber im Allgemeinen sind die gesamte Streitkräfte und Verteidigung in den Prozess der Rationalisierung und Revision des militärischen Instrumentariums involviert. Unseres ist "nur" eine Spezialität innerhalb einer Streitmacht, die sich hauptsächlich auf dem Land bewegt und operiert. Um dies zu tun, kann man jedoch nicht die Ausbeutung der Dritten Dimension ignorieren, die eine größere Flexibilität, Mobilität und Sicherheit der Operationen ermöglicht. Aber auch wir haben die Folgen von Kürzungen der öffentlichen Ausgaben, die zu einer geringeren Verfügbarkeit von Flugstunden führen. Da wir Treibstoff und Wartung nicht beeinflussen konnten, mussten wir das Training und die Vorbereitung des Personals vorbereiten, indem wir die Flugstunden den Besatzungen widmeten, die für den bevorstehenden Einsatz im Operationstheater geplant waren. Die fortschrittliche Technologie, integriert in heutige und zukünftige Air Force Army Flotten, hat eine Reduzierung der Fluglinien und der Anzahl der Flugzeuge erlaubt, auch um die Wartungskosten zu reduzieren, in jedem Fall die gesteckten Ziele zu erreichen, laut die zugewiesene institutionelle Mission.
Wäre es nicht logischer, einen ferngesteuerten Hubschrauber zu konstruieren, um die Truppen auf dem Boden besser zu unterstützen und menschliche Verluste zu vermeiden?
Die Fernsteuerung garantiert definitiv, den Verlust der Crew nicht zu riskieren. Aufgrund meiner persönlichen Erfahrung als Manager von Operationen in Afghanistan, wo ich die Möglichkeit hatte, sie zu benutzen, kann ich sagen, dass das von einem Flugzeug aus sichtbare Szenario viel vollständiger ist als die Ansicht einer Kamera, die in ein Fernleitsystem integriert ist. Tatsächlich ist es im zweiten Fall so, als würde man einen Kegel von oben nach unten projizieren, wobei nur die Bilder vorhanden sind, die in der Basis des Kegels enthalten sind; es handelt sich also nicht um ein echtes Szenario, sondern um umschriebene Bilder. Die UAVs hingegen, nachdem sie eine Bedrohung identifiziert haben, um in diesen Kegel eingreifen zu können, aber nicht die Möglichkeit zu wissen, was außerhalb des Sichtfeldes des Raumes geschieht. Andererseits hat der Pilot aus dem Hubschrauber eine Gebietsansicht, die es ihm ermöglicht, seinen Entscheidungsprozess an die bei 360 ° erhaltenen Informationen anzupassen und somit die Möglichkeit von Kollateralschäden zu vermeiden. Das Prinzip der Auslastung der einzelnen Flugzeugflotte besteht darin, dass jede Maschine in Übereinstimmung mit der angegebenen Aufgabe verwendet wird, muß entsprechend ihre Fähigkeiten und Anfälligkeiten Prinzip, dass in der dritten Dimension der Streitkräfte einen komplexen Pool von Flugzeugen haben die verschiedenen gerecht zu werden muss nach dem "Dual Use" -Prinzip sowohl operativ als auch unterstützend für die Bevölkerung sein.
(Foto: AVES - Gen. Riccò und die erste und letzte Version der "Mangusta")
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