Der Verlust der Fluggesellschaft ist das Gegenteil des nationalen Interesses. Während die Politik schweigt, erteilen wir den Lesern das Wort

(Di David Rossi)
15/12/19

Jemand hat geschrieben, dass eine nationale Fluggesellschaft, ob öffentlich oder privat, eine Botschaft mit Flügeln ist: Sie fungiert über mittlere und lange Distanzen als Vehikel für das Image, die Produkte und letztendlich die nationalen Interessen eines Landes und vertritt oft dessen Interessen Bild in der Welt.

Weltweit fehlt nur neun unabhängigen Ländern eine nationale Fluggesellschaft, einige aufgrund des Mangels an Flughäfen auf ihrem Territorium (Andorra, Vatikanstadt, Lichtenstein und San Marino), andere aufgrund des Mangels an auf ihrem Territorium registrierten Fluggesellschaften (Barbados, Guinea-Bissau). , Liberia, Mikronesien und Tuvalu). Das Fürstentum Monaco (das nur einen Hubschrauberlandeplatz, aber zwei nationale Fluggesellschaften hat: Monacair und Heli Air Monaco) und die Vereinigten Staaten von Amerika, die über eine Fülle von Fluggesellschaften verfügen, aber – seit der Insolvenz von Pam Am – keine, die sich mit dem Titel rühmen kann nationales Unternehmen.

Wenn die Regierung keine ernsthaften, weitsichtigen und dringenden Maßnahmen ergreift, wird Italien bald in der Lage sein, eine Einigung mit Barbados und San Marino zu erzielen, als dem zehnten Land, das ohne solche Maßnahmen ist. Die Bel Paese wird damit schlechter abschneiden können als Belgien, die Schweiz und Ungarn, die die gescheiterten Sabena, Swissair und Malev prompt durch SN/Brüssel, Swiss und Wizz Air ersetzt haben.

Niemand denkt daran, Alitalia, die jetzt auf ein Minimum reduziert ist, durch Air Italy zu ersetzen, deren Hauptinvestor Katar hat gute Beziehungen sowohl zur Giallorossi-Mehrheit als auch vor allem zu Salvini, da es sich um ein Unternehmen handelt, das über eine Flotte von lediglich 13 Flugzeugen und 17 Boeing 737 Max 8 verfügt dessen Lieferung aus bekannten Gründen eingefroren wurde (v.link). Zum Vergleich: Alitalia hat derzeit 96 Flugzeuge im Einsatz und allein Air Dolomiti, die für Lufthansa als Carrier zwischen München und einem Dutzend italienischer Flughäfen verkehrt, hat ein Flugzeug mehr als Air Italy.

Es wird gesagt, dass Ryanair, Air France oder Lufthansa selbst durchaus den Großteil der Flüge einer bankrotten Alitalia durchführen könnten, wenn sie die Slots zu Verkaufspreisen erworben hätten. Dann vergessen wir, dass bestimmte direkte Verbindungen (Argentinien, Brasilien, Kanada, Japan, Indien, Vereinigte Staaten...) einen wichtigen Vorteil für die Wettbewerbsfähigkeit italienischer Unternehmen und im Allgemeinen für das gesamte Ländersystem darstellen. Denken Sie nur daran, wie wichtig es für Führungskräfte und Forscher ist, Lieferanten, Kunden, Veranstaltungen und Konferenzen so schnell wie möglich zu erreichen. Denken Sie an den Schaden, der dem produktiven Teil des Landes zugefügt wurde, der bereits China, die Vereinigten Arabischen Emirate, Australien und Vietnam mit endlosen Zwischenstopps erreichen muss und letztendlich Zeit und Geld verschwendet.

Der Tourismus verdient eine gesonderte Diskussion. Wissen Sie, was die „Fütterungsfunktion“ mehrerer Flüge für einen oder mehrere andere Flüge ist? Vereinfacht ausgedrückt werden diejenigen, die von peripheren Flughäfen abfliegen, zu einem Drehkreuz (d. h. einem zentralen und strategischen Flughafen) „gebracht“, um Mittel- oder Langstreckenflüge durchzuführen. Kurz gesagt, die vier Katzen, die von Verona nach Edinburgh wollen, werden keinen Direktflug finden, sondern müssen in Rom, London, Paris usw. umsteigen.

Die Tatsache, dass es ein nationales Unternehmen gibt, das Touristen nach Rom (oder Mailand) lockt und sie dann nach Genua, Palermo, Rimini usw. schickt. ermöglicht eine stärkere Steuerung der Touristenströme im Einklang mit den wirtschaftlichen Interessen des Landes, insbesondere denen des Tourismus. Wir sprechen von einer Branche, dem Tourismus, der in Italien einen Umsatz von fast 190 Milliarden macht und jedes Jahr über 50 Millionen Besucher anzieht. Damit sind wir der viertgrößte der Welt und erwirtschaften Gewinne, die rekordverdächtig wachsen. Ein Viertel dieser Reisenden erreicht Italien über Interkontinentalflüge. Wollen wir unbedingt, dass sie über Frankfurt oder Paris fahren? Wollen wir uns damit abfinden, dass die französische Regierung – der Mehrheitsaktionär von Air France und Führer eines Landes, das in dieser Branche unser Konkurrent ist – über unsere Tourismuspolitik entscheidet?

Mittlerweile befasst sich Online Defense nicht nur mit Militär- und Verteidigungsthemen, sondern ganz allgemein mit allem, was mit Sicherheit und Geopolitik zu tun hat. Ich schließe diesen Leitartikel, indem ich den Lesern überlasse, meine Bedenken zu bestätigen, zu vertiefen oder ihnen vielleicht zu widersprechen. Ich sage nicht, dass es bequem ist, Alitalia zu retten: Halten Sie es für sinnvoll, die Präsenz einer nationalen Fluggesellschaft aufzugeben?

Zu Ihnen, an die übliche E-Mail-Adresse: geopolitica@difesaonline.it. Bitte beschränken Sie sich auf 300 Wörter und vermeiden Sie politische Slogans.

Wenn Sie ein Mitarbeiter von Alitalia, Enac oder dem Verkehrsministerium sind und Anonymität wünschen, müssen Sie nur fragen.

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