Das Flaggenunternehmen zu verlieren, ist das Gegenteil des nationalen Interesses. Während die Politik schweigt, geben wir den Lesern das Wort

(Di David Rossi)
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Jemand hat geschrieben, dass eine nationale Fluggesellschaft, ob öffentlich oder privat, eine Botschaft mit Flügeln ist: Sie dient als Vehikel für mittlere und lange Entfernungen zu Image, Produkten und letztendlich zu den nationalen Interessen von a Land, oft sein Image in der Welt vertreten.

Weltweit fehlt nur neun unabhängigen Ländern eine nationale Gesellschaft, einige aufgrund des Fehlens von Flughäfen in ihrem Hoheitsgebiet (Andorra, Vatikanstadt, Lichtenstein und San Marino), andere aufgrund des Fehlens von in ihrem Hoheitsgebiet registrierten Fluggesellschaften (Barbados, Guinea-Bissau, Liberia, Mikronesien und Tuvalu). Das Fürstentum Monaco (mit nur einem Hubschrauberlandeplatz, aber zwei Flaggengesellschaften: Monacair und Heli Air Monaco) und die Vereinigten Staaten von Amerika, die eine Fülle von Fluggesellschaften haben, aber seit den Tagen des Bankrotts von Pam Geschichte schreiben. Am - keiner, der den Titel einer nationalen Gesellschaft trägt.

Wenn die Regierung keine ernsthaften, weitsichtigen und dringenden Maßnahmen ergreift, kann Italien Barbados und San Marino als zehntem Land zustimmen, das darauf verzichtet. Der Bel Paese wird damit schlechter abschneiden als Belgien, die Schweiz und Ungarn, die die bankrotte Sabena, Swissair und Malev umgehend durch SN / Brussels, Swiss und Wizz Air ersetzten.

Niemand denkt daran, Alitalia durch Air Italy, dessen Hauptinvestor, zu ersetzen Qatari Er hat gute Beziehungen sowohl zur Giallorossi-Mehrheit als auch vor allem zu Salvini, da es sich um ein Unternehmen handelt, das eine Flotte von nur 13 Flugzeugen und bis zu 17 Boeing 737 Max 8 hat deren Lieferung wurde aus den bekannten Gründen eingefroren (v.link). Zum Vergleich: Alitalia hat derzeit 96 Flugzeuge im Einsatz, und nur Air Dolomiti, das für Lufthansa als Fluggesellschaft zwischen München und einem Dutzend italienischer Flughäfen operiert, verfügt über ein Flugzeug mehr als Air Italy.

Es wird gesagt, dass Ryanair, Air France oder dieselbe Lufthansa die meisten Flüge einer gescheiterten Alitalia sehr gut durchführen könnten, wenn sie die Zeitnischen zum Endpreis gekauft hätten. Dann vergessen wir, dass bestimmte direkte Verbindungen (Argentinien, Brasilien, Kanada, Japan, Indien, USA ...) einen wichtigen Vorteil für die Wettbewerbsfähigkeit italienischer Unternehmen und im Allgemeinen für das gesamte Ländersystem darstellen. Denken Sie nur daran, wie wichtig es für Manager und Forscher ist, Lieferanten, Kunden, Veranstaltungen und Konferenzen so schnell wie möglich zu erreichen. Denken Sie an den Schaden, den der produktive Teil des Landes, der bereits nach China, in die Vereinigten Arabischen Emirate, nach Australien und nach Vietnam muss, anhält und letztendlich Zeit und Geld verliert.

Der Tourismus verdient eine gesonderte Diskussion. Wissen Sie, welche "Fütterungs" -Funktion mehrere Flüge für einen oder mehrere andere Flüge ausführen? Einfach gesagt, werden diejenigen, die von peripheren Flughäfen abfliegen, zu einem Drehkreuz (dh einem zentralen und strategischen Flughafen) gebracht, um Mittel- oder Langstreckenflüge durchzuführen. Kurz gesagt, die vier Katzen, die von Verona nach Edinburgh wollen, werden keinen direkten Flug finden, sondern müssen in Rom, London, Paris usw. anrufen.

Die Tatsache, eine nationale Firma zu haben, die Touristen nach Rom (oder Mailand) lockt und sie dann in Genua, Palermo, Rimini usw. aussortiert. Dies ermöglicht es, die Touristenströme auf eine Weise zu steuern, die den wirtschaftlichen Interessen des Landes, insbesondere denen des Tourismus, besser entspricht. Wir sprechen von einer Branche, dem Tourismus, der in Italien einen Umsatz von fast 190 Milliarden Euro erzielt und jedes Jahr über 50 Millionen Besucher anzieht. Damit sind wir die vierte Kraft der Welt und erwirtschaften Gewinne, die mit Rekordraten wachsen . Von diesen Reisenden erreicht ein Viertel Italien über Interkontinentalflüge. Wollen wir, dass sie Frankfurt oder Paris passieren? Wollen wir uns damit abfinden, dass die französische Regierung - der Mehrheitsaktionär von Air France und einer der führenden Wettbewerber in dieser Branche - über unsere Tourismuspolitik entscheidet?

Derzeit befasst sich Defense Online nicht nur mit militärischen und verteidigungspolitischen Fragen, sondern im Allgemeinen mit allen Fragen im Zusammenhang mit Sicherheit und Geopolitik. Ich schließe dieses Editorial und überlasse es den Lesern, meine Bedenken zu bestätigen, zu vertiefen oder vielleicht zu widersprechen. Ich sage nicht, dass es zweckmäßig ist, Alitalia zu retten: Halten Sie es für sinnvoll, die Präsenz einer nationalen Fluggesellschaft zu verlieren?

Ihnen das Wort, an die übliche E-Mail-Adresse: geopolitica@difesaonline.it. Bitte bleiben Sie innerhalb von 300 Wörtern und vermeiden Sie politische Parolen.

Wenn Sie Mitarbeiter von Alitalia, ENAC oder des Verkehrsministeriums sind und Anonymität wünschen, müssen Sie nur fragen.

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