Italien zahlt 120 Millionen Trinkgeld an die Chinesen und lässt den Auto- und Motorradsektor scheitern

(Di David Rossi)
06/06/20

Wie Giulio Andreotti sagte? Es ist eine Sünde, schlecht zu denken, aber man rät oft. Bei näherer Betrachtung sind bestimmte staatliche Maßnahmen sehr verwirrend, zumal der Nutznießer offenbar nicht eine italienische Lieferkette ist, sondern die Volksrepublik China, seit zwei Jahren ein privilegierter Partner der „gelben“ 5-Sterne-Regierungen. Vielleicht ist es ein Zufall, das können wir nicht beurteilen. Aber wir können einen Blick darauf werfen und zwei Überlegungen anstellen …

Autohilfe? Wenige und nur dann, wenn sie Peking zugutekommen

In Italien umfasst die Automobilzulieferkette (Häuser, Zulieferer usw.) 5.700 Industrieunternehmen mit einem Gesamtumsatz von 93 Milliarden Euro, was 5,6 % des BIP entspricht, und 250.000 Mitarbeitern, was 7 % der gesamten Belegschaft des italienischen verarbeitenden Gewerbes entspricht Industrie. Denken Sie nicht, dass wir nur über FCA und Ferrari sprechen: Bei den 5.700 Unternehmen handelt es sich größtenteils um kleine oder mittlere Unternehmen, die auf Komponenten sowie Technik und Design spezialisiert sind. Bedenken Sie, dass 45 % der Unternehmen weniger als neun Mitarbeiter beschäftigen. Wenn wir Händler, Assistenz und verschiedene Dienstleistungen hinzufügen, macht das Auto 10 % des BIP aus und beschäftigt 1,2 Millionen Menschen in Italien.

Nun, der perfekte Sturm ist über sie hereingebrochen: „Nach einem ersten Zweimonatszeitraum im Jahr 2020, in dem die Volumina im Vergleich zu 2019 bereits zurückgegangen waren, haben der Coronavirus-Notstand und der daraus resultierende Lockdown den Markt für Pkw, Nutz- und Industriefahrzeuge in den Monaten März und April praktisch lahmgelegt.“; In den ersten zehn Tagen im Mai kam es zu einem Einbruch der Bestellungen, wie in einer außerordentlichen gemeinsamen Erklärung von ACI, der Lieferkette und den Gewerkschaften erklärt wurde.

Nur Tränen? Nicht wirklich, „Die großen europäischen Länder - sie kommen zu dem Schluss - ergreifen außergewöhnliche Maßnahmen zur Unterstützung des Automobilsektors. Die Hoffnung besteht darin, dass Italien ein Vorbild in Europa sein wird und angesichts der Tatsache, dass der Automobilsektor der Sektor mit dem höchsten Beschäftigungsmultiplikator und der höchsten Wertschöpfung ist, in diesem Moment der Krise sofort eine beeindruckende Anreizpolitik vorhersehen wird, die es dem Sektor ermöglicht die Produktion und den Markt wieder anzukurbeln, um erneut als treibende Kraft für die Erholung des gesamten nationalen Wirtschaftssystems zu fungieren..

Auf diesen dramatischen Appell reagierte die Conte-Regierung mit dem Ökobonus für Elektroautos und auch für die „tugendhaftesten endothermen Autos“ in Bezug auf die Emissionsreduzierung. Wussten Sie, dass die Batterie ein Drittel des Preises von Elektroautos wert ist? Die Volksrepublik ist der weltweit führende Hersteller dieser Art von Geräten?

Unter anderem sind die bereitgestellten 300 Millionen (größtenteils für Asien...) etwas gering, wenn man bedenkt, dass die Anreize – 60 Millionen – bereits im Jahr 2019 angeboten wurden und von den Verbrauchern weitgehend ungenutzt geblieben sind. Die Höhe des Anreizes erscheint jedoch geradezu lächerlich: Für einen Sektor mit einem Wert von fast 180 Milliarden sind es Peanuts. Um es klarzustellen: Angesichts des durchschnittlichen Preises eines Kompaktwagens von 20.000 Euro und einer optimistischen Schätzung des Verlusts von einer halben Million verkaufter Einheiten fehlen 10 Milliarden Umsatz, für die Rom 300 Millionen anbietet ... Das sollte die Regierung verstehen Das Laken bedeckt nicht einmal deine Füße, geschweige denn den Rest deines Körpers.

120 Millionen Regen für chinesische Produzenten (und Italiener, die in China kaufen)

Die Wahl des Ökobonus für Elektro- und Elektroautos erscheint noch verrückter, wenn man bedenkt, dass 120 Millionen Anreize in Form sogar rückwirkender Prämien für den Kauf von Tretfahrrädern, Elektrorollern, Hoverboards, Segways, Monowheels und deren Sharing-Dienste gewährt werden bedeutet. Wir sprechen von Sektoren, in denen die europäische Produktion nicht einmal die Hälfte des Bedarfs decken kann (der in den letzten zehn Jahren um mehr als das Fünffache gewachsen ist) und in denen die "Made in China" spielt den Löwenanteil. Ja, denn auf den Straßen der Volksrepublik verkehren heute fast 200 Millionen Elektrofahrräder und -roller, doch der Binnenmarkt des kommunistischen Chinas schafft es, mit tatkräftiger Unterstützung Pekings, etwas mehr als die Hälfte der Produktion aufzunehmen. Der Rest wird exportiert, oft zu Preisen, die für die europäische Konkurrenz unerschwinglich sind.

Sie wollen uns glauben machen, dass es sich nicht um ein großzügiges Trinkgeld von 120 Millionen an die Volksrepublik handelt, es erscheint uns jedoch seltsam, dass der erzielbare Vorteil – der 60 % des Kaufpreises entspricht – einen Höchstbetrag von 500 Euro abdeckt Der maximale Vorteil, wenn Sie dann kaufen, ist das "Made in China" .

Auf den Einwand, dass es auch wichtige italienische Hersteller gibt, die wir hier nicht nennen, um unnötige Kontroversen zu vermeiden, kann entgegnet werden, dass keiner von ihnen Produktionsstätten in Italien aktiviert hat: Im Bel Paese kümmern sie sich nur um Design und Engineering, während die Produktion stattfindet... wer weiß wo? Ja, in China.

Motorräder und Roller ohne Boni: Sie sind Italiener (oder zumindest keine Chinesen)

Es kann ein Zufall sein, dass Motorräder und Motorroller, obwohl sie soziale Distanzierung, größere Umweltverträglichkeit, höhere Reisegeschwindigkeit und einfacheres Parken, eine Neigung zur Intermodalität und eine geringere Auswirkung auf den Stadtverkehr garantieren, keine staatlichen Anreize erhalten haben. Schließlich benötigt der Markt unseres Landes keine chinesischen Produkte, sondern italienische oder allenfalls europäische, koreanische und japanische. Daher fühlte sich niemand verpflichtet, ihnen zu helfen.

Der chinesische Angriff auf unsere Geschäfte (für einen Cent)

Wir denken wie der Vorsitzende der Europäischen Volkspartei Weber, dem zufolge „Es besteht die Gefahr, dass China der große Gewinner der Krise sein wird“. Tatsächlich trotz der Beteuerungen der Regierung bezüglich der Goldenen Macht „in den Bereichen Verteidigung und nationale Sicherheit sowie Energie, Verkehr und Kommunikation“, es scheint klar, dass es die mittelständischen Unternehmen in der Lieferkette der Mechanik mit hoher Wertschöpfung (sowie im Fünf-Sterne-Lebensmittel- und Gastgewerbesektor) sind, die am stärksten gefährdet sind, für einen Hungerlohn und vielleicht sogar für einen Großteil durchzukommen in bar, in die Hände von Spekulanten des kommunistischen China.

Was zu tun? In der Zwischenzeit wäre es sinnvoll, dem Beispiel Deutschlands zu folgen, wo die Regierung beschlossen hat, die Regeln zu verschärfen, um nationale Unternehmen vor unerwünschten Übernahmen durch Investoren aus Ländern außerhalb der Europäischen Union zu schützen, und das Wirtschaftsministerium plant, auch Unternehmen zu verpflichten, die sich auf künstliche Intelligenz spezialisiert haben , Robotik, Halbleiter, Biotechnologie und Quantentechnologie, um den Einstieg von Investoren offenzulegen, die mehr als 10 % des Kapitals kontrollieren.

Wer weiß, ob die italienische Regierung ihr Veto einlegen wird, wenn der Vorschlag des EVP-Chefs „ein europaweites vorübergehendes Verbot chinesischer Übernahmen von Unternehmen verhängen, die derzeit unterbewertet sind oder aufgrund der Coronavirus-Krise wirtschaftliche Probleme haben”? Wir haben wirklich Angst davor...

Um mehr zu erfahren:

https://www.quattroruote.it/news/industria-finanza/2020/05/11/aci_anfia_misure_per_il_settore_automotive.html

https://www.ilsole24ore.com/art/bonus-bici-ecco-decreto-attuativo-obbligo-app-e-fattura-se-resteranno-fondi-ADh1VpV

https://www.ilfattoquotidiano.it/2017/10/07/biciclette-elettriche-un-grande-business-e-i-produttori-europei-dichiarano-guerra-alla-cina-da-pechino-concorrenza-sleale/3896662/

https://www.reuters.com/article/us-health-coronavirus-germany-mergers/germany-tightens-rules-on-foreign-takeovers-idUSKBN21Q0VI

Foto: xinhua