Italien zahlt 120 Millionen Trinkgeld an die Chinesen und lässt den Auto- und Motorradsektor scheitern

(Di David Rossi)
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Wie Giulio Andreotti sagte? Falsches Denken ist eine Sünde, wird aber oft erraten. Im Nachhinein sind wir aufgrund bestimmter staatlicher Maßnahmen sehr ratlos, vor allem, weil der Begünstigte keine italienische Lieferkette zu sein scheint, sondern die Volksrepublik China, die seit zwei Jahren der privilegierte Partner der "gelben" 5-Sterne-Verwaltungen ist. Vielleicht ist es Zufall, wir können es nicht beurteilen. Wir können jedoch einen Blick darauf werfen und zwei Überlegungen anstellen ...

Auto Hilfe? Nur wenige, wenn sie von Peking profitieren

In Italien umfasst die Automobilzulieferkette (Häuser, Zulieferer usw.) 5.700 Industrieunternehmen mit einem Gesamtumsatz von 93 Milliarden Euro, was 5,6% des BIP entspricht, und 250.000 Beschäftigten, was 7% der gesamten Belegschaft entspricht der italienischen Fertigungsindustrie. Stellen Sie sich nicht vor, dass es sich nur um FCA und Ferrari handelt: Die 5.700 Unternehmen sind größtenteils kleine oder mittlere Unternehmen, die sich auf Komponenten und Engineering & Design spezialisiert haben. Denken Sie, dass 45% der Unternehmen weniger als neun Arbeitnehmer beschäftigen. Wenn wir Händler, Unterstützung und verschiedene Dienstleistungen hinzufügen, wiegt das Auto 10% des BIP und beschäftigt in Italien 1,2 Millionen Menschen.

Nun, der perfekte Sturm ist auf sie gefallen: "Nach den ersten beiden Monaten des Jahres 2020, in denen das Volumen im Vergleich zu 2019 bereits zurückgegangen war, haben der Coronavirus-Notfall und die daraus resultierende Sperrung den Markt für Autos, Nutz- und Industriefahrzeuge in den Monaten März und April praktisch beseitigt.";; Im ersten Jahrzehnt des Monats Mai gingen die Bestellungen zurück, wie in einer außerordentlichen gemeinsamen Pressemitteilung von ACI, Lieferkette und Gewerkschaften angegeben.

Nur Tränen? Nicht wirklich, "Die großen europäischen Länder - daraus schließen - Sie ergreifen außergewöhnliche Maßnahmen zur Unterstützung des Automobilsektors. Die Hoffnung ist, dass Italien ein Vorbild in Europa sein wird und unter Berücksichtigung der Tatsache, dass der Automobilsektor der Sektor mit dem höchsten Beschäftigungs- und Wertschöpfungsmultiplikator ist, in diesem Moment der Krise sofort eine imposante Leistung voraussehen wird Anreizpolitik, die es dem Sektor ermöglicht, Produktion und Markt wieder in Gang zu bringen, um erneut eine treibende Kraft für die Wiederherstellung des gesamten nationalen Wirtschaftssystems zu sein ".

Auf einen solch dramatischen Appell reagierte die Conte-Regierung mit dem Umweltbonus auf Elektroautos und auch auf die "tugendhaftesten endothermen Autos" im Hinblick auf die Emissionsreduzierung. Wussten Sie, dass die Batterie ein Drittel des Preises von Elektroautos wert ist? Die Volksrepublik ist der weltweit führende Hersteller dieses Gerätetyps?

Unter anderem sind die zugewiesenen 300 Millionen (hauptsächlich für Asien ...) ein wenig, wenn man bedenkt, dass die Anreize - 60 Millionen - bereits 2019 angeboten wurden und weitgehend ungenutzt blieben von Verbrauchern. Die Höhe des Anreizes erscheint jedoch noch lächerlich: Sie sind Erdnüsse für einen Sektor im Wert von fast 180 Milliarden. Um sich gegenseitig zu verstehen, fehlen angesichts des Durchschnittspreises eines Kleinwagens von 20.000 Euro und der optimistischen Schätzung des Verlusts von einer halben Million verkaufter Teile 10 Milliarden Umsatz, um zu decken, welche Rom 300 Millionen anbietet ... Die Regierung sollte verstehen, dass das Blatt es bedeckt nicht einmal die Füße, geschweige denn den Rest des Körpers.

120 Millionen Regen für chinesische Produzenten (und Italiener, die in China kaufen)

Die Wahl des Öko-Bonus für Elektro- und Elektroautos scheint noch verrückter zu sein als die 120 Millionen Anreize, die in Form von sogar rückwirkenden Prämien für den Kauf von Fahrrädern mit Pedalunterstützung, Elektrorollern, Hoverboards, Segways, Monorädern und Dienstleistungen gewährt werden diese Mittel teilen. Wir sprechen von Sektoren, in denen die europäische Produktion nicht einmal die Hälfte des Bedarfs decken kann (der in den letzten zehn Jahren mehr als verfünffacht wurde) und in denen die Made in China spielen Sie den Löwenanteil. Ja, denn heute fahren fast 200 Millionen Elektrofahrräder und -roller auf den Straßen der Volksrepublik, aber der Binnenmarkt des kommunistischen China schafft es, etwas mehr als die Hälfte der Produktion aufzunehmen, die von Peking aktiv unterstützt wird. Der Rest wird exportiert, oft zu nicht nachhaltigen Preisen für europäische Wettbewerber.

Sie würden uns glauben machen, dass dies kein 120-Millionen-Trinkgeld ist, das der Volksrepublik großzügig gegeben wird. Es erscheint jedoch seltsam, dass der erzielbare Vorteil - 60% des Kaufpreises - einen Höchstbetrag von 500 Euro mit dem maximalen Vorteil abdeckt daher, wenn Sie die kaufen Made in China.

Auf den Einwand, dass es auch wichtige italienische Hersteller gibt, die wir hier nicht erwähnen werden, um unnötige Kontroversen zu vermeiden, kann beantwortet werden, dass keiner von ihnen Produktionsstätten in Italien aktiviert hat: In Bel Paese kümmern sie sich nur um Design und Technik, während die Produktion stattfindet ... wer weiß wo ist es? Ja, in China.

Motorräder und Motorroller ohne Bonus: Sie sind Italiener (oder zumindest keine Chinesen)

Es wird ein Zufall sein, dass Motorräder und Motorroller trotz der Gewährleistung sozialer Distanzierung, größerer ökologischer Nachhaltigkeit, höherer Reisegeschwindigkeit und einfacher Parkmöglichkeiten, Veranlagung zur Intermodalität und geringerer Auswirkungen auf den Stadtverkehr keine staatlichen Anreize erhalten haben. Schließlich benötigt der Markt in unserem Land keine chinesischen Produkte, sondern italienische oder höchstens europäische, koreanische und japanische Produkte. Daher fühlte sich niemand gezwungen, ihnen zu helfen.

Der chinesische Angriff auf unsere Geschäfte (für vier Dollar)

Wir betrachten es als den Präsidenten des populären europäischen Weber, nach dem "Es besteht die Gefahr, dass China der große Gewinner der Krise sein wird". In der Tat, trotz staatlicher Zusicherungen über Golden Power "In den Bereichen Verteidigung und nationale Sicherheit sowie Energie, Verkehr und Kommunikation"Es ist klar, dass mittelständische Unternehmen in der mechanischen Lieferkette mit hoher Wertschöpfung (sowie im Fünf-Sterne-Lebensmittel- und Gastgewerbe) vor allem das Risiko eingehen, für vier Cent und möglicherweise größtenteils Bargeld in die Hände von zu gelangen Spekulanten des kommunistischen China.

Was ist zu tun? In der Zwischenzeit wäre es sinnvoll, dem Beispiel Deutschlands zu folgen, in dem die Regierung beschlossen hat, die Regeln zum Schutz nationaler Unternehmen vor unerwünschten Akquisitionen durch Investoren aus Ländern außerhalb der Europäischen Union zu verschärfen, und das Wirtschaftsministerium plant dies ebenfalls Unternehmen aufzufordern, sich auf künstliche Intelligenz, Robotik, Halbleiter, Biotechnologie und Quantentechnologie zu spezialisieren, um den Eintritt von Investoren, die über 10% des Kapitals kontrollieren, öffentlich zu machen.

Wer weiß, ob die italienische Regierung ein Veto einlegen wird, wenn der Vorschlag des Vorsitzenden der EVP bei der Kommission eintrifft:Verhängung eines vorübergehenden Verbots auf europäischer Ebene für chinesische Akquisitionen von Unternehmen, die derzeit unterbewertet sind oder aufgrund der Coronavirus-Krise wirtschaftliche Probleme haben"? Wir fürchten wirklich ja ...

Um mehr zu erfahren:

https://www.quattroruote.it/news/industria-finanza/2020/05/11/aci_anfia_misure_per_il_settore_automotive.html

https://www.ilsole24ore.com/art/bonus-bici-ecco-decreto-attuativo-obbligo-app-e-fattura-se-resteranno-fondi-ADh1VpV

https://www.ilfattoquotidiano.it/2017/10/07/biciclette-elettriche-un-grande-business-e-i-produttori-europei-dichiarano-guerra-alla-cina-da-pechino-concorrenza-sleale/3896662/

https://www.reuters.com/article/us-health-coronavirus-germany-mergers/germany-tightens-rules-on-foreign-takeovers-idUSKBN21Q0VI

Foto: Xinhua