Der Urtraum, den der Mensch fliegen muss, hat etwas Romantisches. Die Möglichkeit, die Welt aus einer anderen Perspektive zu sehen, hat uns dazu veranlasst, außergewöhnliche Maschinen zu entwickeln, die den Himmel zu einem Ort der Ankunft und nicht zu einer Grenze machen.
Der Infrastrukturkomplex der 5 ° Squadroni Aves Toro di Venaria-Gruppe befindet sich etwas mehr als 34 km von der Stadt Turin entfernt und hat die Heimat des piemontesischen Himmels zu seiner Heimat gemacht.
Ihre Struktur ist perfekt in die kleine Stadt integriert, die sie umgibt und die Routine in keiner Weise beeinflusst zu haben scheint. Auf der einen Seite Landkriegshubschrauber, auf der anderen Seite Touristen aus der ganzen Welt, die den Königspalast besuchen Real.
Bei meiner Ankunft auf dem Militärflughafen von Santi, auf dem sich das Aves "TORO" befindet, begrüßt mich ten.col Pellegrini, Kommandeur der Struktur und verantwortlich für die Aktivitäten des Regiments, neben ihm Colonel Meola, Sprecher der Army Aviation of Viterbo .
Vor dem Hintergrund des sich wiederholenden Geräusches einer AB 205-Hubschrauberlandung erhalte ich von allen eine vorbildliche Begrüßung und völlige Bereitschaft. "Kommen Sie und sehen Sie, es gibt keinen besseren Weg, um unseren Besuch bei einem Hubschrauberregiment zu beginnen!" - Ich stimme zu und beginne meinen Besuch. 
Nur sehr wenige - selbst unter den informiertesten Turiner - wissen, dass der Flughafen Venaria der älteste Militärflughafen Italiens ist. Er hat eine lange Geschichte, die ab 1909 beginnt, als Aristide Faccioli auf dem Staatsgrundstück der Reggia di Venaria schuf ein traum: er entwarf und baute den ersten rein italienischen doppeldecker, der unter der steuerung seines sohns mario im flug der jahrhundertealten geschichte dieses militärhafens und der leichten luftfahrt in unserem land Platz machte.
Dank der Voraussicht des Obersten der Artillerie Santi - zu der der Flughafen genau berechtigt ist - verwandelt sich die Militärstruktur von Turin von einer Artilleriekaserne in eine Pilotenkaserne.
Der Flughafen erlaubte es, die Experimente auf den Faccioli-Doppeldeckern für eine militärische Verwendung fortzusetzen, die zu der noch zu bestimmenden Zeit noch zu definieren war.
Dieselbe Voraussicht von Faccioli belohnte auch Oberst Santi, der die Entwicklung von Hubschraubertechnologien ermöglichte und den Weg für den großen Einsatz ebnete, den sie heute an verschiedenen Fronten haben, von der Rettung der Bevölkerung bis zum Einsatz von Schießereien zur Unterstützung der Bodentruppen in den Operationssälen .
Während des Ersten Weltkriegs wurde der Flugplatz zu einem Außenposten für die Ausbildung von Piloten, die an die Front geschickt wurden, um die ersten "fliegenden Schlachten" in der Geschichte auszutragen.
Während des Zweiten Weltkrieges half das Glück der Stadt Venaria nicht, die Opfer des Bombenangriffs wurde, bei dem die 25 Aprile 1945 den Flugplatz und die Hangars dem Erdboden gleichmachte (anschließend geplündert von der Zivilbevölkerung auf Nahrungssuche).
In der 1951 wird die leichte Armee-Luftfahrt zu einer wirksamen Realität in unserem Land. Sie unterscheidet sich von der traditionellen Luftfahrt, die erst vor etwa zwanzig Jahren geboren wurde, durch die schlankeren und weniger gewaltigen Maschinen, die den jüngsten Streitkräften vorbehalten waren.
Als 1954 der Venaria-Mast von Luftfahrt auf Luftfahrt umgestellt wurde, wurde eine der ersten Abteilungen der zukünftigen Armee-Luftfahrt - AVES - mit Luftbeobachtungsaufgaben und enger Zusammenarbeit mit der nahe gelegenen Alpenbrigade Taurinense geboren.
Bislang ist der Militärflughafen Santi in das "Cuneense" -Kontingent der Nato-Mobile Force aufgenommen, hat an zahlreichen internationalen Übungen teilgenommen und war in Mosambik bei den 1993-94 und in Somalia bei den 1992-94 beschäftigt, nimmt Sie nehmen an der NATO-Mission in Bosnien und Herzegowina teil und leisten einen Beitrag zum Einsatz in Namibia, Kurdistan, Afghanistan, Irak und im Libanon.
Sie ist auch im Inland tätig und kümmert sich um Rettungs- und Katastrophenschutzmaßnahmen wie Bergrettung und Unterstützung der Bevölkerung bei schweren Naturkatastrophen, leistet Hilfe für bedürftige Bevölkerungsgruppen im Ausland sowie logistische Unterstützung für Hubschrauber anderer militärischer und ziviler Einheiten. Die Aufgaben der Männer und Frauen dieser Gruppe sind weiterhin bedeutsam und vielfältig.
Die jahrhundertealte Geschichte des Flughafens und der nahe gelegenen Reggia di Venaria trifft auf die Technologie und Innovation, die jeden Tag über den Himmel der Stadt fliegt. Das Aves ist die jüngste Spezialität der italienischen Armee, hat sich aber sofort den Konzepten von verschrieben Digitalisierung und Modernisierung von Geräten zur Speerspitze unserer Streitkräfte.
Die Army Aviation ist perfekt in das Digitalisierungssystem des Manöverraums integriert und hat eine perfekte Synergie mit den Bodentruppen: "Wir sind keine Welt für sich" - sagt mir der Kommandant - "wie viele glauben können, wenn Wir nennen die Armeefliegerei, es muss einen Grund geben! Wir sind die Drehflügelkomponente, die die Bodentruppen unterstützt und vervielfacht. Wir unterstützen das Feuer, indem wir den Feind direkt angreifen und so den Truppen am Boden Atem geben, um die Operation neu zu organisieren oder zu vermehren Die Stärke der Soldaten, die bereits eingesetzt wurden, um andere Truppen zur Unterstützung zu bringen. Diejenigen, die sagen, dass wir eine Welt für sich sind, liegen vielleicht daran, dass ihnen nicht ganz klar ist, wie unsere Spezialität funktioniert. "
Trotz der zahlreichen Einschnitte im Verteidigungssektor in den letzten Jahren hat Aves sein hohes Maß an Kompetenz und Professionalität mit unbestrittenen Ergebnissen sowohl in Italien als auch im Ausland bewahrt, wo unsere Fahrer und unsere Maschinen von anderen Ländern geschätzt werden NATO.
"Wir führen jedes Jahr Hunderte von Flügen durch, um Menschen in den wasserundurchlässigsten Gegenden Italiens zu retten, insbesondere in unseren Fällen in großen Höhen. Die Möglichkeiten dieser operativen Basis sind riesig und decken einen Aktionsbereich von mehreren Kilometern bis in die Lombardei und darüber hinaus ab Der wichtigste Teil unserer Arbeit ist in den meisten Fällen etwas Unwichtiges: Zeit. Die Zeit ist ein Tyrann und in Notsituationen muss man schnell sein, um Drehflügelanordnungen zu projizieren, die in der Lage sind, auf dem von uns gestellten Feld zu operieren Eine Stunde am Tag und fast zwei Stunden in der Nacht ist unsere Gruppe 24 Stunden am Tag in Betrieb, einschließlich der Feiertage. Ohne eine große Harmonie und eine perfekte Synergie zwischen den Arbeitsabläufen können wir nichts tun. Der Pilot allein rettet kein Leben nicht einmal ein arzt und ein radartechniker, alle zusammen schaffen sie jedoch etwas aussergewöhnliches mit einer sehr hohen betriebsleistung, die ein system sind, dessen arbeit man beeinflusst oder andere. "
Oberst Pellegrini ermöglicht es mir dank der Interoperabilität zwischen der medizinischen Abteilung und den Piloten, mit einem der Ärzte zu sprechen, die bei der Genesung der Verletzten mit ihnen zusammenarbeiten. Anstelle des üblichen weißen Mantels bin ich in der gesamten Luftfahrt ein Arzt Frauen, die ich an der Basis gesehen habe - das bringt mich in einen Hubschrauber, der für Rettungsversuche mit Dummy und Defibrillator eingerichtet ist. "Was der Kommandant sagt, ist sehr wahr, ohne einen kombinierten Job, der Leben rettet oder Hilfe bringt, wäre undenkbar. Wenn wir jemandem helfen, sprechen der Arzt, der Pilot, die Krankenschwester und der Spezialist immer miteinander. Wenn wir das Krankenhaus der Ankunft wechseln wollen. Aufgrund der veränderten Bedingungen des Patienten teilen wir dies dem Piloten mit, der sich für eine maximale Zusammenarbeit der Gesundheitsbehörden vor Ort einsetzt. Wir wissen, dass wir uns nach besten Kräften ausdrücken können, weil wir alle zum Wohl des Patienten oder der bedürftigen Bevölkerung arbeiten. "
Ich bin überrascht, eine so große Komplizenschaft zwischen dem Gesundheitssektor und Aves zu entdecken, aber es stellt sich natürlich die Frage: "Haben Sie nicht die gleiche Aufgabe, die der 118 auf nationalem Gebiet erfüllt?"
Die Antwort lässt mich einen Moment lang verwirrt sein: "Wir sehen nachts!" Und fügt hinzu: "Wir haben die Nachtsichtbarkeit, die der NVG-Viewer zulässt und die einen nahezu perfekten Überblick bei völliger Dunkelheit ermöglicht - nur eine leichte Verzerrung und eine ausgesprochen unnatürliche grüne Farbe machen uns verständlich 118 und die anderen Streitkräfte verfügen nicht über die Fähigkeiten und die Berechtigung, nachts außerhalb festgelegter Routen zu reisen. Im Ausland gibt es jedoch keine Hubschrauber, die unsere abrufen können verletzt und gleichzeitig das Konzept der Sicherheit zu vermeiden, gibt es nur uns "
In Anbetracht dessen, was bisher gesagt wurde, stellt sich heraus, dass die Aves-Komponente entschieden mehr Aufgaben hat, als Sie vielleicht denken, insbesondere auf nationalem Gebiet. Was jedoch bei vielen Männern und Frauen immer noch im Gedächtnis bleibt, sind die außergewöhnlichen Bilder, die kommen aus Afghanistan oder dem Libanon, eine Sicht auf die Welt, die noch niemand zuvor gesehen hat und auf die die Augen unserer Piloten und Spezialisten vor allen anderen gerichtet sind.
Könnten wir in Zukunft noch diese sensationellen und unerforschten Landschaften sehen, die von einem Heckklappen eines italienischen Militärhubschraubers verewigt wurden?
Commander Pellegrini und Colonel Meola haben keine Zweifel. "Die Aves-Komponente - wie auch die gesamte Armee - verändert ihr Gesicht. Der Hubschrauber ist ein Konzept, das jetzt von Drohnen abgelöst wird. Der Mensch wird nicht länger ein Feldbetreiber, sondern ein Vermögensverwalter sein. Im Ausland in Kontexten mit hohem Potenzial asymmetrisch muss man vor allem bei der Erreichung von Zielen mit Details arbeiten, Hubschrauber sind laut und sehr teuer, Drohnen sind weniger laut und tragen vor allem kein menschliches Leben. Unsere Komponente wird für die Zukunft immer mehr genutzt, auch wenn mit andere Rollen als die gegenwärtigen. Wir behalten weiterhin den hohen Standard an Flug und Konzentration bei, der derzeit von uns verlangt wird, und bereiten uns auf die Zukunft vor. "
Oberst Meola möchte darauf hinweisen: "Es gibt viele Operationssäle, in denen die AVE eingesetzt wird. Der Einsatz dieser wichtigen Mittel und das Vermögen von Männern bedeuten, dass Piloten und Spezialisten strapaziöse Schichten im Dienst absolvieren und mit sechs Schichten undenkbar sind Monate im Ausland und einige Monate nach der Rückkehr. Stellen Sie sich vor, welche Auswirkungen dies auf die Familien und das Privatleben eines unserer Männer haben kann: Es ist anstrengend! "
Was der Oberst sagte, ist von grundlegender Bedeutung und er findet die volle Unterstützung von Pellegrino.
Die Anzahl der Männer, aus denen sich die Spezialität Army Aviation zusammensetzt, ist "gering" für die Aufgaben, die sie im Ausland und in Italien haben. Die Ausbildung wird immer teurer und sie sind eine der wenigen Spezialisierungen, die nicht auf eine ausgewählte Reserve zählen können im Bedarfsfall verwendet werden. All dies hat enorme Auswirkungen auf den Körper des Fahrers und des Spezialisten, der auf lange Sicht erhebliche Verletzungen erleidet, z. B. das Zerquetschen der Wirbelsäule oder Muskelprobleme aufgrund der Belastungen, die die Maschine auf den Sitz ausübt.
In der zweiten Analyse erlauben eine derart weite Rotation des Theaters und ein zunehmender Bedarf an Vorbereitungsperioden an der Basis den Familien, die dem Militär aus dem Blauen Baskenland folgen, keine kontinuierliche Stabilität und keine Planung ihres Familienlebens.
Gegenwärtig gibt es keine Verbesserungsmöglichkeit für diesen Zustand, die für jeden Arbeiter mit oder ohne Uniform absolut inakzeptabel ist. Als ich am Ende meines Besuchs angekommen bin und die große Verfügbarkeit des Kommandanten und des Obersten berücksichtigt habe, frage ich, ob ich ein wenig Neugierde auf ihre Spezialität unterdrücken kann, und beide akzeptieren bereitwillig: "Wie kam es, dass die Aves als Spezialität der Kavallerie eingestuft wurden?"
Die Frage zieht ein Lächeln auf sich und zu beantworten ist Colonel Meola. "Sieh mal, unsere ritterliche Klammer hat nur drei Jahre gedauert und hat uns fast nur verwirrt. Wir wollten auch die amerikanische Bezeichnung" Air Cavalry "einführen, also haben wir uns für die Spezialität entschieden Am nächsten an der amerikanischen war offensichtlich die Kavallerie-Waffe, deren Erkundungsfähigkeiten den typischen Aves-Zielerfassungsfähigkeiten ähnelten.Wir haben die Kriegsflaggen gewechselt und die der Ritter genommen, die kleiner sind, es war sogar geplant ein neuer Fries und ein neuer Baske sind nie in Kraft getreten. Letztendlich war klar, dass wir nicht die Absicht hatten, die Seele der Aves so stark an die der Kavallerie zu binden, auch nicht in praktischer Hinsicht, was die Anwerbung sowie die Traditionen und die Geschichte betrifft. " Aves blickt immer gerne in die Zukunft in einer Welt, die sich in unvorhersehbarer und komplexer Weise schnell verändert. Eine der wenigen Gewissheiten, die wir haben, ist, dass die Hubschrauberkomponente in Zukunft unserer Streitkräfte immer größere Einsatzfähigkeiten im Zusammenhang mit Faktoren wie benötigt Asymmetrie moderner Konflikte.
"Vom Himmel des Piemont bis zum Himmel der Welt" lautet die Devise, mit der die Gruppe 34 ° Squadroni Aves Toro von Venaria ihre Besucher zurückkehren lässt, um das zu tun, was sie am besten kann: Fliegen.
Denise Serangelo
