Besuchen Sie den 61 ° Stormo. Das ist: Galatina V4.0

(Di Andrea Troncone)
01/10/15

Titel seltsam, es ist wahr, aber es ist im Einklang mit der modernen Sprache, bedeutet, dass wir eine neue Phase im Leben dieser Abteilung stehen, zeitgenössische Einführung eines neuen Bildungssystem, das in einem neuen modernen Flugzeugen epotente gipfelt, vorbereitende zu den Kampfflugzeugen der 4-Generationa und danach.

Im August hatten wir das Vergnügen, diesen epochalen Wandel innerhalb der Luftwaffe persönlich realisieren zu können.

Wie kommt es von einem Besuch im August kommt der Artikel im Oktober? Da ist der Grund für diesen Besuch, die durch die Einführung neuer Maschinen brachten Änderungen im Zusammenhang (die Publizierung die Finmeccanica-Aermacchi T346 Flugzeuge, aber nicht die einzigen) wollte ein wenig ‚besser Flugzeuge in dem Artikel erwähnt wissen, Studium technische Tiefe Merkmale und durch mit Testpiloten zu sprechen, und diese unsere technischen Kuriositäten sind wir vor allem während der letzten Feier 55 Jahre abgeschlossen Kunstflugstaffel, die wir in anderen früheren berichten Artikel.

Aber kehren wir zu den Dingen zurück, die während unseres Sommerbesuchs auf der 61 ° Stormo di Galatina beobachtet und besprochen wurden. Diese Abteilung der Luftwaffe ist in erster Linie als Flugschule bekannt, aus der junge Offiziere in Piloten und Militärpiloten kommen.

Wir bemerken sofort das neue Wappen auf 10 im Mai letzten Jahres gebracht, aber ich zurückblicke ohne wenig nostalgisch mit dem vorherigen (die ich kämpfen alt definieren) wegen der Hoffnung, die als Junge in mir geboren wurde, wenn ich alles dafür gegeben, wäre ein Militärpilot zu werden und es tut mir leid, dass ich keine weiteren Spuren davon finden kann.

Der Wechsel eines Wappens in der militärischen Heraldik ist ein indikativer Akt tiefer Transformation. Transformation, die von Zeit zu Zeit notwendig ist, um eine zeitgemäße Institution zu erhalten, die der Aufgabe, für die sie verantwortlich ist, angemessen ist.

... Und wir reden mit den besten Piloten der Luftkomponente aus taktischen Rollen der Front sollte vorzubereiten! Piloten in den kommenden Jahrzehnten werden aufgerufen, für die Luftverteidigung des Landes und die anderen Nationen zu arbeiten, die gewählt haben, mit Zufriedenheit, die italienische Luftwaffe als Partner verantwortlich für ihre Militärpiloten trainieren.

Hier in Galatina werden auch Piloten aus anderen Ländern ausgebildet, und auch ausländische Ausbilder arbeiten hier, die auch unsere Piloten unterrichten.

Wir realisieren sofort diese multinationale Synergie, für die Nationalflaggen der 9-Gastländer (Singapur, Österreich, Kuwait, Holland, Polen, Argentinien, Griechenland), die am Eingang des Palazzina-Kommandos der Stormo, aber auch und begrüßen vor allem von der Art der Piloten, die wir in den Korridoren des SOR (Squadron Operation Room) durchqueren, zu einer Flugtrainingsmission zurückkehren oder abfahren, und von ihren Namen sehen wir Helme und Fluganzüge im Geräteraum beeindruckt.

Der Kommandeur der Stormo, col. Tarantino widmet einen Großteil seiner Zeit einem regelmäßigen Trainingstag. Eigentlich ist dies ein Tag wie jeder andere, denn hier in Galatina ist jeder Tag ein "operativer" Tag: Sie hören nie auf und Sie bekommen sogar insgesamt 50 Trainingsmissionen pro Tag. Und vor allem haben sie während des komplizierten Transformationsprozesses nie aufgehört.

Nur um zu verdeutlichen, was heute hier passiert und was in naher Zukunft passieren wird, erklärt uns der Kommandant der 61 ° Stormo die Details.

Alles begann, als, vor etwa einem Jahr und fast gleichzeitig mit der Ankunft des ersten T346 und Besatzungen „Lecce“, eingeführt wurde, die sogenannte „differenzierte Prozess“ Ausbildung von Militärpiloten, geteilt 4 Phasen. Und ‚was jetzt bekannt, aber im Zweifelsfall nicht schlecht tun alles andere als klar, was es ist.

Die "1 Phase" findet in Latina auf der 70 ° Stormo statt und dient ausschließlich dazu, herauszufinden, welche Fahrer das Potenzial haben, zu werden MilitärpilotenUm dies zu tun, müssen Sie zunächst die offiziellen Studenten nehmen und sie zu Flugzeugpiloten auf Propellermaschinen machen.

Die "2-Phase" ist das grundlegende Training, das allen Piloten gemeinsam ist. Am Ende dieser Phase findet die Aufteilung in 4-Trennlinien statt: Aerotaktik, Transportlinie, Hubschrauberlinie und schließlich ferngesteuerte Flugzeuge.

Für jede dieser Phasen gibt es eine "3-Phase", die eine spezifische Fortbildung in der Funktion des Pilot-Beschäftigungssektors darstellt und am Ende dieser Phase, nach Erhalt der Militärpilotenlizenz, gibt es die "4-Phase" vorbetriebliches Training

Hier in Lecce wird die "2 Phase" auf dem MB339-A erstellt. Dann werden nur die Treiber für die aerotattica Linie (oder „Kämpfer“, wie er sie in der Sprache des Alltags beschreibt) bleiben mit dem „Step 3“ auf MB339-CD-Ebene und der nächste „Phase 4“, um fortzufahren. Diese letzte Phase, die auf T346 anstatt auf der 339-CD entstanden ist, ist praktisch am heutigen Tag Debüt.

Die Piloten für die anderen operativen Komponenten werden nach der "2 - Phase" Lecce verlassen und andere Trainingsorte erreichen (i Piloten, die für die Helikopterlinie bestimmt sind, werden nach Frosinone fahren, diejenigen, die für die Transportlinie in Pratica di Mare bestimmt sind, diejenigen, die für ferngesteuerte Flugzeuge nach Amendola bestimmt sind, und dort werden sie sich qualifizieren Militärpiloten.

Für die "Nicht-Profis" wird der Unterschied zwischen "Pilot" und "Militärpilot" durch den bekannten "goldenen Fisch" auf der Brust hervorgehoben, der die Flieger schon immer auszeichnete. Wenn Fliegen zu einer natürlichen Aktivität wird, vergleichbar mit Gehen oder Atmen, bedeutet dies, dass das Ende der "2-Phase" erreicht ist. Es folgt dem Erlernen der Verwendung der unterschiedlichsten Waffen und in jedem operativen Szenario, in dem sich das Flugzeug für operationelle Zwecke finden kann. Sobald diese dritte Phase vorüber ist, wird die Turmkrone auf der goldenen Ebene des Flugzeugpiloten platziert und "geweiht" Militärpiloten.

Apropos Symbole, im vorherigen Kamm 61 Stormo, die institutionelle Pflicht dieser Abteilung war sehr schön von einem Pinguine (Vogel, der nicht fliegen kann) aufsummiert beobachtete ein Schlaganfall einen Pfeil nach oben beugen. In der Gegenwart hat der Pinguin Weg zu einem Adler in weit bedrohlicher Haltung, sowie die Farbe Weiß Art und Weise zu einem tiefroten, die viele Bedeutungen in Italien führt, da alle durch den Aufruf zu zwingen vereinigt gegeben hat. Auf der anderen Seite, in der letzten Jahren haben wir ein veränderten Bedürfnisse und Umfang der Nutzung von Jagdbombern in den First-Line-Abteilungen, bis zu dem Punkt beobachtet, dass selbst die Dekorationen für militärische Aktionen auf den Uniformen der Beamten aus unterschiedlichen operativen Aufgaben zurückkehren raschend zurückkehren zu einer Symbolik anderer Zeiten.

Die Spalte Tarantino fügt hinzu, dass es, dass die derzeitige Verwendung von 3 Maschinentypen fällt in 2 wünschenswert ist, und dies wird mit der Einführung des Finmeccanica-Aermacchi T345 abgeschlossen werden, die die Komponente bestimmte Piloten für beide „2 und 3 Phasen“ verwendet wird aerotattica. Seine Hoffnung nicht will, Unzufriedenheit zeigen mit dem „339“ (Foto rechts), die nur Worte der Anerkennung hat (und er die „339“ wurde man wirklich weiß, in der Frecce Tricolori für gut gequetscht zu haben, die auch war Commander), aber es ist die bewusste Akzeptanz der Tatsache, dass 40-Technologie es vor Jahren schwierig macht, logistische Unterstützung bereitzustellen.

Zur letzten Punkt Skizze einer Grimasse der Sorge, weil die T345 ist letztlich ein SIAI S211 „neu gestaltet, die durch den M311“, dh einen Peer MB-339 (mit Ausnahme des Turbofan-Triebwerk und der Avionik): in meinem Kopf hätte ich gedacht, Sie ein weiteres Update von 339 gedacht hätten, wie in der Vergangenheit für F104 getan wurde, die in Italien als „104-G“ zuerst „104-S“ wird, dann „F104-ASA“ und um „F104-ASAM“, denn trotz des Alters seines Projektes hat die dell'S211 Produktion erreichte sicher nie das Niveau der Industrialisierung und die Verteilung des MB-339. Aber ich habe hier in Galatina noch viel zu sehen, und wer weiß, ob er mich am Ende des Besuches überzeugt hat. Vor allem möchte ich nicht, dass es eine unbestreitbare politische Entscheidung gibt, eine historische nationale Spezialität, vor der es immer klug ist, das Thema zu wechseln.

An dieser Stelle kehren wir zur tatsächlichen Situation zurück und konzentrieren uns auf die Änderungen, die die Einführung des 346 anstelle der 339-CD betreffen.

Die neue Maschine bietet die Möglichkeit, eine Reihe von weit über Missionen zu entwickeln: mit 346 Sie Radar Aktivität machen können, unter Verwendung von aktiven Raketen ist es möglich, Munition Präzision (beide Laserführung, die GPS-geführte) zu lösen, hat alle angeschlossene Kapazität mit der Verwendung von "Data Link" des "Targeting Pod". Er Sprachflugsteuerungen und „Fly by Wire“, dass das Flugzeug von der Begegnung unkontrollierbare aerodynamisch Struktur zu verhindern, hat die Möglichkeit, (einzigartig) in der Lage sein, den tatsächlichen Flug unterschiedliche Verhaltensweisen und Flugzeug Reaktionen zu simulieren und hat eine Leistung in der Gewissheit, dass Gewichtskonfigurationen garantieren ein Schub / Gewicht-Verhältnis gleich 1: 1 (und mit einem Motor aus dem gleichen Verhältnis höher ist als die von 339). Alle Dinge, die die 339-CD nicht zulässt. Del 339 bleibt das „Familiengefühl“ des italienischen Trainingsflugzeug, dass das Flugzeug die Fähigkeit der Pilot kontinuierliche körperliche Empfindungen zu übertragen, die sensorische Gefühle über den instrumentalen Flugparameter verwandelt, sogar mit geschlossenen Augen. Und das ist kein kleines Flugzeug „fly by wire“ der italienischen Trainer charakteristisch ist, die immer in der Lage gewesen, zu beweisen, anders und höher als jeder andere Wettbewerber ausländischen Flugzeugen, unabhängig davon, ob das Projekt unterzeichnet wurde Gabrielli, Bazzocchi oder Brüder und der Hersteller waren FIAT, Aermacchi oder SIAI Marchetti.

Erweiterung wird die „Operation Conversion Unit“ (OCU) von AMX und Tornados, Eurofighter (und F35) aus den Trainingsmöglichkeiten profitieren, die sich auf die Herstellung eines „Syllabus“ beigetragen haben (dh der Betriebsanleitung, die Manöver und Verfahren) die T346 homogenisierte mit dem dem OCU medesime.Tutto zu dem Vorteile einer wesentlichen Verringerung der Kosten und ein schnelleren und wirksamen operativen Einsetzens in den meisten belastenden Stufen unter allen Blickwinkeln.

Es wird auch das nationale kulturelle Erbe profitieren (was niemand betrachtet), weil bis vor kurzem für bestimmte Linien bereit Beschäftigung der italienischen Militärpiloten waren haben im Ausland ausgebildet werden, weil hier Trainingsflugzeuge Nachbarn fehlte (Avionics Technologie , Waffensystem, Leistung und "Handling") zur vierten Generation und nachfolgende Bomber.

Gewiß ist die Einführung neuer Maschinen beinhaltet die Überprüfung von bestimmten internationalen Abkommen, sondern bietet eine außergewöhnliche Gelegenheit, die italienische Luftwaffe und für unsere Branche führenden Nationen im wirtschaftlichen, politischen und militärischen zu anschließen, die beschließen, sich mit der italienischen Bildung zu bieten, weil Es ist ein ausgereiftes Produkt und hat weltweit die höchsten Werte erreicht.

In den 70 Jahren, die das 61 ° Stormo im nächsten Jahr feiern wird, war es möglich, die Auslandserfahrungen der italienischen Ausbilder zu nutzen und das Beste aus der Trainingsmethodik zu importieren, die es erlaubt, ein methodisches Know-how zu entwickeln im Einklang mit aktuellen und zukünftigen Zeiten.

Und dies kommt zu einer besonders guten Zeit, das heißt, wenn nur alle Trainingsflugzeuge im Einsatz derzeit in der westlichen Ländern (alphajet, SAAB 105, 101 HOUSE, BaeHawk, NorthropT-38 und MB339) sind neben Bogen heraus.

Unglaubliche Chance für Engineering und die heimischen Industrie, nicht nur für das, was die Ausbreitung von T346 wird, sondern auch für andere in weniger schwierigen historischen Perioden entwickelten Projekte, wirtschaftlich gesehen, und bereit (verwenden wie „herausgefischt "C22-J, heute T344 und T345" haben beide über 30 Jahre hinweg "in den Gefrierschrank" gelegt. Eine sehr günstige "Astralkonjunktur", zu erfassen. Und es ist fast alles bereit (bis ich die Details der Wiedergeburt des C22-J in Form von T344 sehe, entferne ich nicht das Wort "fast").

Der Umsetzungsmechanismus hat bereits begonnen, mit der "Weitergabe von Lieferungen" zwischen der MB 339-CD und der 346.

Der letzte „Schritt 4“ von 339-CD startet nicht nach dem Dezember 2016 und 2017 muss jede Aktivität dieser Art abgeschlossen sein. Inzwischen wird T346 gesamte Flotte abgeschlossen sein, sowie seine organischen Instruktoren. Die MB-339 CD aus der „Phase 4“ genommen wird verfügbar in „Schritt 3“ verlagert werden, um die Last der Verwendung dieser Art von Flugzeugen erleichtern, bis zur Ankunft, immer in 2017, die T345.

In diesem Klima der Allround-Transformationen, sogar unser Interview mit col. Tarantino dreht, aber ohne jemals nell'informalità unerlaubtes Betreten, in einem fast-Chat als Pilot Pilot, und der Kommandant beantwortet meine Fragen, sagen, kurz gesagt, dass die 346 ist ein einfaches Flugzeug als 339, aber deutlich über dem Klassen und mit enthusiastisch höherer Leistung und Betriebsumgebung. Und schon bevor man in beide Flugzeuge steigt, merkt man sofort, was es bedeutet.

Bei diesem Besuch hätte ich gerne den Simulator getestet, um das Verhalten des Flugzeugs zu probieren, aber es war möglich, nur die 339-CD auszuprobieren. Um ehrlich zu sein, wäre es nicht einmal sinnvoll, den 346-Simulator auszuprobieren, denn selbst für einen solchen Geschmack muss man erst viel und speziell das Flugzeug studieren. E ‚in der Tat ein Flugzeug mit HOTAS Befehlen (Hands On Drossel- und Halt), dh mit 17 Schaltern auf Jochs montiert und den Drosselklappenmotor die Hauptsteuerung zu handhaben, aber es gibt auch 5 verschiedene Konfigurationen dieser Befehle für jede der Betriebsart auf dem Instrumentensatz. Es ist unmöglich, auch nur an eine vorbeugende Ausbildung zu denken. Für die 339-CD ist das anders. Herkömmlich im 80-Pilotenstandard der Jahre, sehr präzise und intuitiv, könnte man es mit der Kraft des Denkens steuern, wenn es nicht so wäre, dass man im echten Flugzeug alle Beschleunigungen spüren würde, die sich daraus ergeben würden. Und hier in Galatina, wo die Bedeutung des Simulators als pädagogisches Werkzeug erkannt wird, steht das Flugzeug immer im Mittelpunkt der Aufmerksamkeit, um es den Schülern zu ermöglichen, diese Art von Anträgen zu erfüllen und auch die Sportanlagen umzustrukturieren Innenraum.

Der Simulator für den MB-339 dient vor allem dazu, sich mit dem Armaturenbrett des Flugzeugs und den Referenzpunkten des Salento-Luftraums vertraut zu machen, um die verschiedenen Arbeitsbereiche, in denen die Flüge durchgeführt werden, sofort zu identifizieren.

Für eine komplexe Maschine wie "346" benötigen Sie dagegen ein äußerst ausgereiftes Trainingssystem. Das GBTS-Gebäude wurde daher von Grund auf neu gebaut, ein wahres Juwel entwickelt in Zusammenarbeit mit dem Hermès und dem EBR, soweit es ihre jeweilige Kompetenz betrifft.

Es handelt sich um eine Trainingsinfrastruktur, die auf einem Multimedia-Bereich basiert, um theoretisches Training und 4-gesteigerte Simulationsniveaus zu unterstützen, die sich in der zunehmenden Via-Ähnlichkeit mit dem Flugzeug unterscheiden.

Es geht von einem extrem niedrigen Niveau der Informatik aus, vergleichbar mit Computern im Haushalt, die mit Steuergeräten ähnlich denen des Flugzeugs ausgestattet sind, bis hin zum fortschrittlichsten militärischen Simulator. Auf diese Weise wird die theoretische Studie mit der Übung und Durchführung der Manöver vertieft, so dass am Ende gesagt werden kann, dass das Lernen am Simulator stattfindet und das Flugzeug "nur" dazu dient, das bereits Gelernte am Boden anzuwenden .

Das klingt alles System dient nur die Wirtschaft zu machen, aber es ist nicht so: ein kompliziertes Computersystem, ermöglicht es Ihnen, das volle Potenzial der Grundstruktur, das Flugzeug und die „Datenverbindung“, die sie verbindet zu nutzen. Die Kosten der Investition wurden nicht reduziert, aber es wurde auf eine andere Art von Ausrüstung umgestellt.

Sie können eine Mission planen, am Simulator ausprobieren und dann im Flugzeug "gießen", und vom Boden aus können Sie simulierte Ausfälle in Flugzeugen erzeugen oder feindliche Radarspuren erzeugen, um sich zu engagieren und vieles mehr. In ähnlicher Weise können Sie in Echtzeit sehen, was in Flugzeugen passiert (oder "nach der Landung" die Registrierung der durchgeführten Mission "herunterlädt"). Sie können die aufgezeichneten Video- und Audioaufnahmen, die Flugparameter und parallel in "Virtual Reality" nachbilden und in Echtzeit analysieren und kommentieren Debriefingmöglicherweise überarbeitete man sie am Simulator genau so, wie sie sich im Flug manifestiert hatten. Ein wahrhaft unglaubliches Potential für Trainingseffektivität.

Beim Verlassen des Gebäudes GBTB, und alle Erfahrungen aus erster Hand gehabt zu haben, die wir hier beschrieben haben, werden wir die Bedenken auch über das Ersetzen dell'MB339 gegangen für „Phasen und 2 3“ Ausbildung.

Mit solch einer System- und Trainingsmethode und mit einer "Speerspitze" wie der M346 und seiner unterstützenden Infrastruktur würde eine Ressource wie MB339, wie groß sie auch sein mag, ein sehr teures Medium werden, das Ressourcen von anderen wegnimmt. Bereiche, da seine neue Rolle wirklich von einem anderen weniger belastenden Mittel gespielt werden kann. Ein bisschen ‚wie geht auch in der zivilen Luftfahrt passieren, in den‚Full Motion‘Simulatoren des Preisbandes von € 10.000.000 30.000.000 durch Simulatoren aus schnell 500.000-2.000.000 € ersetzt werden. Die technologische Evolution erlaubt dies.

Vielleicht für Wartungsarbeiter der vereinfachte Architektur T345, mit dem Passanten Flügel einzigen Stück Rumpf und nicht teilbar sein kann, weniger erfreulich, sondern vor allem als „Phase 2“ Trainer seinen Job gut tun und sogar zu antizipieren und Teilen Sie einige der T346 Avionik- und Instrumentenlösungen.

Apropos technischer Support, der 10 ° Flugzeugwartungsabteilung im selben Flughafen Bereich von Otranto gehostet und bietet seinen Service für alle Air Force Einheiten mit MB-339, erweist es bereits in der Lage sein, und der 61 ° Stormo, auch während des Generationswechsels in der besten Art und Weise Unterstützung anzupassen das beschreiben wir hier und das investiert auch diese Abteilung.

Der Kommandant der 61 ° Stormo möchte klarstellen, dass diese Abteilung zu einer anderen "hierarchischen Kette" (der der Logistischer Befehl, statt Generalkommando der Schulen) Und ist daher nicht in ihrem Zuständigkeitsbereich, sondern hebt die lobenswerte Leistung von dem Sie aufgelaufenen Flugzeuge zu verwenden, die Flugzeuge in 40 Jahren Tätigkeit nie und die gleiche Anzahl von Flugstunden von 10 Jahren gesehen haben, wenn Fluglinie gab es 20 mehr Autos, und viel "frischer".

Lob, das noch größer wird, wenn mit dem Problem des Downsizing zu bewältigen, hat der Spezialist wesentlich größeren Durchschnittsalten von dem, was Du von denen erwarten, die unter der Salento Hitzewelle gelandet ist nur ein Flugzeug aus Wartung mit heißen Motor.

Um sich ein wenig ‚der Erleichterung die jüngste Version von 12‚Sonne-Schutz‘Struktur für die Fluglinie des MB-339, von Flächentragwerken ähnlich den kleinen Hangar zu geben schlug sie wie ihr Name schon sagt, verwendet wird, von der Sonne Flugzeugen zu schützen Halte am Rand der Strecke an. Es kann eine Minderheitsbeteiligung scheinen, aber unabhängig von der Tatsache, dass die dunkele finanzielle Verteidigung nicht sicher überflüssig erlaubt, in der Lage auf diesem Gebiet zu arbeiten und mit dem Tempo wir gesagt hat, ist es sicherlich eine Infrastrukturinvestition ist, dass Änderungen, die das Leben der dort arbeitet .

All dies ist "Galatina V4.0". Was fehlt?

Nun, ganz ein „Tor-Wächter“ vor dem Eingangstor, und ich schlagen vor, der Prototyp MB-2 339 ° (MM 589 / I-MABX) in Bedingungen liegen die am wenigsten beschämend am Rande auf einem Sockel zu sagen, von ein Parkplatz, ein paar Dutzend Kilometer (in Salve).

(auf dem Bild i Flugzeuge waren in der Geschichte des 61 ° in "Legend" -Formation in der Zeremonie der Änderung des Wappens in Kraft. Unter diesen zivile Flugzeuge, wie der FIAT G59 des com.te Pino Valenti und der Catellani 326 von Renzo Catellani)