S524: Tauchen mit dem U-Boot "Longobardo" (erster Teil)

(Di Lia Pasqualina Stani)
11/07/16

03.35 Uhr. In Wirklichkeit hatte ich den Wecker auf vier „gestellt“. Ich muss um 05.15 Uhr im Arsenale sein. Ich habe noch einen Weg vor mir. Ich bin nach nur drei Stunden Schlaf aufgewacht.

Ich bin glücklich und lächle, mit einem dieser Gesichtsausdrücke, die man mit keinem anderen Gefühl vergleichen kann. Wenn der Leutnant Carlo Faggiana, Kopf Öffentlicher Informationskern von Comflotsom, der mich ein paar Tage zuvor anruft, um mir mitzuteilen, dass sich die unglaubliche Gelegenheit, an Bord eines U-Bootes zu gehen, abzeichnet, zögere ich keinen Moment, ihm die Bestätigung zu geben. Und in meiner Eile höre ich nicht auf die letzten Worte ... Ein frühes Aufstehen erwartete mich. Ich höre ihn lächeln, während ich unbändig begeistert bin.

In diesem Moment fühlte ich mich ein wenig wie der erste langobardische Kommandant: Er war nicht gern an Land, er bevorzugte das Meer, weshalb er eindringlich darum bat, wieder das Kommando über ein U-Boot zu übernehmen.

Als mir der Faggiana-Fernseher den Namen des U-Bootes nennt, bin ich überwältigt von meiner gerade erlebten „Sensation“.

Der Name der S524 geht auf den ersten langobardischen Fregattenkapitän, U-Boot-Kommandeur und Ordensträger für militärische Tapferkeit im Zweiten Weltkrieg zurück. Es wurde im Werk Monfalcone der Fincantieri SpA gebaut und am 2. Dezember 14 an die italienische Marine ausgeliefert. Es gehört zu dieser Klasse Sauro IV-Serie.

Der Zuweisungshafen des langobardischen ist Taranto. Einer der „üblichen“ Informationsbesuche an Bord des Bootes wartet nicht auf mich. Ich werde während des „Exer Medusa“, einer gemeinsamen Aktivität von, an einem Trainingstauchgang teilnehmen submariners e Fallschirmschwimmer des 1. Regiments der Marinebrigade San Marco. Der Dreh- und Angelpunkt der Mission wird die versteckte Veröffentlichung des oben Genannten sein Team vom U-Boot.

Ich glaube, ich gehöre zu den wenigen Glücklichen, die für eine Zeitschrift wie schreiben Online Verteidigung was den Streitkräften mitteilt, die Möglichkeit zu haben, an dieser Aktivität teilzunehmen.

Angekommen um Flottillenkommando, wir erwarten den Kommandanten, den Schiffskapitän Stefano Russo. Wir bleiben ein paar Minuten stehen, nippen an einem Kaffee und warten auf die „Freigabe“ zur Einschiffung. Als wir zum Kai gehen, wo die langobardischenAuf uns wartet der Kommandant des U-Bootes, Leutnant Robert Gelsomino, ein junger italienisch-englischer Kommandant, umgänglich und konkret. Ich eilte die Gangway entlang und nach einem festen Händedruck begrüßte mich der Kommandant Er gibt mir die „Mütze“ und lädt mich ein, sie zu tragen. Ich setze es mir etwas verlegen auf den Kopf: Habe ich irgendeinen Verdienst, es zu tragen?

Das Lächeln des Kommandanten, in dem der ganze Stolz auf die Zugehörigkeit zu den U-Boot-Fahrern durchscheint, hilft mir, das zu überwindenSackgasse.

Unmittelbar danach steigt der Kommandeur der Flottille, cv Russo, an Bord, dem die üblichen Ehrungen einschließlich einer „Pfeife“ zuteil werden.

Während der TV Faggiana und einige Unteroffiziere der Comflotsom alle Phasen der Trainingsaktivität von außen mit der „Mein“, einem Hydrojet-Unterstützungsmotorboot (am Ende der Aktivität wird es auch für unseren Transfer vom U-Boot zum Arsenale genutzt werden), verfolgen wir durch den Bug-Wachposten an Bord.

MIch treffe mich im Torpedoraum und in den Mannschaftsquartieren, einem langen Korridor, der von den „Feldbetten“ flankiert wird. Die Marinesoldaten des 1. Regiments der Marinebrigade San Marco stehen da und überprüfen bereits ihre Ausrüstung für die auszuführende Tätigkeit.

Ich habe nicht einmal Zeit, in den Manövrierraum zu gelangen, als Kapitän Russo und Kapitän Gelsomino mich auf die Brücke einladen, um gemeinsam mit den Insidern das Löschmanöver zu verfolgen.

Als sich das Boot zu „bewegen“ beginnt, stehen hinter mir die beiden Kommandanten auf dem Turm. Trotz der Sonne ist es kalt und es herrscht ein „stechender“ Wind.

Beschreiben Sie das Gefühl, das ich verspüre, wenn ich auf der Brücke unter der Brücke hindurchfahre Drehbrücke der Stadt Taranto - die gleiche, die ich zu Fuß bereise - und es ist schwierig, das Aragonesische Schloss zu ehren. Jedes Adjektiv wäre unangemessen. Eines ist sicher: Die „Familie“ der U-Bootfahrer ist so einzigartig wie die Emotionen, die sie auslöst. Meine Augen sind weit geöffnet und ich denke an nichts. Ich bin bei der „Premiere“ einer Show. Diese Emotionen prägen sich unauslöschlich in mir ein.

Von der Brücke des langobardischen, ich sehe „meine“ Stadt und, über alles, Leben aus einer anderen Perspektive. Das Meer und der Himmel verschmelzen in ihren jeweiligen Farbtönen.

Als wir die Brücke verlassen, befinde ich mich mit geschlossener Luke und Thekenluke wieder im Kontrollraum. Ich verstehe, dass an Bord dieses Bootes jeder in diesem Raum seine Rolle entsprechend seiner relativen Position übernommen hat. Es erfolgt ein „Aussprechen“ trockener und sehr präziser Befehle.

Der Beginn dieses Tauchgangs ist vielleicht für die Veteranen der Crew nicht besonders aufregend, aber für mich schon, der sich beim ersten Mal wie ein neues Boot fühlt. Ups, das bin ich wirklich!

in Manövrierraum, dem „Herzstück“ eines U-Bootes, werden alle operativen Ereignisse verwaltet: von Tauch- und Auftauchmanövern bis hin zum normalen Verhalten des Bootes. Hier werden die Signale des „passiven“ Sonars erfasst und verarbeitet, wodurch es zu einem echten hochsensiblen elektronischen Ohr wird. U-Boote müssen auf „die Geräusche“ hören, die sich unbemerkt im Wasser ausbreiten, „ohne Lärm zu machen“.

Mittlerweile gibt es solche, die die Route anhand eines „Kartentisches“ mit Seekarten verfolgen.

In der Mitte des Kontrollraums befinden sich zwei Periskope: das „Angriffs“-Modell, das unter Betriebsbedingungen verwendet wird, und das „Erkundungs“-Modell.

In der Tiefe des Periskops lässt sich anhand des Vorhandenseins etwaiger Oberflächenbedrohungen außerhalb des Bootes berechnen, wie lange „in Sicherheit“ man mit abgesenktem Periskop allein mit Hilfe der Ausrüstung bleiben kann. Ständig mit dem „hohen“ Periskop zu sein, prädisponiert und setzt einen einer Bedrohung aus.

Ich sehe fasziniert aus Tastatur mit Lüftungsschlitzen, von wo aus die Einleitung von Luft in die Ballasttanks gesteuert wird, um das Boot herauszuholen, oder die Einleitung von Wasser in dieselben Tanks, um das Boot zu beschweren und unter Wasser zu bringen.

Im Manövrierraum gibt es immer das „Autopilot-KonsoleDabei steuert der Steuermann mithilfe eines Kurs- und Geschwindigkeitsanzeigers und eines „Steuerknüppels“, ähnlich dem eines Flugzeugs, das Boot, indem er beim Manövrieren den Anweisungen des Wachoffiziers folgt.

In Begleitung des Kommandanten Gelsomino passieren wir den Batterie-Akkuraum. Mir wird geraten, vorsichtig zu sein, da das Vorhandensein von Öl den Gehweg rutschig macht.

Wir machen uns auf den Weg zum „elektrischer SchaltraumHier wird der Elektromotor und damit der Antrieb gesteuert.

Für U-Bootfahrer hat das Boot eine Seele. Es gibt keine Räume und es gibt nicht viel Privatsphäre: Etwa 50 U-Boot-Fahrer, Männer und Frauen, müssen die lebenswichtigen Räume räumen. Für jeden von ihnen genießt der Partner höchsten Respekt. Sehr enge Gänge, in denen es nicht an „Umarmungen“ mangelt – wir scherzen – ohne Konzentrationsverlust und mit „offenen Ohren“! die Befehle der Kollegen und des Kommandanten wahrzunehmen. Jeder muss sich auf den anderen verlassen, denn das Leben hängt zuallererst von jedem von ihnen ab.

Der U-Bootfahrer muss über eine große nervliche Stabilität verfügen, da er unter äußerst kritischen Bedingungen logisch auf alles reagieren muss, was insbesondere im Manövrierraum geschieht.

Die Rolle des Kommandanten Gelsomino – an der Spitze der Besatzung – sowie die des Kommandanten Russo – an der Spitze der Flottille und als Aufseher während der Medusa-Trainingsaktivität – macht deutlich, dass dieser Teil der italienischen Marine aus ernsthaften Fachleuten besteht, die ihr Handwerk und das Leben auf See lieben und ihre Männer mit wertvollen Ratschlägen und angemessenen Lehren unterstützen und flankieren.

(Fortsetzung)

(Foto: Marina Militare)