Das Prahlen; Hände in Taschen, immer zerzaustes, langes und tiefes Haar auf den breiten Wangen. Der Rebell; Einsam und beständig in sich versunken, kaute er mit offenem Mund einen amerikanischen Kaugummi und richtete seine blauen Augen zum Himmel.
George Beurling, der "Falcone Maltese", wird von uns nicht sehr geschätzt, und es ist nicht schwer zu verstehen, warum: Im Juli 1942, als die Insel Malta von der Achse belagert wurde, schoss er in 24 Tagen 14 Gegner ab. 9 davon waren mutige Luftwaffenpiloten. Er machte nicht allzu viele Skrupel, um nicht einmal lächelnd mit dem Drift eines Macchi 202 zu posieren, der das savoyische Wappen als Trophäe ausstellte, sondern darüber hinaus, wie die Deutschen sagen "Krieg ist Krieg".
George wurde als Kind im kanadischen Verdun geboren und hatte den einzigen Wunsch zu fliegen. Er tat alles, um seinen Traum zu verwirklichen.
"So lange ich mich erinnern kann, war das Abheben von Flugzeugen und ihr Aufstieg am Himmel immer der Anfang und das Ende meiner Gedanken. - in einem Interview gestanden.
Die Marinierung der Schule, um die kleinen Flugzeuge zu beobachten, die über dem Flugplatz in der Nähe der Stadt schwebten, war sein Lieblingsbeschäftigung, zusammen mit dem Lesen von Büchern über die Äxte des Ersten Weltkriegs, um Taktik zu lernen. Am Nachmittag schloss er sich in seinem Zimmer ein, um Flugmodelle für den Verkauf zu bauen, um das Geld beiseite zu legen, mit dem er seine Flugstunden bezahlen würde.
Jedem, der ihm mehr als einen Augenblick seine Aufmerksamkeit schenkte, begann der kleine Beurling von der Taktik der großen Luftritter zu erzählen, die in Frankreich Geschichte geschrieben hatten, und auch aus diesem Grund wurde er zum Gespött des Landes. Schulkinder machten sich über ihn lustig, folgten ihm nach Hause, um ihn zu ärgern. Dies half, seine Kindheit unglücklich und sehr einsam zu machen. Sein Wolfscharakter war in Friedenszeiten von einer einzigartigen Leidenschaft geprägt.
Er wurde Pilot, aber Beurling wollte kein Zivilpilot sein, er hielt ihn für langweilig und repetitiv. Sobald er das Patent erhalten hatte, stahl er ein Auto, um nach Amerika zu fliehenAmerikanische Freiwilligengruppe, der Piloten nach Mandschura und Birma schickte, um die Japaner unter dem Tisch zu bekämpfen. Er bekam nur einen Monat Gefängnis und musste ausgewiesen werden, was ihn direkt nach Hause brachte. Dann wandte er sich dem Wunsch zu, gegen die Kommunisten zu kämpfen. Sobald er erfuhr, dass die Russen in Finnland einmarschierten, lief der erst XNUMX-jährige George zur finnischen Botschaft in Montreal, um herauszufinden, ob ihm ein freiwilliger Pilot helfen könnte. Sie waren verrückt genug, ihm die Erlaubnis zu geben, aber nur unter der Bedingung, dass die Eltern ihm die Erlaubnis gegeben hatten. Offensichtlich gaben sie es nicht, und George verpasste einen weiteren Krieg und gab sich damit ab, sich in Frieden in der USA zu engagieren Royal Canadian Air Force, wo es vom ersten Moment an nicht die Sympathie von irgendjemandem geweckt hat.
Die Situation in Europa hatte sich verschärft, als die RAF, die die ersten Kämpfer nach Frankreich schicken wollte, in die Nazideutschland eingedrungen war, angesichts des Unvermeidlichen dringend Piloten brauchte. Entschlossen, die Luftduelle zu erreichen, nach denen er sich seit seiner Kindheit gesehnt hatte, begab er sich auf ein Munitionsschiff, um die deutschen U-Boote herauszufordern, die die Hälfte der Konvois auf dem Weg zum alten Kontinent ungestört hatten und nach England kamen, um sich zu melden.
Als er Glasgow erreichte, wurde er in das Rekrutierungsbüro der RAF katapultiert, aber als er sein enormes Talent im Fliegen zeigte, hinderte ihn eine Technik daran, sich anzumelden: George hatte seine Geburtsurkunde nicht mitgebracht. Er musste den Atlantik nur zweimal auf Schiffen überqueren, die von den Deutschen wie Ratten in einem Fass angegriffen wurden, und kehrte auf wundersame Weise unversehrt zurück, nachdem ein Torpedo das Schiff getroffen hatte, auf dem er unterwegs war, und kehrte mit dem verdammten Zertifikat zum selben Rekrutierungsbüro zurück. Diesmal konnte ihn niemand davon abhalten, den ersten Schritt zum Kampfpiloten zu machen.
Die Schlacht um England ging verloren, doch im September 1941 wurde er dem Trainingslager in Hawarden zugeteilt und trat sofort in die Geschicke des britischen Asses James Ginger Lacey ein (30 Kills später) Hurrikaneinschließlich derHeinkel 111 das sollte den Buckingham Palace treffen). In Hawarden konzentrierte er sich die meiste Zeit im Schießstudio, auf die Schätzung der Entfernungen, auf die Ballistik der Kugeln und auf ihre geschwungene Flugbahn: Jetzt, in seinem unterbewussten Flug und Schießen, atmete ein Mann während jeder Handlung seines Lebens , aber nichts dagegen ... es ist ein unbewusster Automatismus.
Er wurde dem 403. Geschwader zugeteilt, das in Essex stationiert war, und führte weiter Spitfire Die ersten Eskortenmissionen mit Bombern, die über den Kanal fliegen, ohne jemals dem Feind zu begegnen. Er konnte keinen einzigen Schuss abfeuern. Am 41. Mai 1941 wurde er zum 190. Geschwader versetzt und hatte schließlich seine Feuertaufe über Calais. Von einer Formation von fünf Focke-Wulf XNUMX von hinten angegriffen, zog er sich direkt in die Sonne zurück und ließ sich vom Gegner mit Angriffsgeschwindigkeit überholen, indem er direkt hinter die Latte zog schwarze Lasagne trat in das Kollimationskreuz ein und detonierte es in einem Feuerball.
Zwei Tage später war eine weitere Fw 190 an der Reihe. Als die letzte eintraf, wurde Beurling die Rolle des „Webers“ in der Formation anvertraut: die letzte einer Formation von 5 Geräten, die in zwei Gruppen unterteilt waren, daher die erste, die unter die fiel Schüsse von einer feindlichen Formation. Der Abbruch des Trainings verursachte ihm sofort Probleme mit Vorgesetzten, die ihn verabscheuten und ihn beschuldigten, eine völlig bewusstlose Person zu sein, die für das „Teamplay“ nicht geeignet war. Aber George, der überzeugt war, dass er einen ständig vollen Tank voller Vernunft hatte, kümmerte sich nicht um die Strafen, die ihm von seinen Vorgesetzten auferlegt wurden, und sobald er sah, dass die Dinge in England schlecht liefen, meldete er sich freiwillig für eine Stelle in Übersee.
Nur sieben Tage später, als er leicht an Bord ging, erfuhr er von seinem Bestimmungsort. Es war die Inselfestung von Malta: ein belagerter Außenposten inmitten der Achsendomänen, der alle Küsten des Mittelmeers kontrollierte. Malta war für alliierte Schiffe unerreichbar, und die einzige Möglichkeit, Versorgungsgüter dorthin zu bringen, einschließlich Flugzeuge, um die Garnison zu verstärken, die die Insel anstrengend hielt, war die "Luftfahrt". Aus diesem Grund alle Piloten und die Spitfire Mk.Vc (ausgestattet mit dem jeweiligen Tropenfilter) mit diesem Ziel wurden vom Flugzeugträger HMS gestartet Adler (Foto) sobald die Grenze von 600 Meilen von der Insel entfernt erreicht ist (Operation Sockel). die Spitfire für Malta bestimmt waren sie keine Flugzeuge, die für den Start vom Deck eines Flugzeugträgers vorbereitet waren, und sie nur in die Luft zu bringen war ein Unterfangen: Der Start musste mit Vollgas durchgeführt werden, wobei das Flugzeug künstlich gekippt und die Bremse bis zum Befehl von gezogen wurde Start. Beurling ignorierte die Kommunikation der Deutschen, die versuchten, den Piloten falsche Befehle auf Englisch zu erteilen, mit der Absicht, sie vom Kurs abzuhalten und sie ins offene Meer fallen zu lassen. Die meisten Piloten gelang es, die Insel unter einem explosiven Willkommensgruß zu erreichen Zugeständnis von Achsenbombern, die den größten Teil der Spitfire aus England bei der Landung oder beim Rollen geschickt. Es war der 9. Juni 1942.
Beurling war dem 249. Geschwader zugeteilt worden, das auf der Takali-Luftwaffenbasis stationiert war. Ein sandiges und heißes Inferno, in dem die wenigen Hütten, die als Schlafsaal, Kantine und Kommando dienten, zwischen den Stellplätzen hervorstachen, die teilweise von alten Steinmauern und Säcken verteidigt wurden Sand, der das willkommen hieß Spitfire in ständiger Alarmbereitschaft.
Die Tage wurden im Schatten des Flügels der Leuchten verbracht, die gegen Mitte des Tages glühend werden und auf eine Bestellung warten Gerangel um zu verhindern, dass die Ju88 und die SM79 das zerstören, was noch auf der Insel übrig ist. 1 Minute vorher und wenig Kleidung an, manchmal Shorts und kein Hemd unter der Schwimmweste.
Am 6. Juli trat Beurling ins Zentrum der Aktion. Indem er einen Macchi 200 'Saetta' an einem einzigen Tag abschoss, einen CANT Z.1007 'Alcione' Bomber schwer beschädigte und einen BF-109 G-6 abschoss, wurde er zum 'Ass' gekürt. Bei den Kontrollen von mehreren Spitfire (BR173 / TD, BR170 / C-25, BR301 / UF-S, EP706 / TL), 'Screwball' Beuriling, ein Spitzname, der ihm im Geschwader gegeben worden war, nachdem er ihn beim Töten von Fliegen erwischt hatte, als er heftig gegen ihn geschimpft hatte, fuhr er fort den ganzen Monat über Erfolge erzielen.
Am 14. Juli schoss er seine erste Reggiane Re.2001 ab, obwohl er von einem Flugzeug angezielt wurde, das ihn direkt ins Heck zielte. Am 27. Juli schoss er den Macchi Mc.202 "Folgore" des italienischen Jagdpiloten Furio Niclot Doglio, seines Flügelmanns Faliero Gelli und in einem zweiten Einsatz 2 BF-109 ab: Dafür wurde er mit dem DFC ausgezeichnet, Distinguished Flying Cross.
"Eyeties ('Italian' in slang, ed) sind relativ leicht zu zerlegen. Sie sind extrem mutig, das muss man sich eingestehen - viel mehr als Jerry ("Deutsche" in der Umgangssprache) - aber ihre Taktik ist nicht gut. SSie sind gut, aber sie spielen in Schleife und andere nutzlose Stunts, wenn sie in Schwierigkeiten sind. "- erklärte Beurling.
Beurlings Taktik konzentrierte sich auf sein natürliches Pilottalent; manövrierte seins Spitfire mit einer angeborenen Einfachheit von bis zu 250 Metern von dem Ziel, das er haben wollte, nicht dem einfachsten, dem am Ende der Formation oder dem, dem er befohlen wurde: Er zielte auf das, was er 'jagen' wollte; er befreite sich aus der Formation, drang in die feindlichen Reihen ein und eröffnete mit seinen eigenen das Feuer Spanisch 20mm auf die Sauerstofftanks oder den Kraftstofftank des Gegners gerichtet.
Seine Fähigkeit "Ablenkungsschuss", die Ablenkungsschuss, der darin besteht, einen Ausbruch an einem "imaginären" Punkt des Himmels abzufeuern, an dem das Flugzeug beim "nächsten" Ausweichmanöver ins Visier genommen wird, erzielte immer seine kurzen 2-Sekunden-Ausbrüche. Um seine Reflexe zu trainieren, verbrachte er seine Zeit damit, um Takalis Flugplatz herumzulungern und nach Echsen zu suchen. Sobald er einen ausfindig gemacht hatte, stellte er sich so weit auf, dass er die Größe eines deutschen Jägers im Flug simulierte, nahm seinen 38er-Revolver heraus und jagte ihn mit einem Schuss in die Luft. Als er Gegner in der Warteschlange hatte, die ihn zu beunruhigen begannen, brachte Beurling seine Spifire festgefahren durch plötzliches Ziehen der Stange an sich. Diese plötzliche Bewegung brachte ihn Spucken durch Verschrauben kentern, meist den Angreifer verdrängen, der ihm nicht folgen konnte.
Aber Beurling war nicht unbesiegbar. Während seines Aufenthalts auf der Insel Malta wurde er viermal niedergeschossen. Am 14. Oktober 42 wurde er bei seinem letzten Einsatz am Mittelmeer von der Obfw abgeschossen Riker von 4 / JG53 oder von ltn Karl von Lieres von 2 / JG27 während a Luftkampf südlich von Zonqor Point. Schwerverletzt in der Ferse startete er nach einer wütenden Abfahrt von 18.000 Fuß, als der Aufprall mit dem Wasser nun unmittelbar bevorstand. Er wurde bald von einem Rettungsboot geborgen, das ihn völlig erschrocken in seiner 'Mae West' treiben ließ, verzweifelt nach der Bibel, die ihm seine Mutter gegeben hatte und die er immer bei sich trug.
Aufgrund seiner schweren Verletzungen wurde er mit anderen verwundeten Piloten außer dem aus Malta evakuiert Befreier auf dem sie reisten, fielen sie wegen strengen schlechten Wetters. Als er den unmittelbaren Aufprall durch Geräusche und Sprünge bemerkte, die sein 'Hintern' jetzt auswendig konnte, öffnete er einige Momente vor dem Absturz die Luke und warf sich zusammen mit zwei anderen Überlebenden ins Meer, schwamm ans Ufer und rettete die Haut. Nach diesem jüngsten Vorfall verbrachte er viel Zeit im Krankenhaus und musste nach Kanada zurückkehren, wo er Dutzende von Interviews und langen Touren durchführen musste, um "Kriegsgutscheine" zu verkaufen.
"Dieser Job ist so langweilig, dass ich sie in die Hölle schicken werde, wenn sie mich bitten, es noch einmal zu tun, oder zumindest um eine Provision für die Anleihen, die ich verkaufe."
Nachdem er inzwischen geheiratet hatte, beschloss George im Frühjahr 1943, nach Europa zurückzukehren, um gegen die Deutschen zu kämpfen. Rückübernahme in die 403. Staffel, ausgerüstet mit Spitfire Mk.IX zeigt vom ersten Moment an, dass er seine Haare verloren hat, aber nicht sein Laster. Der Staffelführer sagte, dass dies das klassische Verhalten des unsicheren Jungen sei, der, um anzugeben, "jede Dummheit tun würde, auf die er stößt".
Der Luftkrieg in den Himmeln Europas im Jahr 1944 unterschied sich stark von dem, an den Beurling Malta gewöhnt war: Riesige Formationen alliierter Flugzeuge in ständiger Luftüberlegenheit ließen wenig Raum für seine Stunts. Nichtsdestotrotz löste sich George, der von der einsamen Fw 190 gesichtet wurde, bei mehr als einer Gelegenheit von seiner Position als Weber, verfolgte sie und schoss sie ab, ohne dass es jemand bemerkte, kehrte zum Training zurück und berichtete, was erst passiert war, als er zur Basis zurückkehrte.
Der Lüge beschuldigt, wurde er erst nach der Entwicklung des Flügelkamerafilms ernst genommen, der bei einer dieser „Gelegenheiten“ den Abschuss verewigt hatte. Dies gefiel den Vorgesetzten offensichtlich nicht. Eine moderne Analyse hätte wahrscheinlich in ihm eine "posttraumatische Belastungsstörung" gefunden, die auf die harten Entbehrungen und die ständigen Spannungen zurückzuführen war, denen er während der Belagerung Maltas ausgesetzt war. Der Verlust vieler Gefährten, darunter sein bester Freund, der französisch-kanadische Pilot Jean Paradis, hatte ihn weiter verhärtet. Sein ohnehin schon harter und einsamer Charakter hatte sich weiter verschlechtert.
Mit 31 Siegen, dem besten kanadischen Jagd-Ass aller Zeiten, wurde er wegen seines immerwährenden, unsittlichen Verhaltens und der völligen Unzulänglichkeit des "Team" -Spiels von den operativen Einsätzen ausgeschlossen. Er bat mehrmals um Freigabe und Übergabe an ein Geschwader, das mit dem neuen P-51D ausgerüstet war Mustang Auf dem Weg zu seinen Vorgesetzten wurde er jedoch wegen seines unüberlegten und unansehnlichen Charakters immer abgelehnt.
"Wenn er in einem Mustang landen würde, könnte er nach Berlin gehen, um einen deutschen Kämpfer zu finden, der zum Absturz gebracht werden könnte. Er würde mit Sicherheit getötet werden", stimmten seine Vorgesetzten zu.
Auf Trainingsflüge mit kleinen Zweisitzern herabgestuft Tiger MothNach den wiederholten Warnungen, die er für seine rücksichtslosen Stunts in einer Höhe von weniger als 150 Metern über dem Boden erhalten hatte, war er gezwungen, ehrenvoll abzureisen.
Zurück in Kanada versuchte er erfolglos, in die USAF aufgenommen zu werden, mit dem einzigen Wunsch, nach Europa zurückzukehren, um eine zu bekommen Mustang. Jetzt brauchten wir keine Piloten mehr. Wenig später endete der Krieg in Europa mit der wahnsinnigen Enttäuschung von Beurling, für die das einzige "Spiel", das er kannte, aber vor allem spielen wollte, vorbei war. Seine Kriegsheirat mit Diana W. Gardner hatte bereits zur Scheidung geführt, die Familie wollte nichts über ihn wissen. Da er sich in Friedenszeiten nicht an das Leben gewöhnen konnte, bat er um Almosen an Verduns Ecken: Er sammelte Mahlzeiten im Austausch für Geschichten und nutzte seinen Ruhm, um mit jemandem mitzuhalten, hätte das gesagt.
Als er 1947 von seinem alten Mitstreiter Moshe Cohen erfuhr, dass das kleine Mädchen Israelische Luftwaffe Er suchte nach erfahrenen Piloten, um im arabisch-israelischen Krieg gegen den Nahen Osten zu kämpfen. Er ließ es nicht zweimal wiederholen, unterschrieb und überquerte den Atlantik erneut: nach Europa und von dort nach Israel, das ihm schließlich die P-51 anvertrauen würde Mustang dass er sich sehnte.
Am 20. Mai 1948 wird der 4.000-jährige George 'Buzz' Beurling auf dem Flughafen Rom mit 31 Flugstunden, einem DFC auf der Brust und XNUMX bestätigten Siegen von Norduuyn Norseman (Foto) kontrolliert, zu dem er gebracht worden wäre Neu im Krieg. Sobald der Wagen die Landebahn verlässt, geht ein Motor in Flammen auf, das Flugzeug rutscht ab, George versucht verzweifelt, ihn zu senken; Das Flugzeug dreht sich und landet in einem riesigen, leuchtenden Feuerball auf der Landebahn. Seine sterblichen Überreste und die von Leonard Cohen sind nicht wiederzuerkennen.
Niemand kann es bestätigen, aber der erste Gedanke ist die Hypothese einer Sabotage: Die Palästinenser konnten sich einen Gegner wie den nicht leisten Maltesischer Falke. Mit Falcone Er wurde auf dem Boden getötet, wo er schwächer war.
George Beurling hatte 9 erfolgreiche Notlandungen hinter sich, die zehnte war tödlich. Am Tag nach den Nachrichten nahm er die Titelseite des Montreal Gazette. In Rom erhielt er eine imposante militärische Beerdigung mit allen Ehren, die einem so berühmten Gegner zu verdanken waren, aber seine Familie nahm nicht teil, und auch seine Exfrau nahm nicht teil.
Von diesem unsicheren und prahlenden jungen Mann, von diesem einsamen Jungen, der nach Blut und Adrenalin dürstet, blieb nur ein Haufen Asche übrig, den niemand haben wollte, und der zweieinhalb Jahre lang niemand behauptet; Ein Haufen Asche war ordentlich auf der Ablagerung des Verano-Friedhofs in Rom zusammengepfercht.
Es wird später auf dem nicht-katholischen Friedhof beigesetzt, auf dem im Schatten der Cestius-Pyramide Dichter und Künstler wie Keats, sein unzertrennlicher Freund Shelly und ein „gewisser“ Gramsci leben. Seine sterblichen Überreste liegen dort bis zum 9. November 1950, als sie nach Israel gebracht werden, um wieder militärische Ehren zu erhalten und unter dem weißen und himmlischen Tuch begraben zu werden, in dem der Davidstern hervorsticht.
Der hal ר imitero (Kapitän) George Frederik Beurling ruht immer noch auf dem Friedhof von Zahal am Fuße des Karmelgebirges: dieser tapfere, unbezwingbare Prahler, der niemals Frieden im Leben gekannt hatte.
"Ich hasse dieses Jahrhundert von ganzem Herzen. Ein Mann kann darin verdursten", hatte er als Junge in einem Buch betont, das ein melancholischer Pilot geschrieben hatte. Dieser andere Pilot hieß Antoine de Saint-Exupery.
(Foto: Verteidigungsministerium, Kanada / Royal Navy / Web)
