„Die drei wesentlichen Voraussetzungen, um etwas zu erreichen, das sich lohnt, sind: erstens harte Arbeit, zweitens Ausdauer und drittens gesunder Menschenverstand.“ (Thomas Edison).
Die Männer und Frauen, die sich dafür entscheiden, zur großen Familie der U-Bootfahrer zu „gehören“, sind vor allem motiviert und zielstrebig. Sie teilen auch an Bord ihrer Boote ihre Anstrengungen und Opfer. Sie vertrauen in erster Linie auf die menschlichen Fähigkeiten und dann auf die professionellen Fähigkeiten jedes einzelnen ihrer „Kollegen“, die zur Besatzung auf dem Bordboot gehören. Sie sind bewusst zusammenhängend. Ich wage zu sagen, und ich wiederhole mich, aber es stimmt, sie sind etwas Besonderes.
Nach den Worten des Dalai Lama besitzen die U-Bootfahrer „unserer“ italienischen Marine die „sechs Vollkommenheiten“: Mut, Disziplin, Geduld, Ausdauer, Konzentration und Wissen. Viel, und es ist nie genug.
Alle Offiziere, Unteroffiziere, Absolventen (einschließlich Männer und Frauen) und Truppen einschließlich des „neuen“ VFP1 (vorerst nur Männer) absolvieren einen anspruchsvollen, spezifischen und stark „professionellen“ Ausbildungskurs.
Während ihrer Karriere als U-Boot-Fahrer setzen sie ihre Ausbildung fort und werden dies auch weiterhin tun, um ihren Spezialisierungsgrad ständig zu verbessern. Dort U-Boot-Schule von Taranto von Tauchflottille-Befehl schult dank der innovativen Lehrfähigkeiten der Ausbilder und mit modernsten Systemen und Geräten alle Besatzungen, die an Bord der U-Boote der italienischen Marine operieren.
Neben U-Booten der Klasse Sauro 3. und 4. Serie, mit der Einführung der beiden U-Boote U212A der Klasse Todaro (Todaro e Scirè), hochtechnologisch, und zwei weitere, die kurz vor der Auslieferung standen, mussten sich die U-Boote zwangsläufig beruflich anpassen, um an Bord operieren zu können.
Die zur Klasse gehörenden U-Boote Sauro und zur Klasse TodaroZusätzlich zu dem wesentlichen und visuellen Unterschied, der mit der Form des Rumpfes verbunden ist, verfügen sie über unterschiedliche Antriebssysteme und unterschiedliche Kampfsysteme, die zwangsläufig einen unterschiedlichen Weg der Ausbildung, Ausbildung und Aktualisierung der jeweiligen Besatzungen erfordern.
La U-Boot-Schule Es ist mit modernen Plattform- und Kampfsimulatoren sowie vielfältigen Lehrmitteln ausgestattet, die eine vollständige Aus- und Weiterbildung ermöglichen.
Alle U-Boote, unabhängig davon, auf welchem Boot sie operieren, haben eine Klasse Sauro o Todaro, werden an beiden Simulatortypen trainiert.
Die Schulungsgeräte für die Klassenteams werden in der Schule bereitgestellt Sauro als diejenigen, die für die Ausbildung von U212A-Besatzungen vorgesehen sind.
Die Differenzierung ist notwendig:
- Trainingssysteme für U212A-Besatzungen (Todaro-Klasse) sind:
SSS (Steering Stand Simulator, der die „Steuermänner“ trainiert)
SCTT (U-Boot-Kommandoteam-Trainer)
Rush Escape
- Ausbildungssysteme für die Besatzungen von U-Booten der Sauro-Klasse sind:
Tauchtrainer
Antriebstrainer
Torpedo-Verkehrstrainer
Simulator der Leakage Sentry Box
- „Gemeinsame“ Ausbildungssysteme für Besatzungen der Sauro-Klasse und der U212A:
CBT (Computergestütztes Training)
Falla- und Rauchsimulatoren
Sprachlabor
Multimedia-Klassenzimmer
Die für die Ausbildung der Besatzungen der Klasse verwendeten Systeme Sauro Sie sind Simulatoren und „Trainer“, die dazu dienen, die Fähigkeit zu entwickeln, ein U-Boot auf See zu führen, und zwar nicht nur unter normalen und optimalen Bedingungen, sondern vor allem unter extremen Schadensbedingungen, die an Bord eines Bootes auf See nur schwer zu reproduzieren sind und die Möglichkeit eines solchen Schadens ausschließt einen Kollateralschaden verursachen.
Der Antriebssimulator der Klasse Sauro „getreu“ spiegelt die Realität wider Elektrischer Schaltschrankraum des Schiffes und ermöglicht die Ausbildung und Schulung von qualifiziertem technischem Personal, das für die Plattformsteuerung verantwortlich ist.
Bereitet die Besatzung auf die Manöver vor, die im Antriebskontrollbereich oder am Hauptelektromotor stattfinden. Der Antrieb erfolgt elektrisch mit einem einzelnen Propeller, der mit einem Doppelanker-Elektromotor gekoppelt ist. Die notwendige Energie wird je nach Navigationstrimm von 3 Diesel-/Generatorgruppen und/oder von den Antriebsbatterien geliefert. Die Befehle werden nur durch Betätigung von Schaltern und Umlenkern ausgeführt.
Der Schaltraum ist Teil der Kontrollbereiche eines U-Bootes.
Der Simulator besteht aus einem großen Kasten, der den elektrischen Schaltschrankraum originalgetreu nachbildet.
Es ist klar, dass in diesem Trainer simuliert wird, was tatsächlich an Bord während der verschiedenen Navigationsphasen des U-Bootes passieren könnte. Schnorchel, in großer Höhe, periskopisch und an der Oberfläche.
Die Verwaltung des Schaltanlagenraums wird zwei wichtigen Personen anvertraut: dem Elektriker und dem Autofahrer. Jeder der beiden verwaltet seine Konsole unabhängig voneinander. Auch wenn der Mechaniker die „Manöver“ des Elektrikers kennt und umgekehrt. Beide behalten die Antriebsdaten, die Batteriespannung und alles, was zur Navigation des Bootes auf See benötigt wird, im Auge und kontrollieren diese.
Die „Propellerdrehbefehle“, mit denen die Bootsgeschwindigkeit vom Manövrierraum aus erhöht oder verringert werden kann, werden an den Wachelektriker gesendet; Nachdem der Bediener den Befehl bestätigt hat, stellt er die gewünschte Geschwindigkeit bzw. Drehzahl des Propellermotors ein. Der Techniker überprüft die Drücke, die Temperatur und die Geschwindigkeit.
Tatsächlich steht „Propellerdrehzahl“ auf der Schalttafel.
Im Inneren des Simulators befindet sich zusätzlich zu den zukünftigen U-Bootfahrern ein Ausbilder im Kontrollraum, der, um die Bordteams für alle in der Realität auftretenden Umstände zu schulen, verschiedene Navigationsbedingungen simuliert, von normalen Situationen bis hin zu extremen Situationen Komplex, der, wenn er nicht richtig angegangen wird, die Stabilität des Bootes und die Sicherheit der Besatzung gefährden könnte.
Der Tauchsimulator (Foto) reproduziert das Manövrierraum (Plattformteil) eines Klassenbootes Sauro.
Es besteht aus einer mobilen Plattform, die von hydraulischen Kolben getragen wird und es Ihnen ermöglicht, die durch den Zustand des Meeres erzeugten Nick- und Rollbewegungen originalgetreu zu reproduzieren. Ob das Boot aufgetaucht, getaucht oder geschnorchelt ist. Die Bewegungen des Trainers werden durch den Befehl ermittelt, der von einem Computer an das Hydrauliksystem gesendet wird.
Im Dashboard wird alles mit den Namen angezeigt, die sich auf die Funktion beziehen.
Die Tauchsimulation in Anwesenheit eines Tauchlehrers sieht die Anwesenheit des Wachteams vor, das ausschließlich für den Teil des Plattformmanagements manövriert. Das Team, einschließlich des Steuermanns, trainiert ein breites Spektrum von Situationen, von den einfachsten bis zu den unwahrscheinlichsten.
Der Ausbilder simuliert alle möglichen Pannen und die unwahrscheinlichsten Wetterbedingungen. Durch das Simulationsprogramm setzt der Ausbilder den Trainer den gleichen, unterschiedlichen Auswirkungen aus, die bei unterschiedlichen Meeresbedingungen in Bezug auf Stärke, Intensität, Art der Welle und Ursprungsrichtung auftreten. Die originalgetreue Nachbildung des Lebens an Bord, im Kontrollraum eines Klassenbootes Sauro, es reproduziert auch die Geräusche, die in der Realität zu hören sind.
Für die Ausbildungsaktivitäten von Verschüttung von Battello Sinisterato, das U-Boot-Schule hat ein Spill Sentry Box-Simulator.
Im Jahr 2005 besuchte auch der erfahrene Freitaucher Umberto Pellizzari die Schule, um diesen Simulator zu testen. In diesem Simulator wird das Personal in der Anfangsphase des „Einzelunfalles“ geschult. Von der Vorbereitung über das Ankleiden bis hin zum Öffnen der Außentür des Wachhäuschens mit den passenden orangefarbenen Overalls. Es handelt sich um die realistische und funktionale Rekonstruktion des „Ausgangswachhäuschens“ eines Klassenbootes Sauro Dies ermöglicht die Rettung der Besatzung für den Fall, dass das beschädigte und beschädigte U-Boot auf dem Boden „ruht“. Alle Besatzungsmitglieder müssen einzeln das Verfahren ohne Zögern und ohne Fehler durchführen. Ausrüstung und Notfallausrüstung entsprechen originalgetreu der Ausstattung des Bootes.
Die nächste Phase des Trainings beinhaltet den Aufstieg zur Oberfläche. Der mit dem Simulator erlernte Ausbildungsprozess wird durch die Entsendung der Besatzungen zu Strukturen in NATO-Ländern abgeschlossen. Es kann auf dem Stützpunkt der Royal Navy in Gosport oder auf dem Stützpunkt der norwegischen Marine in Haakensvern stattfinden, wo die Trainingspanzer für U-Boote (SEPT). È Ein 30 Meter hoher Simulationstank, in dem der Schüler mit denselben Spezialanzügen, die an Bord unserer U-Boote vorhanden sind, an die Oberfläche zurückkehrt.
Für alle U-Boot-Fahrer ist die Durchführung dieser Art von Ausbildung obligatorisch, und die sehr anspruchsvollen Ausbilder machen diese Phase der Vorbereitung auf den Beruf nicht einfach.
In einem Nebenraum befindet sich das Falla- und Rauchsimulator wo das Personal darin geschult wird, zwei der schlimmsten Gefahren, die an Bord auftreten können, zu „bekämpfen“: das Feuer und das Leck. Mit dem gleichen Simulator kann das Personal auch in der Einführungsphase der kollektiven Flucht aus einem havarierten U-Boot „Rush Escape“ geschult werden, die derzeit auf U-Booten dieser Klasse durchgeführt werden kann Todaro.
Zum Schluss dieTorpedo-Verkehrstrainer, liegt am Airborne Training Center der Marine (MARICENTADD) von San Vito (Taranto).
Es reproduziert das gesamte Torpedosystem „Modell A184“ der Klasse Sauro e Todaro. Es umfasst sowohl ein Abschussrohr als auch Bedienfelder. Hier wird qualifiziertes Torpedopersonal ausgebildet.
(Fortsetzung)
