Während die Nachrichten über das Interesse, das Piaggio Aerospace P.180 "EVO" auf der European Business Aviation Convention & Exhibition (EBACE) in Genf in diesen Tagen geweckt hat, frisch aus der Presse sind, berichtete eine Pressemitteilung in der vergangenen Woche über das positive Ergebnis der 'letzter Test für das Experimentieren der Satellitensteuerung in Langzeitmissionen in mittleren Höhen (MALE, Mittlere Höhe, lange Ausdauer), durchgeführt mit dem ferngesteuerten Flugzeug P.1HH „HammerHead“, abgeleitet von P.180.
Das Ziel dieses wichtigen Tests war es, die Integration von Technologien zu verifizieren, die es dem ferngesteuerten Flugzeug erlauben, in einem Luftraum ohne direktes Funksignal (BRLOS-Modus, Beyond Radio Line Of Sight) in völliger Sicherheit zu fliegen und seine Leistung zu überprüfen.
Die Bodenstation von P.1HH hat die Ressourcen der Athena Fidus Satelliten, betrieben von Telespazio des Fucino Space Center (ein Joint Venture zwischen Thales und Leonardo bzw. 67 und 33%), für die Boden-Luft-Boden-Kommunikation verwendet BRLOS-Modus. Um es in einfachen Worten ausgedrückt, bedeutet dies die Fähigkeit, P.1HH fliegt die notwendigen Informationen für die Flugführung und erhalten parallel zu den Bodendaten von den Sensoren und die Flugzeugbordsystemen erworben zu übertragen, auch wenn es nicht möglich ist Kommunikation Direktfunk zwischen Kontrollzentrum und Flugzeug.
P.1HH ist ein 6-Doppelzwillingspilot mit Fernsteuerung für 10h30 ‚in 1500 km von der Basis oder total 16h und bis zu einer 4400 nautischen Meilen bei einer Geschwindigkeit von über 600km / h und in der Lage Flughöhen höher als die der Leitungsebenen1: Der Gesamtverbrauch an Zuverlässigkeit unter Bedingungen Unmöglichkeit direkten Funkreichweite (BRLOS in der Tat) weniger ein Faktor nicht fundamental Zuverlässigkeit der Motoren und die aerodynamische Flügel Güte.
Bereits zum letzten 11-Oktober hatte die P.1HH die erste Demonstration eines komplexen Missionsprofils für ein ferngesteuertes Flugzeug in Europa durchgeführt. Bei dieser Gelegenheit wurde erfolgreich die Freigabe einer Ladung von lebenswichtigen Gütern (Medikamente, Lebensmittel) simuliert, gefolgt von der Landung im automatischen Modus (ATOL) an einem Ort ohne Hilfe im laufenden Betrieb, wobei alle möglichen Beschäftigungsszenarien untersucht wurden Diese Maschine kann sowohl unter normalen als auch unter Notfallbedingungen angeboten werden.
Dies ist unsere Anstrengung, um sie verständlicher bestimmte technische Details machen möchte klarstellen, dass die in dieser Art von Beweisen Erfolge setzt die italienische Luft- und Raumfahrtindustrie (und in diesem Fall die Piaggio für Luft- und Raumfahrt und deren Partner) in einer führenden Position in Bezug auf andere Europäische und Weltländer.
Zwar ist das Eigentum von Piaggio Aerospace seit Jahren nicht mehr in Italien, sondern bietet auf mehreren hundert Angestellten auf italienischem Boden Arbeit an und erzeugt so ein gewisses "Induziertes". Darüber hinaus bleibt die historische und kulturelle Zugehörigkeit unser Eigentum.
Es scheint uns daher, dass ein solcher Erfolg ein bisschen mehr Bekanntheit wert ist.
Dass die Piaggio Aerospace ein zukunftsweisendes und avantgardistisches Unternehmen ist, ist vielleicht nicht allen bekannt, weil ihr zurückhaltendes und nüchternes Image eine sehr lange Geschichte verbirgt, die 134 vor Jahren begonnen hat.
Gegründet in 1884, (5 Jahre vor FIAT) für die Produktion von Schiffszubehör und Eisenbahnwaggons, hat es seit 1915 mit der Entwicklung seiner Flugzeuge begonnen. Diese zeichneten sich sofort durch innovative und mutige Design-Entscheidungen aus, immer mit großer Vorfreude auf die "Konkurrenten".
Bis zur Verbreitung von P.180 „Next“, dieser Pioniergeist hat oft einen hohen Preis, mit enormen Investitionen für die Realisierung von innovativen Prototypen und großer Hoffnung, nicht immer erfolgreich bezahlt.
Einige Beispiele:
- P.7 (Hydrofoil Tragflügelboot zum Scheneider Cup),
- die P.8 (in U-Boot transportierbare Erkundung, in weniger als einer halben Stunde montierbar),
- die P.108A (Anti-Schiff-Geschützkanone mit 102mm-Kanone)
sind alle Prototypen in der Geschichte der Luftfahrt als das Flugzeug eingetragen, die alle Konkurrenten deklassiert hätten, wenn sein Einsatz von bestimmten historischen Widrigkeiten oder Vorurteilen zu potenziellen Käufern zu innovativen Besonderheiten behindert worden war.
Offensichtlich ist das individuelle Genie Piaggio Designer deklassierte die allgemeine Kultur der Zeit und die bitteren Lektion gelernt in Unternehmen ligurischen führte sie zum internationalen Erfolg in Zusammenarbeit später von anderen Herstellern entwickelt hatte, wo weniger innovativ und gewagt Projekte.
Zwei Beispiele für alle. Die erste ist die von Eng. Corradino D'Ascanio war der eigentliche Vater des Hubschraubers, wie wir sie heute kennen, aber sein Ruhm ist auf die Konzeption des Rollers „Vespa“ verknüpft, die in der gleichen Anlage in Pontedera realisiert, die zwischen dem 1939 flog und 1952 Hubschrauber vier Prototypen (also die Erkundung der Prüfung aller Ansichten in Lösungen unten an dem Drehflügel), bis die sen Erben. Rinaldo Piaggio spaltete die Gesellschaft in beiden Luftfahrt- und Automobil Filialen. Doch in der kollektiven Vorstellung, der italienische Name mit dem Hubschrauber verbunden ist, ist, dass der Graf Giovanni Agusta, während der brillante D'Ascanio selten über den Verein geht auf „Vespa“!
Das zweite Beispiel ist das von Eng. Giuseppe Gabrielli: in seiner Tätigkeit bei "Piaggio & C." entwickelten eine innovative (metallische und verbesserte) Neuinterpretation des herrlichen Wasserflugzeugs SIAI Marchetti S55 mit Ergebnissen, die die Bewunderung derjenigen weckten, die die ursprüngliche Holzversion entworfen hatten. Leider ging die "metallische" S55 nicht über den Prototyp hinaus, während alle von Gabriellis "G" signierten FIAT-Flugzeuge in Tausenden von Exemplaren auf der ganzen Welt verkauft wurden, einschließlich des G91-Jägers, der für einige (zu Unrecht) ist eine "pantographierte" F-86E…!
Innovativ zu sein, bedeutet, viel Forschung und Entwicklung mit hohen Kosten zu betreiben und schwer wieder herzustellen.
So auch der Aufwand des ersten italienischen Tunnel Zivil Wind setzen zu haben und die Fähigkeit, ihre eigenen Propeller und Motoren zu entwickeln entwickelt zu haben und bauen hat wahrscheinlich mehr Ressourcen abgezogen, als es gemacht hat.
Eine Anstrengung, die mit der Entwicklung der PD-808, die bis heute das erste und einzige Düsenflugzeug für Personenbeförderung ist, das vollständig in Italien hergestellt wurde, mit den Kriterien eines geplanten Flugzeugs und nicht, den Höhepunkt erreicht hat Lichtbirer.
Die Flugzeugproduktion in den Werken in Genova-Sestri Ponente, Finale Ligure, Pontedera und Marina di Pisa wurde dann oft von der Produktionslizenz statt die Dornier Do 18 bei Caproni, von Farman (dem nützlichen Vergleich von Design und Technologie erlaubt) " Wal ", Cant-Z 506, Reggiane 2002 und FN-305. Alle prächtigen Flugzeuge, aber von anderen entwickelt.
Die Erfolge einiger "autochthoner" Produkte wie Flugzeuge fehlten sicherlich nicht:
- P.108B (gilt als besser als die amerikanischen B17-Zeitgenossen),
- P.148 und P.149 (auch in Deutschland verkauft und unter Lizenz von Focke Wulf hergestellt)
- P.136 (geschätzt von VIPs wie Onassis, für ihre amphibischen und transportablen Eigenschaften auf Yachten)
- P.166 (wurde sogar an Northrop für den Transportbedarf verkauft).
Sogar die Motoren und Propeller erlaubten Piaggio Wertschätzung und Aufzeichnungen, wie Mario Pezzi SA-Aktie im Januar (über 17000m, ungeschlagen seit 1938) durch einen Propeller quadripala erreicht Piaggio spezifisch auf die Höhenlage.
Etwas von dieser langen Geschichte findet sich auch in der aktuellen "Piaggio Aerospace".
Tatsächlich produziert das ligurische Unternehmen heute unter Lizenz Komponenten von Rolls Royce-, Honeywell- und Pratt & Whitney Canada-Flugzeugen mit großer Verbreitung neben seinen Flugzeugen und kümmert sich um die Endmontage, Tests und Wartung.
Welches Flugzeug benutzen diese Motoren?
Nach einer großen Erfahrung zahlt sich früher oder später aus.
In diesem Zusammenhang begann der Weg den PD-808 und weiter zu produzieren mit der P.180 heute Piaggio Aerospace ermöglicht 2 Produktlinien hochentwickelten Starrflügler vorzuschlagen, die durch die bereits erwähnten motoristiche Produktionen Lizenz flankiert wird.
Die erste Produktlinie ist für den zivilen Markt bestimmt und besteht aus der aktuellen "EVO" -Version von P.180: einer Biturboelica für Geschäftsleute oder Flugambulanz.
Die Leistung vergleichbar mit einem Jet für Komfort und Leistung, aber mit niedrigeren Betriebskosten als 30% haben es zu einem erfolgreichen Flugzeug im "Executive" Luftfahrtmarkt weltweit gemacht.
Ein Flugzeug seit seinem ersten Auftritt in der Mitte der 80, weckte das Interesse des Tore-Learjet, einen Namen, der mit einer bestimmten Art von Antrieb identifiziert, die die Propeller und dass vor Jahren mit seinem Lear 23 bestreiten -24-25 Nach der Sättigung möglich PD-808 Markt.
die Mehrzweck- MPA und P.1HH „Hammerhai“, mit dem wir diesen Artikel geöffnet: Die aktuelle Produktlinie auf den militärischen Markt gewidmet wird von zwei Flugzeugen gegeben.
Del P.1HH „Hammerhai“, dann erinnern wir einfach, dass, wobei ein unbemanntes Flugsystem (Unmanned Aerial System) wird sowie ein unbemanntes Flugzeug (UAV), eine Bodenkontrollstation und integrierten Systemen Navigation und Mission.
in den Streitkräften die MPA Mehrzweck-Flugzeugen in Bezug auf, kann es statt abschließend sagen, dass es die natürliche Entwicklung des rationalen P.166-DL3 seit Jahrzehnten ist für Luftüberwachungsmissionen eingesetzt, terrestrische Patrouille, Küsten- und Meer. Kurz gesagt, es ist die leistungsstärkste und wirtschaftlichste Plattform von P.180, adäquat modifiziert, um die Aufgabe von P.166-DL3 fortzusetzen.
Die von P.180 bereits weltweit auf dem zivilen Markt erreichte Verbreitung bietet einfachere Voraussetzungen für die logistische Unterstützung der Produktlinie Piaggio Aerospace für den militärischen Markt.
Ebenso wird der konkreten Erfahrungen P.1HH in den zivilen Markt gießt und sofort ein gültiges und bewährtes Produkt für kommerzielle zivile Szenen heute futuristisch, aber nicht völlig grundlos mit ... wann wird in den künftigen zivilen Luftkorridore für unbemannte Flugzeuge existiert, Luft!
Um die Geduld derjenigen zu belohnen, die bisher die Konsistenz des Lesens hatten, können wir nur die Bilder der erstaunlichen akrobatischen Fähigkeiten von P.180, die in diesem Film zu sehen sind, genießen (v.link).
(Klicken Sie hier, um den Artikel als PDF herunterzuladen)
1 Quelle: Broschüre P.1HH HummerHead Piaggio Aerospace
(Foto: PIAGGIO AERO INDUSTRIES / Web)
