"Dare the Inosable": die "historischen" Delfine aus Stahl

(Di Lia Pasqualina Stani)
08/04/16

Still und „sichtbar“ reihen sich am Kai aneinander, der für das Anlegen von U-Booten beim U-Boot-Flottillenkommando Taranto reserviert ist.

Wenn „Klasse“ nicht gleichbedeutend ist: Auf der Oberfläche sehen sie gleich aus, mit einer Überarbeitung, die die Widerstandsfähigkeit des HY80-Stahls erhöht.

Direkt gegenüber dem Comflotsom-Eingang schaue ich auf das Logo: Da ist ein Delphin.

Einige mögen glauben, dass es sich um eine Anspielung auf das Wappen der Stadt Taranto handelt, dem Hauptquartier des Kommandos im MM-Arsenal, fast um eine Hommage an Taras, den Sohn von Poseidon, der auf einem Delphin reitet.

Dieser Delphin könnte auch als Glückszeichen gedeutet werden: In Wirklichkeit wurde das erste italienische U-Boot, die „Delfino“ (Startbild), von einem Inspektor für Bauingenieurwesen, dem Ingenieur Giacinto Pullino, entworfen.

Es handelte sich um einen experimentellen Prototyp, der von 1890 bis 1896 im Arsenal von La Spezia fertiggestellt wurde und als Ergebnis zahlreicher aufeinanderfolgender Experimente ständigen Modifikationen unterzogen wurde. Die italienischen Werften zwischen dem Arsenal von Venedig, La Spezia und Livorno bauten in den Jahren zwischen 1903 und 1913 die Boote dieser Klasse Glaucoder Klasse Meduse und Dichtung.

Das kriegerische Italien verfügte am Vorabend des 1. Weltkriegs bereits über 21 U-Boote. Die einzigen Innovationen, die in diesem Jahrzehnt an italienischen U-Booten vorgenommen wurden, waren die Verstärkung des Rumpfes, die ein Eintauchen unter 100 m ermöglichte, der Einsatz hydraulischer Fernbedienungen und einige Verbesserungen an den Rettungssystemen.

Die Deutsche Marine baute 1913 die ersten 30 Exemplare von U-Booten bzw Untersee (U-Boot), mit dem er während der gesamten Dauer des 1. Weltkrieges nicht nur die feindlichen Schiffe, sondern auch die Schiffe neutraler oder nicht mit dem laufenden Konflikt verbundener Länder torpedierte und es den Besatzungen der von einem U - Booten Sie, um sich mit Rettungsbooten in Sicherheit zu bringen und dann Torpedos abfeuern zu können. U-Boote würden bei Annäherung an den Feind oder um Zerstörern auszuweichen, unter Wasser gehen.

Im Arsenal von Taranto baute der Marineingenieur Pericle Ferretti 1920 einen Prototyp des „Snorkel“, eines Systems, das dem in periskopischer Tiefe eingetauchten U-Boot eine Kommunikation mit der Atmosphäre ermöglichte und den Einsatz von Diesel ermöglichte Motoren (um auch die Batterien aufzuladen), die auch den Luftaustausch im U-Boot ermöglichen, ohne an die Oberfläche zurückkehren zu müssen, und dessen Tarnung gewährleisten. Es wurde Ende 3 auf einem in Kanada gekauften Boot, der „Smg H1943“, getestet. Die Deutschen installierten es auf ihren ersten Booten.

Im Jahr 1915 bauten die italienischen Werften in kontinuierlichen Experimenten „Ozean-“ und „Küsten“-U-Boote, bis zu 115 U-Boote, darunter auch die der 600er-Klasse, die sich mit ihren verschiedenen Baureihen als eine der effizientesten und erfolgreichsten erwies . Mit diesen neuen Booten wurden sowohl ihre Bewaffnung als auch ihre Autonomie erhöht, so dass sie sogar bis zu 130 Meter tief tauchen konnten und eine Geschwindigkeit von 20 Knoten erreichten.

Der Heldenmut, der Mut und die Selbstverleugnung vieler italienischer U-Bootfahrer unterstrichen den effektiven Einsatz italienischer Boote, die die deutschen U-Boote insbesondere während des Zweiten Weltkriegs im zentralen Südatlantik und im Indischen Ozean gegen Frankreich und England flankierten vor der Errichtung des Betasom-Stützpunkts in Bordeaux, als es einigen U-Booten schließlich gelang, die von den Briten kontrollierte Straße von Gibraltar zu überqueren.

Die Einsätze, die von einem der ersten von den Italienern eingesetzten U-Boote unterstützt wurden, waren ebenso verdient wie gewagt: das „Pier Capponi“, ein U-Boot der Regia Marina, das in Taranto auf den Tosi-Werften gebaut wurde und am 20. Januar 1929 vom Stapel lief.

Er absolvierte seine erste Mission zwischen Pantelleria und Tunesien zu Beginn des Zweiten Weltkriegs unter dem Kommando von Leutnant Romeo Romei. Am 1. Juni 21 sichtete sie den schwedischen Kanonendampfer Heige segelte von Tunesien nach Malta, das mit zwei Torpedos sank.

Die Italiener sichteten ein Minensuchboot der maltesischen Küstenüberwachung, das sie für ein französisches Schiff hielten, sie brachten es näher heran, sobald sie unter Beschuss der Maschinengewehre gerieten, eröffneten sie das Feuer und trafen die Besatzung. Im Gegensatz dazu Capponi wurde von den Maltesern beschossen und zog dann im Dunkeln davon. Als er nach Messina zurückkehrte und sich auf den Weg nach La Spezia machte, wurde er von einem britischen U-Boot entdeckt Rorquai.

Da die italienischen U-Boote keinen Fluchtversuch unternehmen konnten, beschlossen sie, sich als Freunde auszugeben und die Matrosen des englischen Bootes zu begrüßen, die sich in der Nähe der Maschinengewehre des Bootes befanden Capponi Sie eröffneten das Feuer auf die Briten, die sich neugierig herausbeugten. Ein Feuerregen ergoss sich gegen die Italiener und die Capponi sank, von zwei Torpedos getroffen, mit der gesamten Besatzung wenige Meilen von Stromboli entfernt.

Die Goldmedaille für militärische Tapferkeit wurde zum Andenken an Kommandant Romei verliehen.

„Die Alessandro Malaspina“ (im Foto links in Muggiano im Juli 1940), ein ozeanisches U-Boot dieser Klasse MarconiDas in La Spezia gebaute U-Boot war das erste italienische U-Boot, das den Stützpunkt Betasom erreichte und trotz seiner kolossalen Tonnage, die der deutsche Admiral Dönitz an der praktischen Manövrierfähigkeit von U-Booten gewöhnt hatte, kritisierte, die Straße von Gibraltar zu überqueren.

Die Besatzung der Malaspina, unter dem Kommando des Fregattenkapitäns Mario Leoni, bestand aus Matrosen, die keine Erfahrung mit der Einschiffung auf U-Booten hatten: Ihre Ausbildung fand während der Erprobung des U-Bootes selbst statt.

Il Malaspina Es war auch das erste italienische U-Boot, das ein „feindliches“ englisches Schiff versenkte Britischer Ruhm, mit 4 torpediert, um seine Besatzung zur Flucht zu zwingen, hält den Kommandanten gefangen und versenkt das Schiff dann mit Kanonenfeuer.

Am 23. April 1942 beschädigte er unter dem neuen Kommandanten, Leutnant Giuliano Prini, mit einem Torpedo die Lycan, ein Passagierdampfer, dem es, begünstigt durch schlechtes Wetter, gelang, zu entkommen.

Ab dem 6. September 1941 gab es keine Nachrichten mehr, es wurde unter unbekannten Umständen für auf See verschollen erklärt, auch wenn der Verlust der Malaspina zu einer Wasserbombenjagd durch den Zerstörer HMS Vimy oder zu einem Luftangriff eines Wasserflugzeugs Kurzes Sunderland.

Kommandant Prini wurde die Goldmedaille für militärische Tapferkeit verliehen.

Der Einsatz eines weiteren italienischen U-Bootes, des Kommandant Cappellini (Foto), zur Marcello-Klasse gehörend, gebaut in der Muggiano-Werft.

Am 6. Juni 1940 segelte er von Cagliari aus, um unter dem Kommando von Lieutenant Commander Cristiano Masi den Atlantik in einem Gebiet zwischen Casablanca, den Kanarischen Inseln und Madeira zu erreichen.

Als er die Straße von Gibraltar durchquerte, wurde er von einem U-Boot-Abwehrschiff angegriffen. Kapitän Masi täuschte eine Fehlfunktion vor und beschloss, im Hafen von Centa Zuflucht zu suchen, um den spanischen Behörden mit dem Haager Übereinkommen zu entgehen, das es Schiffen aus kriegführenden Ländern erlaubte, maximal 24 Stunden in Häfen neutraler Länder anzuhalten. Die Besatzung und der Kapitän taten so, als wären sie zum Dienst gegangen, stattdessen gingen sie in der Nacht zurück an Bord, um wieder abzureisen.

Sobald er nach La Spezia zurückkehrte, übernahm Lieutenant Commander Salvatore Todaro das Kommando. Am 15. Oktober 1940, nachdem er den Atlantikstützpunkt Betasom erreicht und die Straße von Gibraltar erneut überquert hatte, griff er einen großen belgischen Güterdampfer an, die Cabalo: Dies war eine Episode, die Kapitän Todaro und seine Crew zu Protagonisten einer Geste großer Menschlichkeit machte, auch wenn sie von einem deutschen Offizier als Zeichen menschlicher Schwäche interpretiert wurde.

Todaro erwirkte die Übergabe und Aufgabe von Kabalo von seiner Besatzung, unmittelbar nach den ersten Kanonenschüssen. Als er es jedoch gerade erst gesichtet und dreimal torpediert hatte, um es zu versenken, da er glaubte, es vollständig evakuiert zu haben, bemerkte er die Anwesenheit von fünf Männern der Besatzung, die ein kleines Boot ins Meer warfen und um Hilfe baten. Aus Platzgründen an Bord der Cappellini, beschloss Todaro, nur die Verwundeten und die Insassen einer Barkasse aufzunehmen Kabalo, indem er die fünf Schiffbrüchigen zurücklässt. Unerwartet entschied Todaro, den Kurs umzukehren und schleppte das Rettungsboot, auch wenn das Kabel mehrmals riss. Auf den Azoren angekommen stiegen sie – überladen – aus dem U-Boot aus – die Schiffbrüchigen versammelten sich (Artikel lesen).

Das U-Boot Cappellini war auch der Protagonist der Rettung von Lakonien, ein englisches Linienschiff, das zum Transport von Truppen und Gefangenen umgebaut wurde, die von einem deutschen U-Boot versenkt wurden, wobei 1400 italienische Kriegsgefangene, Veteranen der Schlacht von El Alamein, die an Bord des Schiffes waren, ihr Leben verloren. Es wurde zum Katastrophenort umgeleitet, um die auf See gefundenen Schiffbrüchigen zu bergen.

Il Cappellini wurde am 16. April 1946 gefangen genommen und vor Kobe versenkt.

Andere italienische U-Boote blieben im Atlantik im Einsatz, darunter das Calvi und Da Vinci.

Das U-Boot „Pietro Calvi“, benannt nach einem Patrioten und Märtyrer des italienischen Risorgimento, wurde in der Nähe von Muggiano gebaut und der XNUMX. U-Boot-Flottille mit Sitz in La Spezia zugeteilt, zu der die „Zwillinge“ Finzi und Tazzoli gehörten.

Während seiner letzten Mission, die dem Kommando des Kapitäns der Fregatte Primo Lombardo anvertraut wurde, wurde er bei der Sichtung des Konvois Sierra Leone-Vereinigtes Königreich von einem britischen Schiff entdeckt Luiworth der ihn angriff und ihn zum Tauchen zwang. Durch Wasserbomben beschädigt, sank es auf dem Weg zur Überschwemmung. Der lombardische Kommandant versuchte, wieder aufzutauchen, um mit Kanonen anzugreifen Luiworth Er beschoss sie erneut mit einem Maschinengewehr, und während Longobardo seinen Männern befahl, das U-Boot zu versenken und zu verlassen, wurde er durch einen Maschinengewehrschuss getötet. Eine Entermannschaft der Luiworth Es drang längsseits in das U-Boot ein, doch es kam zu einem Zusammenstoß mit den Überlebenden, die ein Torpedorohr öffneten, wodurch Wasser hineinströmte und das U-Boot sank. Sogar der lombardische Kommandant wurde mit der Medaille für militärische Tapferkeit ausgezeichnet.

Relevante Erfolge wurden mit dem zu dieser Klasse gehörenden Hochsee-U-Boot erzielt Marconi, die „Leonardo Da Vinci“ (Foto links), gilt als das beste nichtdeutsche U-Boot des 2. Weltkriegs.

Die Besatzung erhielt eine angemessene Ausbildungszeit und stellte ihre effiziente Vorbereitung während der Militäreinsätze 1940, 1941 und 1943 unter Beweis.

Leutnant Gianfranco Gazzana Priaroggia, Kommandeur der Von VZoll Er führte viele Missionen durch und versenkte ebenso viele feindliche Schiffe.

Als er am 22. Mai 1943 eine Nachricht an den Stützpunkt von Betasom geschickt hatte, in der er mitteilte, dass er mit der verdeckten Navigation beginnen würde, wurde er vom Zerstörer überquert Aktives und Fregatten keit, der es umging, auch wenn es untergetaucht war, und es mit Wasserbomben traf. Erst als Wracks und menschliche Überreste an die Oberfläche kamen, wurde klar, dass das Da Vinci Mit allen Händen wurde es nicht nur versenkt, sondern existierte nicht mehr.

Kommandant Gazzana Priaroggia wurde mit der Medaille für militärische Tapferkeit ausgezeichnet.

Namen wie die des Kommandanten Gazzana, Todaro, Longobardo und anderer sind nicht in Vergessenheit geraten, sondern sind immer noch berühmt, nicht nur für die Menschlichkeit und den Mut, die sie als tapfer auszeichneten Segler der Tiefe sondern auch, weil ihnen die U-Boote der Klasse gewidmet sind Sauro und der Klasse Todaro Ausgestattet mit fortschrittlicher Technologie, die jetzt im Comflotsom des MM Arsenal von Taranto festgemacht sind und einer kontinuierlichen Wartung unterzogen werden.