So wie New York in der zweiten Hälfte der 2000er Jahre das Finanzzentrum der globalen Krise war, die durch das Platzen der Immobilienblase für Subprime-Hypotheken ausgelöst wurde, war Detroit als Hauptstadt des Autos das industrielle Zentrum. Darüber hinaus traf die Schockwelle eine Branche, die selbst mit strukturellen Schwierigkeiten konfrontiert war. Dies führte dazu, dass zwei von drei Herstellern Insolvenzverfahren einleiten mussten, woraufhin die Obama-Regierung.
Der Rettungsplan für die Autogiganten in Michigan sah eine drastische Umstrukturierung von General Motors unter kontrollierter Verwaltung vor, eine Art Insolvenz, die von der vom Weißen Haus eingesetzten Task Force der Regierung gesteuert wurde. Für Chrysler galt es, einen Industriepartner zu finden, der sich nach der Scheidung von Daimler-Mercedes im Jahr 2007 und der Verwaltungsperiode des Cerberus-Investmentfonds um die Erholung und den Neustart kümmert.
Nach einer Verhandlung mit Renault-Nissan und einer Hypothese der Fusion mit GM selbst trat im Frühjahr 2009 die FIAT-Gruppe in Erscheinung, die Chrysler im Einklang mit der US-Regierung mit einer perfektionierten Übernahme zwischen 2013 übernahm und 2014 nach der Rückzahlung von Bundesdarlehen.
Im Vergleich zu General Motors, das dank der Marke Opel weltweit und auch im Niedrig-Hubraum-Segment präsent ist, produzierte und verkaufte Chrysler fast ausschließlich in den USA und Kanada sowie im mittelhohen Marktsegment mit SUVs und Pick-ups. Die Allianz mit FIAT hatte also einen industriellen Sinn und ermöglichte eine Erweiterung sowohl der Absatzmärkte als auch der Produktionslinien.
In der Zwischenzeit hat sich der internationale Wettbewerb verschärft und kürzlich hat sich der CEO des italienisch-amerikanischen Herstellers Sergio Marchionne für die Notwendigkeit einer weiteren Stärkung von Fiat Chrysler Automobiles durch eine Fusion ausgesprochen, für die er sich den Namen GM gegeben hatte. wer hat die einladung bisher abgelehnt. Gegenwärtig kann jedoch davon ausgegangen werden, dass die Turiner Gruppe ihre Positionen im Mittleren Westen der USA gefestigt hat, wo sie im komplexen Maschinenbau seit langem präsent ist.
Case-New Holland hat seinen Hauptsitz in Racine, Wisconsin, einem weltweit tätigen Unternehmen im Investitionsgütersektor: Landmaschinen und Erdbewegungsmaschinen. Wie auf der Unternehmenswebsite hervorgehoben, hat sich Case seit mehr als einem Jahrhundert einen beneidenswerten Ruf als Lieferant der Streitkräfte und verschiedener spezialisierter Organisationen erarbeitet, die auf der ganzen Welt tätig sind und verschiedene Aktivitäten ausführen, z Wiederaufbau von durch Naturkatastrophen zerstörten Gemeinden.
Beispielsweise hat CNH Industrial im Dezember 2013 über sein Vertriebsnetz auf den Philippinen Vereinbarungen zur Lieferung von Maschinen für die von den Vereinten Nationen am 8. Dezember in Tacloban, der Hauptstadt der Provinz Leyte, am stärksten vom Taifun Haiyan betroffenen Rettungseinsätze getroffen November. Die Flotte von fünf Fahrzeugen umfasste einen New Holland Construction B115B-Baggerlader, einen Case 580SN-Baggerlader, einen Case SR150-Kompakt-Minilader, einen New Holland Agriculture TD5.90-Traktor und einen Case IH JX95, wobei beide mit einem Lader ausgestattet waren.
Die Geschichte des Falls beginnt mit Jerome Increase Case (1819-1891), einem Mechaniker, der 1842 in Wisconsin an einem verbesserten Modell einer Dreschmaschine arbeitete. Dieses Unternehmen wird sich in den folgenden Jahrzehnten stärken, indem es den Erfolg seiner Landmaschinen mit einem Wachstumspfad für externe Leitungen kombiniert, indem es Dutzende von Unternehmen aufnimmt. 1967 wurde es von dem weltweit ersten Erdgasverteiler übernommen: Tenneco.
Dank der finanziellen Stärke des letzteren übernahm Case 1985 International Harvester, einen seiner Hauptkonkurrenten in den Vereinigten Staaten, und wurde nach John Deere der zweitgrößte Landmaschinenhersteller der Welt. Mit dem Inverkehrbringen des Kontrollpakets durch Tenneco wurde die Firma Wisconsin Mitte der neunziger Jahre in eine Aktiengesellschaft umgewandelt.
Ende desselben Jahrzehnts wirkte sich eine Verschlechterung des Konjunkturzyklus in der Landwirtschaft auf den Fall aus, bei dem ein Produktionsrückgang und Verluste zu verzeichnen waren, was die finanzielle Situation der FIAT beeinträchtigte, die bereits mit der Marke New Holland in der Branche vertreten ist.
1988 hatte FIAT Fiatagri und FIAT-Allis zu FIAT Geotech zusammengefasst und 1991 New Holland übernommen, das 1986 aus der von der Ford-Gruppe durchgeführten Abspaltung seiner Aktivitäten im Agrar- und Baumaschinensektor hervorgegangen war, und 1993 den Wechsel von FIAT Geotech vollzogen Name in New Holland, über den die Turin-Gruppe 1999 Case erwirbt. In einer Zeit, in der die Politik der Allianzen im Automobilsektor das Tempo kennzeichnete, eroberte FIAT eine Position von globaler Bedeutung im Agrar- und Bausektor.
Nach einigen Jahren der Schwierigkeit begann die Operation im Jahr 2005 Früchte zu tragen und die guten Ergebnisse von CNH ermöglichten es FIAT, den durch die globale Wirtschafts- und Finanzkrise verursachten Schaden zu begrenzen, vor dem sich der Wisconsin-Hersteller zunächst durch Umzüge als nahezu immun erwies auch gegen den trend.
Im Nachhinein ist es keine Übertreibung zu glauben, dass die umfassende Neuorganisation der Gruppe in den letzten Jahren, deren Stärke die Akquisition von Chrysler ist, auch dank der guten Verkaufsleistung von Traktoren, Mähdreschern, Baggern und Ladern möglich war. So sehr, dass Marchionne im November 2008, als der Finanzsturm bereits auf den internationalen Märkten eingesetzt hatte (nach dem Konkurs von Lehman Brothers am 15. September), mit wohlwollender Ironie seine Wertschätzung für CNH-Produkte zum Ausdruck brachte.
Denn das Auto wird sexy sein als ein Mähdrescher, aber diese Maschinen haben zwischen 12 und 20 einen Umsatz von 2004 bis 2008 Milliarden Dollar erzielt, und in den nächsten fünf Jahren könnten sie das Ziel haben, sich zu verdoppeln (Salvatore Tropea, „Fall New Holland: FIATs glückliche Insel“, Affari & Finanza, 3. November 2008).
Tatsächlich kann sich CNH bis heute durchaus um eine Position als Weltmarktführer im Investitionsgüterbereich bewerben, auch wenn die Entwicklung der Aktivitäten seit Ende 2008 nicht genau die Merkmale eines Siegeszuges aufweist, wie aus den Ergebnissen des vierten hervorgeht Quartal 2015. Darüber hinaus hat die Akquisition von Chrysler das Kerngeschäft des Autos noch stärker in den Mittelpunkt gerückt, wie auch der Lackmustest der Marketingpolitik zeigt, mit der wir ein Höchstmaß an Sichtbarkeit für die Top-Marke sicherstellen wollen. Von 2007 bis 2010 war CNH der Sponsor von Juventus, auf dessen Hemden die New Holland-Inschrift stand, eine Position, die jetzt Jeep einnimmt.
Beschränken wir uns auf einige Zahlen, um nur eine grobe Vorstellung zu vermitteln: CNH Industrial schließt das Jahr 2015 mit einem konsolidierten Umsatz von 25,9 Mio. USD ab, was einem Rückgang von 9,2% gegenüber 2014 bei konstanten Wechselkursen und 20,4% bei aktuellen Werten entspricht . Allein das letzte Quartal des Vorjahres zeigte eine Verbesserung des Unternehmenstrends mit einem Umsatz von 7,1 Milliarden US-Dollar, einem Betriebsgewinn von 563 Millionen US-Dollar bei industriellen Aktivitäten und einem Anstieg um 50 Prozent bei einer Betriebsmarge von 8,2 %, höher als der Durchschnittswert des Jahres von 5,8%. Für 2016 erwartet das Top-Management einen Nettoumsatz der Industrieaktivitäten zwischen 23 und 24 Mio. USD mit einer operativen Marge zwischen 5,2% und 5,8%.
Das schwerste Segment sind nach wie vor Landmaschinen mit einem Nettoumsatz von 11 Mrd. USD im Jahr 2015, gefolgt von Nutzfahrzeugen mit 9,5 Mrd. USD. Letztere sind das Ergebnis der Fusion der "extra auto" - Aktivitäten der FIAT - Gruppe, zunächst in FIAT Industrial, die im zweiten Halbjahr 2013 - nach der Fusion mit CNH Global - den Namen CNH Industrial mit Börsennotierung (at New York Stock Exchange und am Mercato Telematico Azionario, organisiert und verwaltet von Borsa Italiana SpA), am 30. September desselben Jahres.
Der Firmenpark der Marke Case besteht aus über 90 Modellen, darunter: Minibagger, Baggerlader (sehr vielseitige Erdbewegungsmaschinen mit Frontlader und Baggerlader, die mit einer Vielzahl von Eimern und Geräten ausgestattet werden können, die dank des schnellen Hydraulikanschlusses leicht austauschbar sind) integriert), Raupen- und Radbagger, Radlader, Kompakt-Minilader, Planierraupen und Grader.
Dies sind Maschinen, die für extreme klimatische Bedingungen ausgelegt sind und in gefährdeten Gebieten eingesetzt werden. Sie eignen sich daher besonders für die Ausrüstung der Abteilungen der Streitkräfte, deren Fähigkeiten die Voraussetzung für den effektiven Betrieb der Kampfeinheiten sind.
Die Fähigkeit, Hindernisse aller Art zu bauen, zu beseitigen oder zu umgehen, Verteidigungsstrukturen für bewohnte Zentren und / oder ein Netzwerk effizienter Kommunikationswege zu bauen, hatte schon immer eine wichtige militärische Bedeutung. Denken Sie nur an die mächtigste Maschine Krieg der alten Welt: die römische Armee. Die Abteilung für Brückenbau spielte eine grundlegende Rolle in der napoleonischen Landschaft, und das von den Briten in der Kolonialzeit in Indien gebaute Gleisnetz bildete das Fundament der heutigen subkontinentalen Eisenbahnen.
Die ersten echten Universitätskurse in Ingenieur-, Architektur-, Physik- und Mathematikwissenschaften (mit besonderem Augenmerk auf Geometrie) in der Geschichte der USA sind der West Point Military Academy zu verdanken, für deren Gründung der Kongress 1802 die ersten Mittel bereitstellte Mit einem vom dritten Präsidenten der Vereinigten Staaten, Thomas Jefferson (1743-1826), ratifizierten Gesetz.
Für die Reorganisation nach 1815 wurde die 1794 auf Initiative von Lazare Carnot (1753-1823) und Gaspard Monge (1746-1818) geborene borncole Polytechnique in Paris als Referenzmodell herangezogen. Zu diesem Zweck stieß er direkt auf das Lehrpersonal des letzteren, insbesondere auf Claudius Crozet (1789-1864), einen Spezialisten für Brücken und Straßen, der zusammen mit dem Armeeoffizier das Herz und die Seele der angesehenen Institution werden sollte Der Amerikaner Sylvanus Thayer (1785-1872) mit dem Spitznamen "Vater von West Point" wird das Amt des Rektors innehaben.
Die Geschichte der Mechanisierung des Ingenieurkorps ist unweigerlich mit der Entwicklung des Verkehrs und im Allgemeinen mit der Industrialisierung des Krieges verflochten, ein Phänomen, das sich sicherlich nicht auf alle Anwendungsbereiche eines Militärgeräts gleichzeitig erstrecken kann. Was die Manövrierfähigkeit der Streitkräfte anbelangt, so hat die strategische Dimension der Mobilität bereits während des amerikanischen Bürgerkriegs die Merkmale der industriellen Moderne aufgezeigt, während wir für die ersten großen Fortschritte auf taktischer Ebene auf den Zweiten Weltkrieg warten müssen.
Die radikalen Veränderungen durch Verkehrsinnovationen hörten an den Bahnhöfen auf. Obwohl die Dampfkraft und der Telegraph die Bewegungen strategisch verbessert hatten [...] ihre Wirkungen beschränkten sich auf den Unterhalt der großen Armeen der Industriestaaten. An der Endstation angekommen, kehrten die Soldaten in die Vergangenheit zurück und wurden gezwungen, mit schweren Lasten auf dem Rücken und mit dem Essen auf Wagen zu marschieren. So geschah es während des amerikanischen Bürgerkriegs und so geschah es auch im Ersten Weltkrieg (Rupert Smith, "Die Kunst des Krieges in der heutigen Welt", il Mulino, 2009).
Es wird die große Verbreitung des Verbrennungsmotors in den Jahren zwischen den beiden Weltkriegen sein, die Motorisierung des Kriegsschauplatzes auf die taktische Ebene der verschiedenen Operationssäle auszudehnen, aus denen er besteht. Der Jeep, ein Fahrzeug, das ab 1941 von dem Amerikaner Willys gebaut wurde (1987 von Chrysler nach einer Reihe von Eigentümerwechseln erworben), hat sicherlich eine wichtige Rolle in mehr als 639.200 Beispielen gespielt.
Höchstwahrscheinlich beruht der Name der berühmten Marke auf der phonetischen Umwandlung der Identifizierung der Merkmale des Fahrzeugs (GP, General Purpose), aber nach einer einfallsreicheren Version würde er sich vom Charakter von "Eugene the Jeep" ableiten - einer Art fremdem Hund, der dazu in der Lage ist mach erstaunliche Dinge - was im Popeye-Cartoon zu sehen ist.
Strategische Mobilität und taktische Mobilität beziehen sich auf eine eigene Logistikkette, die im ersten Fall die Beschaffung, Lagerung, den Transport und die Verteilung von Materialien an die entsprechenden Operationssäle betrifft, während sie im zweiten Fall innerhalb der letzteren entwickelt wird.
Im Allgemeinen ist das Vorhandensein natürlicher Barrieren wie Gebirgsketten, Täler mit steilen Wänden, Meere, Ozeane, Wüstengebiete, Flüsse mit einem großen Bett und einer großen Strömung ein Vorteil, wenn man sie in einer defensiven Perspektive betrachtet Referenz zum Setzen von Grenzen. Im Gegenteil, aus Sicht der Machtprojektion werden diese zu einem Teil der Schwierigkeitsfaktoren, die bei der Planung von Operationen zu berücksichtigen sind.
Die Betriebskapazität einer Projektionskraft nimmt tendenziell ab, wenn sie sich zunehmend von ihrem Generatorzentrum entfernt, was die Versorgung und Unterstützung der Einheiten im Feld grundlegend macht. Unter diesem Gesichtspunkt muss die Koordinierung auf allen Ebenen der Stellen, aus denen die Logistikdienstleistungen bestehen, darauf abzielen, die kritischen Probleme im Zusammenhang mit Ladungsbrüchen (die an Verkehrsknotenpunkten unvermeidbar sind) zu minimieren, die durch den Übergang vom Schiff oder Frachtflugzeug zum entstehen LKW oder von diesem zum Eisenbahnwaggon und umgekehrt.
In den drei Jahrzehnten nach dem Zweiten Weltkrieg wurde die Motorisierung der Streitkräfte weiter vorangetrieben und der Hubschrauber im Vietnamkrieg erstmals in großem Umfang eingesetzt (davon die Maschinen der Baureihe UH-1 nach dem Bell-Modell 204). waren eines der Symbole) und markierten einen weiteren wichtigen Schritt bei der Umgestaltung des multimodalen Intratheater-Transportsystems.
Der Luftlandesoldat bildet die Komponente einer neuen Art von Armee, die in einem Ausmaß mechanisiert, verfolgt und gepanzert ist, das für jede Panzerformation des Zweiten Weltkriegs unbekannt ist. Die kämpfenden Einheiten [...] Sie sind voll mechanisiert, einschließlich Logistik, Werkstatt- und Brigadeabteilungen, und größtenteils gepanzert und verfolgt, einschließlich Artillerie. [...] der Infanterieteil von zehn Männern in einem gepanzerten Fahrzeug: Hier müssen wir nach dem wahrhaft revolutionären Unterschied der Armeen der 70er Jahre zu denen der 40er Jahre suchen (John Keegan, "Das Gesicht der Schlacht", der Assayer, 2001).
In einigen Fällen werden die verschiedenen Spezialgebiete, in die das Militärgenie unterteilt ist (Brücken, Bergleute, Spoiler, Eisenbahner usw.), als Eliteeinheiten (Angriffsgenie) ausgebildet, um im direkten Kontakt oder sogar vor (as) operieren zu können zum Beispiel die Genius-Brücken), zu den am weitesten fortgeschrittenen Truppen. Die in der Nahkampfunterstützung (Befolgungslogistik) eingesetzten Abteilungen sind mit gepanzerten Fahrzeugen ausgestattet, die auf für das Schlachtfeld vorgesehenen Plattformen wie Halbbrücken oder Bulldozern aus Panzern mit Abrissbewaffnung (in der Regel eine langsame Kanone) entwickelt wurden ), modifiziert mit der Montage einer vorderen mechanischen Schaufel.
Die Befolgungsrollen fallen in die operativen Konzepte der Mobilität und Gegenmobilität, die im ersten Fall in Form von Operationen zur Wiederherstellung oder Vereinfachung der Bewegungsfähigkeit der befreundeten Streitkräfte bestehen: Wiederherstellung der durch feindliche Verbotshandlungen gefährdeten Lebensfähigkeit, Einrichtung von Systemen Überqueren, Öffnen von Gängen und Toren in den Minenfeldern. Die zweite betrifft Tätigkeiten, die darauf abzielen, die Manövrierfähigkeit der gegnerischen Kräfte durch Kanalbildung, Hindernisse (Verlegen von Minen, Stacheldraht usw.) oder Abrieb zu begrenzen.
Für die allgemeine logistische Unterstützung (Unterstützungslogistik) besteht die Ausrüstung aus Mitteln zum Handhaben von Materialien (Handhaben), die denen, die auf einer zivilen Baustelle oder in einem Warensortierzentrum verwendet werden, völlig ähnlich sind, obwohl sie normalerweise konfigurierbar sind Modular, der es ermöglicht, geschützte Komponenten - Panzerung des Antriebsstrangs (Motor-Getriebe-Getriebe-System) oder gepanzerte Kabinen - unterzubringen, wenn er in hinteren Bereichen eingesetzt wird, die jedoch den Initiativen feindlicher Kräfte ausgesetzt sind.
Diese Maschinen werden eingesetzt für: den Bau von Notunterkünften, die Durchführung von Abdeckarbeiten an Kommandoposten, das Betanken und Reparieren, das Einrichten von Sicherheitsmaßnahmen und das anschließende Räumen der Sockel. Hierbei handelt es sich um Aktivitäten, die der Rolle des Schutzes zugeschrieben werden und für die zwei aktuelle Beispiele angeführt werden können.
Im Juni 2015 begann das amerikanische Militär mit dem Bau einer Basis in der Stadt al Taqaddum, 25 Kilometer von Ramadi, der Hauptstadt der Provinz Anbar, entfernt, die im Mai von den Milizionären von Daesh erobert wurde. Die neuen Einrichtungen der US-Streitkräfte waren Teil der Vorbereitung der Rückeroberung der 500.000 Einwohner zählenden Stadt, die nach dem Sturz Ramadis in große Flüchtlingslager in die Hände des IS versetzt worden war.
Laut den Aussagen des damaligen Vorsitzenden des Stabschefs, General Martin Dempsey, die die Agentur Reuters am 6. Juni mitteilte, zielten die Infrastrukturen von Taqaddum darauf ab, die Beziehungen zu lokalen Stämmen zu erleichtern, die bereit waren, gegen Daesh zu kämpfen, aber zögerten, sich darauf zuzubewegen die Basis von Ain al-Asad, ein Bezugspunkt für die in der Anbar stationierten US-Truppen.
Nach monatelangen Kämpfen nahmen die irakischen Streitkräfte Ramadi am 28. Dezember zurück und betraten eine Art Geisterstadt, die aus Trümmerhaufen und Sprengfallen bestand. In der Praxis gibt es kein Gebäude, das nicht mit Schüssen oder Minen oder beidem übersät ist, und die Zerstörung endete nicht mit der Vertreibung der Kalifat - Milizsoldaten (deren Fertigstellung noch etwa zwei Monate dauerte) Wie viele der Geräte, in vielen Fällen in unter den Gebäuden gegrabenen Tunneln, haben eine Struktur namens "Spinnennetz", die eine Entschärfung unmöglich macht, sodass sie in die Luft gesprengt werden müssen.
Die Abhilfemaßnahmen in diesen Fällen (nur für Ramadi im Wert von 15 Millionen US-Dollar durch die Vereinten Nationen) erlauben keine Unterbrechungen für das Personal des Ingenieurs, dessen Einsatzniveau angesichts der anhaltenden Offensive sicherlich nicht abnehmen wird Mosul. Um es in den Worten zu formulieren, die Oberstleutnant Ralph Peters an Fox News gerichtet hat: Ramadi war eine Schlägerei auf dem Schulhof. Mosul wird ein Schwergewichts-Boxweltmeisterschaftsfinale sein. Dies gilt für das Vorher, das Während und das Nachher im Vergleich zur eigentlichen Kampfphase.
Im Herbst 2014 begann die Demobilisierung der Mehrheit der Mitarbeiter des großen Luftwaffenstützpunkts Bagram, der etwa fünfzig Kilometer von Kabul entfernt ist, einem Meilenstein des US-Interventionskontingents in Afghanistan, und in dem sich noch immer die Hangars der alten befinden Sowjetischer Militärflughafen.
Das Erscheinungsbild war das einer Baustelle mit den Ingenieuren, die Schutzhelme und Schuhe tragen und die elektrischen Geräte und Metallstrukturen sorgfältig bis zum letzten Nagel entfernen, um zu verhindern, dass diese Materialien in die Hände der Taliban fallen zur Verpackung von Sprengkörpern verwendet werden.
Auf dem Höhepunkt des Engagements im Jahr 2011 beherbergte Bagram 30.000 Zivilisten und Militärangehörige, eine Präsenz, die beim Übergang zur Operation "Resolute Support" voraussichtlich rund 6.000 Einheiten neu kalibrieren wird, mit einem Räumungsplan, der den Abriss vorsah von 2.000 Gebäuden von insgesamt 2.600 bis Ende 2014.
CNH Industrial kehrt für diese Aktivitäten zu den Maschinenlieferanten zurück und kann sich einer weltweit führenden Position im Investitionsgütersektor rühmen: Mit 190 Marken, 12 Produktionsstätten, 64 Forschungs- und Entwicklungszentren und über 49 Mitarbeitern ist das Unternehmen in 68.000 Ländern vertreten und etwa 6.000 Händler.
Bisher umfasst es: Case IH, New Holland Agriculture und Steyr für Traktoren und landwirtschaftliche Maschinen; Case und New Holland Construction für Erdbewegungsmaschinen; Iveco für Nutzfahrzeuge; Iveco Bus und Heuliez Bus für Busse und Reisebusse; Iveco-Astra für Steinbruchfahrzeuge; Magirus für Feuerwehrfahrzeuge; Iveco Defense Vehicles für Verteidigungs- und Katastrophenschutzfahrzeuge und schließlich FPT Industrial (Antriebsstrang) für Motoren, Getriebe und Achsen.
Nach dem ironischen Vorbild von FIATs Nummer 1 schließen zu wollen: Bulldozer, Gabelstapler und Bulldozer bei der Arbeit zu beobachten, ist sicherlich weniger aufregend als Jagdgeschwader in Aktion, Panzerabteilungen oder Kampfmarinegruppen zu sehen, aber diese Mittel und Die jeweiligen Teams von Fachpersonal spielen zu jeder Zeit und in allen Bereichen eines Missionstheaters eine unverzichtbare Rolle.
(Foto: juventus.com / web / US DoD)
