„Menschen unterscheiden sich weder durch Titel noch durch das, was sie haben, sondern nur durch das, was sie sind.“ U-Bootfahrer sind „Männer des Meeres“ mit einem persönlichen und menschlichen Erbe voller Demut und Mut. Aber es sind Männer, die auch über eine angeborene Disziplin, Opferbereitschaft, ein hohes Verantwortungsbewusstsein, Anpassungsfähigkeit und gegenseitigen Respekt verfügen.
Jedes Mal, wenn ich nach Comflotsom zurückkehre, fühle ich mich wie zu Hause, egal ob ich vom Kommandanten, dem Leiter des öffentlichen Informationsbüros oder dem U-Boot-Fahrer begrüßt werde, der mich zur Anlage begleitet, der Empfang ist nicht so sehr dem willkommensten Gast im Haus vorbehalten . Sie geben mir wirklich das Gefühl, Teil ihrer „Familie“ von U-Bootfahrern zu sein. Das Gefühl der Wärme, sich wie zu Hause zu fühlen, ist sofort spürbar.
Ein U-Bootfahrer zu sein ist nicht jedermanns Sache. Und es ist nicht jedermanns Sache. U-Boote gehören zu den „Elite“-Komponenten der Marine. Bestehend aus hochmotivierten einfachen Männern und Frauen.
Die technischen und betrieblichen Besonderheiten von U-Booten erfordern Besatzungen, die an Bord als Team zusammenarbeiten müssen. Männer und Frauen beherrschen sowohl die „Plattform“ als auch die einzelnen Geräte, mit denen jeder von ihnen arbeiten wird. Die erforderlichen Bordsysteme und Manöver unterscheiden sich völlig von denen von Marineeinheiten und sind ausschließlich U-Booten vorbehalten.
Um ein U-Bootfahrer zu sein, ist es notwendig, eine bestimmte „forma mentis“ zu erwerben, zunächst durch eine Ausbildung und berufliche Vorbereitung, dann durch Erfahrung an Bord des Bootes.
Wer sich heute dafür entscheidet, U-Bootfahrer zu werden, hat das Privileg, seine Karriere an einer echten „Universität der U-Bootfahrer“ zu beginnen U-Boot-Schule, das die Männer und Frauen der Tauchkomponente der Marine ausbildet und trainiert.
La U-Boot-Schule, integriert in den Schulungsdienst der Tauchflottille-Befehlbefindet sich in Mar Piccolo, in der wunderschönen Stadt Taranto, direkt vor den Docks, an denen die Boote anlegen.
La U-Boot-Schule Es handelt sich um ein echtes Ausbildungszentrum, das in der Lage ist, Teams motivierter, gut vorbereiteter und ständig aktualisierter Fachkräfte zu bilden und zu spezialisieren. Angehende U-Bootfahrer am Ende ihrer Ausbildung ((theoretisch und praktisch) an der Schule werden sie an Bord so agieren, als wären sie ein einzelner Mann.
Aber wie wird man Profi des Abgrunds?
Seit November 2015 hat die italienische Marine nur für Jungen (noch nicht für Frauen) mit Diplomen unter 25 Jahren 30 Plätze für diejenigen vergeben, die eine einzigartige und faszinierende Karriere wie die des U-Bootfahrers einschlagen möchten Freiwillige in Fixed Stop (VFP1).
Die Ausbildung zum U-Bootfahrer als VFP1 ist nicht der einzige Weg, denn auch Soldaten im aktiven Dauerdienst können sich um die Ausbildung zum U-Bootfahrer „bewerben“. Der Grundausbildungsprozess ist derselbe, unterscheidet sich jedoch in der Dauer und es wird die gleiche Qualifikation zum Entern von U-Booten erworben.
Die Jungen, die diese Karriere als VFP1 anstreben, nehmen an einer von der Marine ausgeschriebenen Ausschreibung teil, bei der eine bestimmte Anzahl von Plätzen für diese Kategorie reserviert ist submariners. Wenn der Kandidat den Wettbewerb gewinnt, muss er vor der Teilnahme an der Komponente einem gemeinsamen, für alle VFP1 gültigen Rahmen einer etwa einwöchigen Ausbildung bei MARISCUOLA Taranto folgen. Anschließend werden sie nach Brindisi zur Marinebrigade geschickt San Marco Dort absolvieren sie einen weiteren 5-wöchigen Zeitraum, in dem sie für die Durchführung von Verteidigungsdiensten in militärischen Einrichtungen qualifiziert sind. Anschließend zwei Wochen bei MARICENTADD Taranto für Kurse zur passiven Feuer- und Absturzsicherung. Nach dieser ersten Ausbildungsphase werden die VFP2 in die in der Wettbewerbsphase geforderten Einsatzbereiche entsandt. Der Kandidat, der sich als U-Bootfahrer beworben hat, wird an die geschickt U-Boot-Schule wo der U-Boot-Qualifizierungsprozess beginnt.
Ein TBS oder ein Grundausbildung im U-Boot bestehend aus einem theoretischen Teil und einem praktischen Teil.
9 Wochen warten auf ihn U-Boot-Schule und weitere 11 Wochen bei den Kommandos an Bord.
Während des Abschlusses des 9-wöchigen Kurses an der U-Boot-Schule Sie erlernen theoretische Grundlagen und führen am Ende dieser Zeit eine erste Prüfung der fachlichen Eignung durch. Notwendige Voraussetzung, die es ihm ermöglicht, den eingeschlagenen Weg fortzusetzen.
In der nächsten Phase, also an Bord, lernen sie dann praktisches Wissen. Und während dieser Zeit an Bord beurteilt der Kapitän des Bootes die U-Boot-Fähigkeit des Schülers. Es ist wichtig, dass er tatsächlich über die Fähigkeit verfügt, an Bord einer Unterwassereinheit zu arbeiten. Am Ende dieser 20-wöchigen Ausbildung legen sie eine Abschlussprüfung dieser Zeit ab, erwerben das Zeugnis und sind damit für die Einschiffung auf U-Booten geeignet.
Nach dieser 20-wöchigen Indoktrination werden sie bis zum Ende des Haftjahres auf die verschiedenen Boote geschickt. Als Sailors of the Abyss haben sie außerdem einen prestigeträchtigen Verdiensttitel erworben, um ihre Karriere, wenn sie die Absicht dazu haben, mit dem nächsten Wettbewerb um Transit im VFP4 fortzusetzen. Wenn sie Gewinner des VFP4-Wettbewerbs sind, setzen sie ihr Verfahren fort, das in den ersten Monaten, deren Anzahl von der Kategorie abhängt, in Mariscuola Taranto stattfinden wird, wo die Kategorie vergeben wird Spezialist für Kampfsysteme, Kampfsystemingenieur, Spezialist für Plattformsysteme.
Je nach Kategorie gibt es mehrere Kurse unterschiedlicher Dauer, wobei eine maximale Aufenthaltsdauer am vorgesehen ist Nicht in Auftrag gegebene Schule nicht länger als 6 Monate. Erlangte die Kategorie als VFP4 und werde dann als vierjähriger Freiwilliger zurückkehren U-Boot-Schule.
An der Schule muss er studieren, um die verschiedenen Positionen an Bord übernehmen und die verschiedenen Fachrollen abdecken zu können. Daher muss er wissen, an welchen Bordgeräten er in U-Booten operieren wird, wenn er zur Kategorie „Kampfsystemspezialist“ (Operatoren) gehört, bzw. an welchen Bordgeräten er Wartungsarbeiten durchführen muss, wenn er dazu gehört zur Kategorie „Kampfsystemtechniker“ und „Plattformsystemspezialist“ (Techniker). So wie der Manövrierraum eines U-Bootes organisiert ist: An Bord sind auf der linken Seite, vom Bug aus gesehen, die Techniker, auf der Steuerbordseite die Einsatzkräfte. In der Mitte steht der Offizier Wachkommando. Diese Einstellung der Besatzung wird sowohl an Bord als auch auf Booten der Klasse respektiert Sauro, beide an Bord von Booten der Klasse Todaro. Von der Backbordseite erhält der Wachoffizier Informationen über die Leistungsfähigkeit der Plattform, von der Steuerbordseite erhält er Informationen über das Einsatzszenario, das sich an der Oberfläche oder unter Wasser ergibt. Aus diesem Grund ist es auch wichtig, dass er von der Schule zurückkehrt, wo ein neuer Kurs vorbereitet wird, um die entsprechenden Qualifikationen zu erlernen und zu erwerben, die es ihm je nach Bedarf ermöglichen, mit dem „Selbstvertrauen“ des Bootskommandanten an Bord von U-Booten zurückzukehren die Bordausrüstung, mit der es betrieben werden soll.
Zurück an Bord wird der vierjährige stationäre VFP4-Freiwillige mit der Qualifikation und den spezifischen Fähigkeiten, die er in Bezug auf seine Kategorie erworben hat, die nächsten vier Jahre bis zum Ende der stationären Zeit an Bord des ihm zugewiesenen U-Bootes an dem ihm zugewiesenen Gerät arbeiten ihn.
Nach 4 Jahren entscheidet der „Freiwillige Soldat“, ob er seine Karriere mit einem neuen Auswahlverfahren zum Einstieg in die Hochschullaufbahn fortsetzt und anschließend zum Feldwebel oder Unteroffizier wechselt. Darüber hinaus kann der VFP4 am normalen öffentlichen Wettbewerb für Streckenposten teilnehmen, wenn er noch über die Altersvoraussetzung (26 Jahre, angehoben auf 28 Jahre für die Ableistung des freiwilligen Wehrdienstes) verfügt.
Wenn er den Wettbewerb gewinnt, kehrt er immer zum zurück Nicht in Auftrag gegebene Schule. In der Wettbewerbsbewertungsphase wird deutlich, dass die Studienleistungen während der Ausbildungen, die jeder Kandidat in diesen insgesamt 5 Jahren zwischen VFP1 und VFP4 erbracht hat, den Unterschied ausmachen. Bewertet werden auch die charakteristischen Notizen des Bordkommandos zur Eignung des Einzelnen. Und dann wird auch der von ihnen gewählte Beschäftigungsbereich bewertet und für U-Boot-Fahrer gibt es eine „Bonus“-Punktzahl, weil die Jungen eine bestimmte Kategorie gewählt haben, eine Art „Anreiz“ in einer hypothetischen Rangliste, in der jeder um die Teilnahme antritt des eigentlichen Dienstes. Der U-Boot-Fahrer wird im Vergleich zum „Marinesoldaten“ einen solchen „Bonus“ erhalten, der ihm, zusätzlich zu seinen Leistungen im Laufe der Jahre und auch zu den Eigenschaften des einzelnen Soldaten, die Absolvierung des Kurses für einen effektiven Dauerdienst ermöglicht. Sie werden zunächst eine Ausbildung zum „Absolventen“ und möglicherweise zum Sergeant oder Unteroffizier-Marschall absolvieren. In jedem Fall wird ihr Einsatz in einem U-Boot durchgeführt, der Kurs muss jedoch durch weitere Kurse ergänzt werden, die immer auf dem U-Boot durchgeführt werden Nicht in Auftrag gegebene Schule von Taranto und wieder von einer weiteren Rückkehr nach U-Boot-Schule Denn mit zunehmendem Dienstgrad und Dienstalter des Soldaten steigt auch sein „Einsatzniveau“ an den ihm gehörenden Bordgeräten. In der Praxis kommt es zu einem Kompetenzzuwachs, da der Einsatz an Bord immer prestigeträchtiger wird und es notwendig ist, jedem Besatzungsmitglied eine größere Anzahl detaillierter Informationen zur Verfügung zu stellen. Sie werden es ihm ermöglichen, mit einem höheren Vorbereitungsgrad an Bord zu gehen
Der Submariner verfügt über eine kontinuierliche Aktualisierung durch zyklische Passagen U-Boot-Trainingszentrum, die seine gesamte Karriere prägen und es ihm ermöglichen, alle mit seiner Anstellung an Bord verbundenen Aufgaben bis hin zum Erreichen des höchstmöglichen Niveaus für jede Rolle zu erfüllen.
Alle zwei Jahre führt der U-Bootfahrer ärztliche Untersuchungen in den Militärkrankenhäusern durch, in denen er sich einer solchen unterzieht Untersuchung vollständig und detailliert, in dem der allgemeine Gesundheitszustand, die psycho-physische Leistungsfähigkeit analysiert werden und vor allem, dass alle körperlichen Parameter respektiert werden. Wäre dies nicht der Fall, erwiesen sie sich aber auf jeden Fall als optimal und respektierten die Parameter der „Marine“ (weniger restriktiv), würde das Militär vorübergehend oder dauerhaft an Bord der Überwassereinheiten eingesetzt. Sollte es sich um eine vorübergehende U-Boot-Untauglichkeit handeln, würde der Soldat nach weiteren ärztlichen Untersuchungen und nach einer Phase der „Neubewertung der Ausbildung“ natürlich wieder eingesetzt U-Boot-Komponente für den Einsatz an Bord oder an Land. In der Laufbahn des U-Bootfahrers folgen die Aufgaben nicht nur an der Schiffsführung aufeinander, sondern es wird auch versucht, die Zeit an Bord mit einer Zeit „an Land“ auf dem Comflotsom abzuwechseln. Auf diese Weise werden auch Vorstellungen über den logistischen, schulischen, administrativen und technischen Teil der Boote und darüber hinaus erworben.
Neben dem Einzeltraining gibt es auch ein „Teamtraining“, das periodisch für alle Besatzungen der Linienboote durchgeführt wird. Normalerweise wird diese Art der Schulung durchgeführt, wenn ein U-Boot einen der vorgesehenen Wartungsarbeitszyklen beendet. Vor der Rückkehr zur See wird die Besatzung dieses U-Bootes zurückgerufen U-Boot-Schule Dort arbeitet das Personal in Teams und nutzt dynamische Immersions-Simulator-Coaches, über die die Schule verfügt, sodass kurzfristig wieder ein gutes Ausbildungsniveau erreicht werden kann.
Diese dynamischen Simulatoren bilden den Manövrierraum der U-Boote beider Klassen originalgetreu nach Sauro 3. und 4. Serie, beide U-Boote der Klasse Todaro (U212).
Die Plattform wird den extremen Bedingungen der Navigation ausgesetzt und simuliert einen Brand an Bord oder einen Bruch im Rumpf mit daraus resultierendem Höhenverlust, sicherlich zwei der gefährlichsten und schädlichsten Ereignisse für ein U-Boot und seine Besatzung. Es bewertet auch die Bereitschaft des Einzelnen und die Harmonie des Einzelnen Team beim Erteilen und Entgegennehmen von Befehlen unter extremen Bedingungen und beim Versuch, der aktuellen Notlage bestmöglich zu begegnen, ohne jemals den Fokus auf die Hauptaufgabe zu verlieren. Man kann sich vorstellen, dass die Simulation eines Feuers als Übung auch an Bord eines U-Bootes durchgeführt werden kann, aber es ist klar, dass die Simulation eines „Lecks“ komplexer ist und die tatsächliche Sicherheit der Besatzung und des Bootes gefährden würde. Die Schule ist außerdem mit einem Fehlersimulator ausgestattet, der für die Ausbildung und Harmonie der Schüler unerlässlich ist Team.
Hierbei handelt es sich um eine Schulung zum Thema „Brand- und Lecksicherheit“, die während der normalen Navigation einen gewissen Sicherheitsspielraum an Bord gewährleisten kann. Dann gibt es noch die Tauchsimulatoren, die den „operativen“ Teil betreffen. Hier wird das Team in Zielanflugtechniken, hydrophonischem Abhören und kinematischen Manövern geschult, die in bestimmten Szenarien durchgeführt werden müssen, beispielsweise bei der Suche nach Booten mit Migranten, Fischerbooten oder Handelsschiffen, die illegalen Handel betreiben. Im Simulator ist es möglich, realitätsnahe Szenarien zu laden und die gesamte Übung 4 Stunden lang aufzuzeichnen. Im Klassenzimmer Debriefing Die erzielten Ergebnisse werden besprochen.
Der Ausbildungsprozess für einen jungen U-Bootfahrer mag hart erscheinen, aber er ist realistisch und hilft ihm dabei, die Fähigkeiten zu definieren, die er erwerben möchte. Deshalb versuchen wir, den Unterricht und die Organisation an die sich ändernden Zeiten und Szenarien anzupassen. Der U-Bootfahrer muss in der Lage sein, seine Verantwortung entsprechend seinem Rang, seiner Spezialisierung und seiner Position an Bord wahrzunehmen.
Es handelt sich um eine komplexe und gegliederte Ausbildung, die von hochprofessionellen und erfahrenen Ausbildern durchgeführt wird und die modernsten Lehrmittel und -hilfsmittel nutzt U-Boot-Schule von Taranto.
La U-Boot-Schule Seit dem 1. Dezember 2015 wurde, wie auch das gesamte COMFLOTSOM, eine interne Umstrukturierung in Bezug auf Dienstleistungen und Abteilungen durchgeführt, während das Kursangebot gleich bleibt. Die Benennung der operativen und technischen Figuren hat sich innerhalb der Schule geändert, da die Notwendigkeit besteht, die „technisch-operative hierarchische Struktur“ an Bord des Bootes getreu wiederzugeben. Für das Bordpersonal, das mit dem Bodenpersonal derselben Schule interagiert, ist der Ansatz einfacher und schneller. Finden Sie auf höheren Ebenen die gleichen technisch-operativen Zahlen. Vom derzeitigen U-Boot-Kommandanten, Divisionsadmiral Dario Giacomin, gewünschte Entscheidung (v. Interview) und von der gesamten Komponente „umarmt“ werden. Nun heißt es beispielsweise in der alten Abteilung für Aus- und Weiterbildung Schulungsservice und die Beispiele würden in Kaskade folgen.
La U-Boot-Schule Er berichtet direkt an den Schiffskapitän Stefano Russo, den derzeitigen Kommandeur der U-Boot-Flottille. Der Leiter des Ausbildungsdienstes der Schule ist der Kapitän der Fregatte Fabio Danese. Der Comflotsom oder der Unterwasserflottillenbefehl ist bei MARICOSOM angestellt, dem U-Boot-Kommando der italienischen Marine.
MARICOSOM hat die Aufgaben übernommen, die Comforsub gehörten, nämlich die Führung der Unterwasserkräfte.
Für junge Menschen, die die „Welt“ der U-Boote und U-Bootfahrer der italienischen Marine kennenlernen möchten, muss gesagt werden, dass sie eine qualifizierte Berufslaufbahn beginnen werden. Es wird auch eine psychologische und persönliche Reise sein, die ihre Persönlichkeit reifen lässt und ihre spezifischen Eigenschaften sowie ihre Fähigkeiten hervorhebt. Dieser Weg ermöglicht ihm durch regelmäßige Rückkehr zum U-Boot-Schule um ihr Spezialisierungs- und Erfahrungsprofil zu schärfen. Er wird in der Lage sein, seine Fähigkeiten auf die Positionen mit immer größerer Verantwortung abzustimmen, die er im Laufe der Zeit an Bord übernehmen wird.
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