Japan ist das bekannteste und unbekannteste Land der Erde. Zutiefst asiatisch und verwestlicht, jenseits aller Grenzen und Vorhersagen, Traditionalist und Krieger. Es ist stolz auf eine Insel, wie England, und die Japaner sind Japaner und nichts anderes, stolz auf ihre über Jahrtausende bewahrte Unabhängigkeit und ihre wunderbare Typizität. Japan ist das einzige Land, das in einem Zeitraum von etwa 50 Jahren aufgrund der erzwungenen Öffnung von 1853-54, als der amerikanische Kommodore Matthew Perry ( 1794-1858) öffnete der westlichen Welt mit Kanonenfeuer die verschlossenen Türen der japanischen Zivilisation und verlieh ihm eine unvorstellbare Beschleunigung, die es in keinem anderen Land der Welt gegeben hatte. In der Mejii-Zeit ließ Japan das Mittelalter hinter sich, behielt aber im Buscido bzw Weg des Kriegers Die alten Traditionen der Samurai, die in der japanischen Bevölkerung das Gefühl der Zugehörigkeit, Unbesiegbarkeit und Pflicht gegenüber dem Kaiser einprägten, betrachteten sie als Sohn des Himmels und damit als Nachkommen der Götter. Die Geschichte der Kaiserlichen Marine endete mit ihrer völligen Vernichtung in den letzten Tagen des Zweiten Weltkriegs.
Im Gegensatz zur Armee, die in Struktur und Mitteln immer sehr traditionell blieb, zeigte die kaiserliche Marine große Offenheit und Klugheit gegenüber den Realitäten „außerhalb“ der Insel der aufgehenden Sonne, was dazu führte, dass sie 1918 in relativ kurzer Zeit dort war , die drittgrößte Seestreitmacht der Welt nach Großbritannien und den Vereinigten Staaten. Bereits in diesen Jahren entwarf und baute Japan Kampfeinheiten von großer Konzeption und Stärke, die im Gegensatz zu den Einheiten, die von anderen Marinen im gleichen Zeitraum gebaut wurden, ein gutes Gleichgewicht zwischen Geschwindigkeit, Schutz und Bewaffnung aufwiesen. Nach dem Washingtoner Flottenvertrag wuchs die Flotte an Mitteln und Vorbereitung und entwickelte sich zu einem erschreckend effizienten Kriegsapparat mit Einheiten von ausgezeichneter Qualität, ergänzt durch ausgebildete und außerordentlich motivierte Besatzungen, durch eine effiziente eingeschiffte Luftfahrt sowie durch Landungsfahrzeuge und -einheiten. Die Schiffe wurden stets mit Entschlossenheit und Genauigkeit eingesetzt und erzielten in der ersten Phase des Pazifikfeldzugs viele Erfolge. Die japanische Marine suchte immer den direkten Kontakt mit dem Feind durch einen Vergleich von Kaliber und Panzerung, in einer Kampfstrategie, die die für die Samurai typischen Ideale von Ehre und Hingabe widerspiegelte. Im Jahr 1918 lag kein Aspekt der japanischen Marinetechnologie wesentlich unter den Weltstandards und sie war in mehreren Bereichen führend.
Nach den ersten Erfahrungen der Marinefliegerei mit dem Wasserflugzeugträger Wakamiya Im Krieg von 1914 bis 18 beschloss Japan, zwei Flugzeugträger zu bauen, die offiziell als „Flugzeuglager“ eingestuft wurdenHosho (Foto rechts) und die Shokaku. L 'Hosho (fliegender Phönix) wurde im Dezember 1919 niedergelegt und im Dezember 1922 fertiggestellt; während der zweite nicht gebaut wurde. L'Hoshowar der erste als solcher konzipierte Flugzeugträger seit den Briten wütend, Argus e Adler waren umgebaute Schiffe, und dieHerme, als Flugzeugträger konzipiert, wurde erst im Juli 1923 in Dienst gestellt. Sie war die erste Einheit dieses Typs, die von der japanischen Marine vor dem Washingtoner Flottenvertrag (November 1921 – Februar 1922) übernommen wurde. In den ursprünglichen Projekten die Hosho Sie war mit einem vollständigen Flugdeck und einem kleinen Aufbau an der Steuerbordseite ausgestattet, wo die Brücke untergebracht war (Eröffnungsfoto). 1923 wurde sie entfernt und die Brücke in den vorderen Aufbau unter dem Flugdeck verlegt. Auf diesem Schiff wurde die erste Landung eines japanischen Piloten durchgeführt. Am 16. Mai 1923 landete TV Shunichi Kara als Pilot eines Mitsubishi1 MFl-Flugzeugs auf dem Flugdeck.
Japan nahm 1922 an der Washingtoner Marineabrüstungskonferenz teil. Die großen Seemächte kamen zusammen, um das Wettrüsten einzudämmen, indem sie ein Einfrieren der Quotenverhältnisse aushandelten, ausgedrückt als Verhältnis der Tonnagen aller Einheiten. Die zahlenmäßige und industrielle Unterlegenheit Japans hätte in den folgenden Jahren dazu geführt, eine Politik der technischen Forschung, weniger, aber schnellere und leistungsfähigere Schiffe, Überlegenheit in der Personalausbildung und die Entwicklung aggressiver Taktiken zu entwerfen. So war Japan in der Zeit zwischen den beiden Weltkriegen in vielen Bereichen der Entwicklung der Marinerüstung überragend. Es wurde beschlossen, 4 schwere Kreuzer dieser Klasse zu bauen myoko: Myoko, Nachi, Ashigara, Haguro. Sie waren die ersten japanischen Kreuzer, die innerhalb der Grenzen des Washingtoner Vertrags gebaut wurden. Ihre anfängliche Verdrängung betrug 10.160 Tonnen, spätere Aktualisierungen brachten die Verdrängung auf 13.209 Tonnen. Alle Einheiten kämpften heftig im Zweiten Weltkrieg und keine überlebte den Konflikt. Drei Einheiten wurden im Kampf versenkt, während die myoko beendete seine Karriere als schwimmende Batterie. Dieser neue Kreuzertyp, der in den Jahren 1924-1925 auf Kiel gelegt wurde, erwies sich als überlegen gegenüber allen anderen damals existierenden. Sie verdrängten etwa 13.000 Tonnen und waren mit 10 203-mm-Geschützen, guter Panzerung und 16 610-mm-Torpedos in Vierfachinstallationen ausgestattet. Bei dieser Serie wurde weitgehend auf Schweißen und Leichtmetalllegierungen zurückgegriffen, die Bewaffnung wurde durch die Erhöhung von 6 auf 10 Stück verstärkt und in 5 Zwillingstürmen angeordnet. Auch die festen Torpedowerfer wurden vergrößert, 12 von 610 mm in 4 Dreifachkomplexen, die auf dem Hauptdeck angeordnet waren. Zum myoko, die Prächtigen folgten: Atago, Chokai, Maya, Takao, (Klasse Takao, so benannt nach dem gleichnamigen Berg, der sich in der Nähe der Stadt Kyoto erhebt. Echte 10.000 zweite Generation und das waren mit Zara Italienisch und amerikanisch Wichita, die besten Errungenschaften der Zeit. Alle japanischen Kreuzer wurden anschließend umfangreichen Modernisierungsarbeiten unterzogen, um die Effizienz der Luftverteidigung zu steigern, und wurden außerdem mit Außenrümpfen ausgestattet, um die Stabilität und den Unterwasserschutz zu erhöhen.
Im Jahr 1921 erhielt Japan für eineinhalb Jahre die britische Mission „Sempill“, eine technische See-Luft-Mission unter der Leitung von Oberst Sempill (1893-1965) mit dem Ziel, der kaiserlichen japanischen Marine beim Aufbau ihrer See-Luft-Streitkräfte zu helfen . Die Mission bestand aus einer Gruppe von 30 Ausbildern und Hilfspersonal und begann ihren Trainingseinsatz auf dem Luftwaffenstützpunkt Kasumigaura. Die Briten schulten die Imperial Navy auf mehreren neuen Flugzeugen, wie zum Beispiel dem „Gloster Sparrowhawk“, einem einsitzigen Doppeldecker-Jagdflugzeug, das in den XNUMXer Jahren von der britischen „Gloster Aircraft Company“ entworfen und in den folgenden Jahren zunächst in den Gloster-Fabriken und später in hergestellt wurde Japan vom ersten Arsenale Naval Air Technician von Yokosuka. Die Operationen wurden zunächst auf speziellen Rampen durchgeführt, die auf einem der Türme des Schlachtschiffs errichtet wurden Yamashiro, als Flugzeugträger Hosho es war noch nicht abgeschlossen. Obwohl für das Training auf der verwendetYamashiro, Sparrowhawk wurden nie zugewiesenHosho, im Flugbetrieb durch ein neues, speziell entwickeltes Modell, den Mitsubishi 1MF-Jäger (Foto), ersetztHosho in Dienst gestellt. Der Sparrowhawk Sie blieben jedoch bis zu ihrer Pensionierung im Jahr 1928 als Ausbilder auf Marinestützpunkten im Dienst.
1928 brachte sie die innovative Zerstörerklasse auf den Markt Fubuki, Zwischen Ende der 20er Jahre und Anfang des folgenden Jahrzehnts wurden 20 Einheiten auf den Markt gebracht. Bewaffnet mit sechs 127-mm-Geschützen in geschlossenen Türmen, neun 610-mm-Torpedorohren und angetrieben von leistungsstarken Motoren stellten diese Einheiten einen bedeutenden Fortschritt dar und revolutionierten weltweit das Konzept der Zerstörer als Angriffsschiffe. Trotz ihres massiven Aussehens litt die Klasse jedoch unter Stabilitätsproblemen aufgrund der Konzentration von Geschützen und Munition auf einem Rumpf mit relativ geringer Verdrängung sowie beginnender Überkopfgewichte. Nach einigen schweren Unfällen auf See wurden alle Schiffe zwischen 1935 und 1938 umfassend verstärkt und umgebaut. Ab 1929 wurden die Geschütze auf maximal 70 statt 40 Grad angehoben, um den Hauptgeschützen eine wirksame Flugabwehrfähigkeit zu verleihen. Während des Kriegseinsatzes wurden Reservetorpedos und ein Artillerieturm gelandet, um anstelle der zwei 14-mm-Maschinengewehre 25 2-mm-Maschinengewehre und zusätzliche Flugabwehrgeschütze einzusetzen. Nach intensiven Kriegen hatte diese Klasse nur einen Überlebenden, denUshio, das am 14. November 1944 in der Bucht von Manila schwer beschädigt wurde, wurde nach Yokosuka geschleppt.
Japan suchte weiterhin nach der Erfahrung von Ausländern in Bereichen, in denen es hinter dem Westen zurückblieb. Gemäß dem Londoner Vertrag von 1930 wurde die Hiyei Als Schlachtschiff war sie entmilitarisiert und als Schulschiff eingesetzt worden. Da der Vertrag von London jedoch ausgelaufen war, wurde es wieder aufgerüstet. Alle Schiffe der Klasse Kongo: Kongo, Hiyei, Haruna (Foto) Kirischima, erlebte in dieser Zeit eine tiefgreifende Umgestaltung und Renovierung von beträchtlichem Umfang. Dort Kongo Sie war das letzte große japanische Schiff, das im Ausland gebaut wurde, da sie in England von Vickers-Armstrong gebaut wurde. Entworfen vom Chefdesigner Sir George Thurston, der ein Kriegsschiff entworfen hat, das als sehr gutes Design gilt. Thrustons Entwurf war so einflussreich, dass die Royal Navy die Arbeit daran einstellte HMS Tiger, der zweite Schlachtkreuzer der Klasse Löwe und ließ es nach einem Projekt bauen, das dem von sehr ähnlich war Kongo. Die große Bedeutung, die Flugzeugträgern und der Marinefliegerei beigemessen wurde, wurde in den Jahren 1927 bis 1930 durch den Bau von Flugzeugträgern deutlich Kaga e Akagi erhalten durch die Umwandlung eines Schlachtschiffs und eines Kreuzers. Der Kaga, Sie wurde nach der Provinz Kaga benannt und als Schlachtschiff dieser Klasse konzipiert Tosa, dann gelöscht. Als der Washingtoner Vertrag über die Reduzierung der Seebewaffnung in Kraft trat, wurde sie als Flugzeugträger abgeschafft und konnte ein eingeschifftes Geschwader von 72 Flugzeugen transportieren, darunter Aichi D3A-Torpedobomber und Bomber. Es ging in der Schlacht um Midway am 4. Juni 1942 verlorenAkagi (Red Castle), ist der Name eines japanischen Vulkans in der Kanto-Region, wurde als Schlachtkreuzer konzipiert und als Flugzeugträger fertiggestellt, der ein Geschwader von 61 Flugzeugen transportieren konnte, darunter Jäger, Mitsubishi B2M-Torpedobomber und Bomber. Zwischen 1935 und 1938Akagi Es wurde einer Reihe von Modernisierungen unterzogen, beginnend mit der Beseitigung der Flugdecks und Kanonen am Bug, um ein einziges großes rechteckiges Flugdeck zu bilden, das mit einer kleinen Insel auf der Backbordseite und einem dritten Aufzug ausgestattet ist. Daher wurden auch die Motorleistung (133.000 PS) und die Geschwindigkeit (über 31 Knoten) erhöht. Sie war einer der Flugzeugträger, die am Angriff auf Pearl Harbor beteiligt waren. In der Schlacht um Midway am 4. Juni 1942 getroffen und am nächsten Morgen versenkt, von den Japanern selbst torpediert.
Seit 1933 hatte Japan einen Marinetorpedotyp mit einer Sauerstoffmaschine entwickelt, der sehr lange Läufe mit hoher Geschwindigkeit durchführen konnte. Aus diesem Grund wurde er „Long Lance Type 93-Long Launch“ genannt. Sein Treibstoff war reiner Sauerstoff, der im Vergleich zu Druckluft keine Blasen hinterließ, die die Spur der Waffe anzeigten, und das gesamte Gas zur Verbrennung nutzte. Da die Druckluft andererseits zu 77 % aus Stickstoff besteht, wurde sie nicht vollständig verbrannt, was zu einer geringeren Ausbeute führte. Der japanische Torpedoangriff war ein Rekord, und die taktischen Fähigkeiten der Zerstörer trugen maßgeblich zur Effizienz der Marine bei. Da Japan nicht Vertragspartei des Londoner Flottenvertrags vom März 1936 war, der die gegenseitige Kommunikation von Flottenbauprogrammen zwischen den Unterzeichnermächten des Vertrags festlegte, wurden Daten über den japanischen Schiffbau geheim gehalten.
Ab 1937 entwickelte die Kaiserliche Marine zahlreiche und bewährte U-Boote: Die Klasse I-15 (Typ B1) nach japanischer Klassifikation bestand aus hochseetauglichen U-Booten. Ab 1940 wurden 20 Einheiten in Dienst gestellt, von denen nur eine den Konflikt überlebte. Es handelt sich um die größte U-Boot-Klasse, die vom Imperium der aufgehenden Sonne gebaut wurde. Die I-15-Klasse war ein recht schnelles U-Boot mit guter Autonomie. Diese Boote konnten ein Aufklärungs-Wasserflugzeug Yokosuka E14Y transportieren, das dank eines vor dem Turm platzierten Katapults starten konnte. Das Flugzeug wurde zerlegt in einem Hangar aufbewahrt. Es ist zu beachten, dass einige Exemplare mehr oder weniger umfangreiche Modifikationen unterlagen. Beispielsweise war bei der I-17 das Katapult im Heck montiert. Darüber hinaus wurden einige Boote umgebaut, indem der Hangar für das Flugzeug entfernt und stattdessen ein zusätzliches 140-mm-Geschütz eingebaut wurde, oder sie wurden für den Transport menschlicher Torpedos vorbereitet Kaiten. Als Selbstmordwaffe umgebauter Torpedo, der in der Schlussphase des Zweiten Weltkriegs von der kaiserlichen japanischen Marine eingesetzt wurde. Kaiten bedeutet „sich dem Himmel zuwenden“. Die I-15-Klasse wurde während des Zweiten Weltkriegs intensiv von der Kaiserlichen Marine eingesetzt und erzielte mehrere Erfolge. Besonders relevant war dabei der Untergang des Flugzeugträgers Wespe und des Kreuzers Juneausowie Schäden am Flugzeugträger Saratoga und North Carolina. Die einzige Überlebende, die I-36, wurde am 1946. April XNUMX durch Kanonenfeuer des amerikanischen U-Boot-Versorgungsschiffs versenkt Nereus.
Zwischen 1935 und 1937 wurden die zur Klasse gehörenden Kreuzer in Dienst gestellt Mogami: Mogami (Foto), Mikuma, Kumano, Suzuya. Für diese Kreuzer wurde beschlossen, (zum ersten Mal in Japan) fünf Dreifachtürme mit 155-mm-Geschützen zu installieren, die eine Neigung von 55° erreichen und sowohl See- als auch Luftziele angreifen können. Diese Kreuzer waren außerdem mit schwerem Flugabwehrschutz sowie auf dem Turm montierten Torpedorohren ausgestattet. Ab 1939 wurden die Einheiten der Klasse grundlegend umgebaut. Im März 1937 wurde nach langen Experimenten an maßstabsgetreuen Modellen, die im Panzer des Zentrums für Marinetechnische Forschung in Tokio durchgeführt wurden, das endgültige Projekt ausgearbeitet, das ein 68.000 Tonnen schweres Schiff mit einem klassischen Motorapparat und hoher Geschwindigkeit vorsah von 26 Knoten. Dort Yamato Sie wurde am 4. November 1937 auf der Kure Dockyard auf Kiel gelegt, am 8. August 1940 vom Stapel gelassen und am 16. Dezember 1941 (neun Tage nach dem Angriff auf Pearl Harbor) in Dienst gestellt. Im selben Jahr erhielten die Ingenieure der Mitsubishi-Werft in Nagasaki den Auftrag, mit den Vorbereitungen für den Bau eines zweiten Schlachtschiffs zu beginnen. Das Schiff wurde unter strengsten Geheimhaltungsmaßnahmen gebaut, einschließlich der Errichtung großer Bildschirme, um die Konstruktion vor der US-Botschaft auf der anderen Seite des Hafens zu verbergen. Es wurde am 1940. November 5 auf Kiel gelegt und die Ausstattung dauerte fast achtzehn Monate. Gestartet am 1942. August XNUMX Musashi Benannt nach der alten japanischen Provinz Musashi, machte sie sich auf den Weg zum Truk-Archipel, wo sie das Flaggschiff von Admiral Isoroku Yamamoto (1884-1943) wurde. Nach seinem Tod am 18. April 1943 wurde der Musashi transportierte seine Asche nach Japan. Es war die Absicht der kaiserlichen japanischen Marine, vier Schiffe dieser Klasse zu bauen, aber das Shinano, dritte Einheit im Jahr 1942, als es noch am Rumpf war, wurde beschlossen, es in einen Flugzeugträger umzuwandeln. 1944 auf ihrer ersten Reise versenkt und von einem amerikanischen U-Boot torpediert Schützen.
1939 wurden die beiden der Klasse fertiggestellt Ton: Ton e Chikuma (Foto) und die zu den besten Kreuzern der Welt zählten. Im Zeitraum 1937-39 wurde der Flugzeugträger in Dienst gestellt Soryu (Grüner Drache) war im Vergleich zu früheren Flugzeugträgern, bei denen es sich lediglich um Neukonstruktionen bereits existierender Kreuzer handelte, von Anfang an als Flugzeugträger konzipiert. Beim Start war sie mit einer Geschwindigkeit von nahezu 35 Knoten der schnellste Flugzeugträger der Welt. Beteiligte sich am Angriff auf Pearl Harbor und an der Schlacht von Midway am 4. Juni 1942 und startete die erste Flugzeugwelle gegen den amerikanischen Stützpunkt auf der Insel. L'HiryūFlugzeugträger der , (Flying Dragon)-Klasse Soryu modifiziert und in der Lage, ein eingeschifftes Geschwader von 57 Flugzeugen zu transportieren, darunter Mitsubishi A6M-Jäger, Aichi D3A-Torpedobomber und Nakajima B5N-Bomber. Beteiligte sich am Angriff auf Pearl Harbor, der den Krieg im Pazifik auslöste. Während der Schlacht um Midway (4.-6. Juni 1942) wurde sie wiederholt getroffen und sank am nächsten Tag. Der Kommandeur der 2. Flugzeugträgerdivision, Admiral Tamon Yamaguchi (1892-1942), entschied sich gemäß den Bushido-Regeln dafür, an Bord des Schiffes zu bleiben, wodurch die kaiserliche Marine einen der erfahrensten Luft- und Marinekommandanten verlor.
Im gleichen Zeitraum wurden Flugzeugträger ausgerüstet Shokaku e Zuikakuzu verbessern. Zuikaku Es war mit einem doppelstöckigen Hangar und einer schweren Panzerung an der Gürtellinie ausgestattet (die nicht bis zum Flugdeck reichte). Diese Schiffe waren mit einem sehr leistungsstarken Maschinenapparat ausgestattet, ähnlich dem der Hiryū und analog zu dem der 4 mächtigen Kreuzer Mogami, kürzlich in Dienst gestellt, und erreichte einen Wert, der sogar über dem von Schlachtschiffen lag Yamato von 64.000 t, ausreichend für die Entwicklung von 34 Knoten. In der Schlacht um die Marianen (19.-20. Juni 1944) konzentrierten sich amerikanische Piloten hauptsächlich auf dieses Schiff, das der letzte der sechs Flugzeugträger von Pearl Harbor blieb. Die Besatzung versammelte sich, wie ein Foto aus der Zeit zeigt, um die Flagge zu begrüßen, die gesenkt wurde, während das Deck des Schiffes nun um mehr als 10 Grad geneigt war. Viele der 1.660 Männer starben.
Gleichzeitig war auch der Leichtflugzeugträger in Dienst gestellt worden Ryujo (Foto) das einzige seiner Klasse, das eine eingeschiffte Flotte von 48 Flugzeugen befördern kann; zwischen Nakajima A4N-Jägern und Aichi D1A-Torpedobombern. Dort Zuiho, ursprünglich als Tanker gebaut Takasaki 1934 und 1940 zum Flugzeugträger umgebaut. Identisch mit ihrem Schwesterschiff Schoho, verfügte über 12 Mitsubishi A5M- und 12 Nakajima B5N-Jäger, die mit Torpedos bewaffnet waren. Dort Taiyo Zunächst war geplant, Coma ein Luxus-Passagierschiff zu nennen Kasuga Maru der Reederei Nippon Yusen. Zwischen Mai und September 1941 wurde sie von der Kaiserlichen Marine erworben und zum Geleitflugzeug umgebaut. Zunächst hatte sie nur 27 Flugzeuge an Bord, darunter neun vom Typ Null und Angriffsbomber. Zum Zeitpunkt des Kaufs befand sich die Einheit noch auf der im Bau befindlichen Helling, so dass der Umbau ohne große Eingriffe in die Entfernung von als unnötig erachteten Bauwerken durchgeführt werden konnte. Das Flugdeck wurde auf der Steuerbordseite gebaut und der Schornstein blieb in die Insel integriert, eine unkonventionelle Lösung in der japanischen Landschaft, allerdings stark nach außen geneigt, um zu verhindern, dass die heißen Dämpfe stören und unerwartete Turbulenzen bei den Start- und Landevorgängen verursachen des Flugzeugs. Am Ende dieses Programms belief sich die eingeschiffte Luftfahrt auf etwa 500 Flugzeuge, während der Rest der landgestützten Luftfahrt der Kaiserlichen Marine 520 Kampfflugzeuge, 420 Bomber und Torpedobomber, 510 Trainingsflugzeuge, 140 verschiedene Flugzeuge und 70 Wasserflugzeuge umfasste weitere 80 sind für die Marineeinheiten der Kombinierten Flotte bestimmt. In den Jahren vor dem Krieg stritten sich zwei Denkrichtungen darüber, ob sich die Marine auf mächtige Schlachtschiffe konzentrieren sollte, die die USA in japanischen Gewässern besiegen könnten, oder auf eine aggressive Flotte von Flugzeugträgern. Keiner von beiden setzte sich durch und beide Schiffstypen wurden entwickelt, mit dem Ergebnis, dass es keiner Lösung gelang, eine vorherrschende Kraft gegen den US-Gegner zu werden. Eine ständige Schwäche japanischer Kriegsschiffe war die Tendenz, Bewaffnung und Motoren einzubauen, die für die Größe der Schiffe zu stark waren (eine Folge des Washingtoner Vertrags), was zu Mängeln bei Stabilität, Schutz und struktureller Stärke führte.
Wie sich später herausstellte, waren die Entscheidungen falsch, da sie nicht berücksichtigten, dass die Feinde im darauffolgenden Krieg im Pazifik weder den politischen und geografischen Beschränkungen der vorherigen Kriege hätten folgen müssen noch diese geduldet hätten hohe Verluste an Schiffen und Besatzungen. In der kaiserlichen japanischen Marine herrschte eine verwirrte und unbedachte Mischung aus Neu und Alt, typisch für die japanische Mentalität der damaligen Zeit. Auf amerikanischer Seite eine unbestreitbare technisch-industrielle Überlegenheit in den Händen von Männern, die entschlossen waren, den Krieg, der mit dem Angriff auf Pearl Harbor begann, siegreich zu beenden.
