Für England, die große Zeit der Segelschiffe (aus dem späten siebzehnten Jahrhundert bis XIX Mitte), die in Kontakt 5.500 Tonnen Verdrängung angekommen, mit insgesamt 100 Pistolen angeordnet auf 3 oder 4 Brücken Batterie haben das wichtigste Instrument der Eroberung der Weltherrschaft gewesen, dass die britische praktisch bis zu den Ersten Weltkrieg aufrechterhalten wird, immer der Garant für eine internationale Ordnung strukturiert um das Konzept der Balance der Leistungsbilanz, politischen und diplomatischen Zentrum der sogenannten Britische Pax.
Die dreißigjährige Periode, die durch zwei Weltkriege gekennzeichnet wurde, endete mit der Anerkennung der Veränderung der wirtschaftlichen Machtverhältnisse auf der internationalen Bühne, die im Juli ihre Geldsanktion von 1944 mit den "Vereinbarungen" von Bretton Woods erhalten wird zu dem der Dollar das Pfund verdrängte, indem er sich als eine neue Währung des Handels und des Finanzaustausches durchsetzte.
Diese Übergabe reflektiert einen dynamischen bei der Arbeit in den Beziehungen zwischen Mächten, die selbst dann mehr als ein Jahr des Kampfes mit der Kapitulation Japans im August 1945 endete, hatte er jetzt deutlich genug auf dem Schlachtfeld umrissen. In den verschiedenen Theatern der Konfrontation zwischen den militärischen Einrichtungen der Großmächte waren die Flugzeugträger einer der wichtigsten Faktoren dieser Neudefinition, die mit der letzten Drehung zwischen Großbritannien und den Vereinigten Staaten auf den neuen globalen Hierarchie-Gipfel beendet zu sein in Washington Konsens einer seiner Charakterzüge.
Vor der Kombination von Wendigkeit und Feuerkraft, verkörpert durch die Kombination von Segel-Kanonen, wurde der entscheidende Faktor, die Seeschlachten beschlossen wurden durch gerammt und Verschalungen. Infanterie, Schrauben in Angriff genommen, Haken und Heringe gehakt, verkörpert für viele Jahrhunderte, natürlich zum Schiff Montage, wo sie in der Anlage waren, das Wesen der Seemacht, die seit ihren Ursprüngen als der Kriegskunst konzeptuelle Kategorie war sich als Folge der operativen Durchdringung der verschiedenen Dimensionen, die am Konflikt zwischen den bewaffneten Männern beteiligt sind, manifestiert.
Die Beschleunigung der technologisch-militärischen Innovation durch die industrielle Revolution hat seit Beginn der Industrialisierung des Krieges die Notwendigkeit einer interoperativen operativen Koordinierung verstärkt.
[...] Fast alle großen militärischen Feldzüge der Neuzeit waren das Ergebnis einer gemeinsamen Anstrengung: Als General Ulysses Grant beispielsweise der Unionsmarine beitrat, um den Mississippi entlangzusteigen und die Konföderierten hinter sich zu bringen; oder im Fall der gewagten Landung von McArthur in Inchon während des Koreakrieges; und vor allem in der bisher größten kombinierten Operation: D-Day (Colin Powell, "Ein enfant du Bronx", Odile Jacob, 1995).
Mit seiner Kombination von Monokular Kanonen (höher als 305 mm), für die Hauptbatterie, Rümpfe mit Stahlpanzerung, bemerkenswerte Geschwindigkeit und große Reichweite der Aktion, der gepanzerte Typ Schlachtschiff - von denen die erste im Februar 1906 startete ein Team in der Royal Navy die folgenden Dezember geben - der Höhepunkt der Baugeschichte von Marineeinheiten, die die Suche nach effizienteren Synthese der militärischen Ausrüstung der Zeit reflektiert, entwickelt über eine Ära, in der die Kriegstheater "zweidimensional" waren.
Auch in der Umgebung der Erde wird für den maximalen Betriebsvorteil durch die Kombination von Rüstung, Kanone und Mobilität gesucht werden, die in Folge des Wagen bewaffnet als für seine Verwendung Taktik, sondern auch für die Tatsache, dass die Mittel für die Realisierung, England der Erste Weltkrieg wurde von der Admiralität (davon aus dem 1911 1915 war Erster Lord Winston Churchill), hieß zur Verfügung gestellt „von Kriegsschiff Erde.“
Während des Zweiten Weltkriegs wird die Marineterminologie immer noch verwendet, um die operationelle Funktionalität von gepanzerten Fahrzeugen zu definieren, die mit Kanonen und Maschinengewehren ausgerüstet sind. Ein Beispiel ist der "leichte Kreuzerwagen" MK VII Tetrarch, angestellt - um ehrlich zu sein, ohne besonders brillante Ergebnisse - anlässlich der Landung in der Normandie, der 6 Juni 1944.
Erbaut von Vickers-Armstrong britischen (Konglomerat Maschinenbauindustrie mit einer Präsenz von Weltklasse-Schiffbau), dieser Tank nicht wusste, eine große Konstruktion Glück, obwohl es ein großartiges Produkt zu sein, vor allem in der amphibischen Version, die eine mechanische als auch ihre Gültigkeit auch angenommen werden gerühmt für entsprechende amerikanische Panzer Sherman.
Mit dem Eintritt in der Luftfahrt-Szene, deren Geburt wird durch die Flüge der Gebrüder Wright im Januar 1903 geflogen symbolisiert, Sie mußten nicht lange warten, denn das erste Flugzeug zu begeben wurde eingeladen, in erster Linie, weil in diesem frühen Stadium des Erkundungspotenzials des Luftfahrzeugs.
Die entscheidende Inspiration von der Post zur Verfügung gestellt wurde fand am Hamburg-New York, der, in 1910, beschlossen sie ausziehen ein Flugzeug aus dem vorderen Deck eines der Schiffe für die Zustellung von Postsendungen verwendet zu beschleunigen. Angesichts der Tatsache, dass die Warnsignale eines neuen Konflikts eine Zeitlang immer klarer wurden, präsentierten die amerikanischen Militärführer diese Neuerung als versteckten Versuch der Deutschen, eine neue Angriffstechnik gegen die Vereinigten Staaten zu entwickeln.
Captain Washington Chambers, Leiter der Material- und Ausrüstungsabteilung der US Navy, erhielt die Erlaubnis für eine Reihe von Übungen, um ein Flugzeug von einem Kriegsschiff abzuheben. Das leichte Schlachtschiff wurde gewählt Birmingham die 25 7 Meter breit auf dem vorderen Teil einer Plattform montiert für den langen Start, wurde während des Pilot Eugene B. Ely war, der als Testfahrer in Begleitung von Glenn Curtiss, einem weiteren wichtigen Figur zu den Pionieren der Luftfahrt gearbeitet.
Ely machte den ersten Start der Geschichte von einem militärischen Schiff 14 November 1910 (Foto), in der Chesapeake Bay, vor der Küste von Hampton Roads (Virginia), und etwas mehr als zwei Monate später, am 18 Januar 1911, übertraf den Gewinn Primat auch nell'appontaggio (ein Vorgang, der in der Tat erschien, und immer noch hat, die größeren Schwierigkeiten), mit seinem Doppeldecker alighting zu Curtiss Propellern auf der Rampe, lang und breit 36 10 Meter, am Heck des gepanzerten installiert PennsylvaniaUmzug in der Bucht von San Francisco.
Für seine demonstrierte Fähigkeit, als ein Team zu arbeiten, das den Schritt der Bildung der englischen Flotte unternimmt, wird geglaubt, dass das Kampanien kann den Titel des ersten Flugzeugträgers in der Geschichte rühmen. Es war jedoch immer noch ein Passagierschiff der Cunard Unternehmen vor der Zerstörung zu retten beschlossen hatte, indem sie sie auf Flugzeugträgern konvertieren, so können Sie profitieren von der über den Atlantik und ein System benötigt Brennstoffe Lage, enthält die Menge an Kraftstoff hält zu überqueren Antrieb, der erlaubt, die 22-Knoten zu berühren, trotz einiger "Beschwerden", die der Maschinenraum erleiden musste.
Das erste speziell als Flugzeugträger konzipierte Militärschiff, das von der Royal Navy im 1917 in Auftrag gegeben und im Januar des folgenden Jahres in Dienst gestellt wurde, war das Hermes. Diese Einheit erreichte die 25 - Knoten, konnte zwanzig Flugzeuge transportieren und war mit einer einzigen Brücke ausgestattet, die von Heck zu Bug führte, aber im Gegensatz zum Beispiel vonArgusEs wurde nicht völlig aufgeräumt und erhielt einen "Insel" -Überbau, eine Lösung, die mit der Zeit zur Standardkonfiguration für diese Schiffskategorie wird.
Es wurde beobachtet, dass die Mehrheit der Piloten bei Problemen während der Montage nach links abbiegt, so dass die Position der Insel in der Steuerbordposition um 50% die Anzahl der Unfälle im Vergleich zur Anzahl der durchgeführten Manöver im Vergleich zur Backbordlösung. Im Laufe der 50 Jahre werden Sie eine weitere Halbierung der Unfallrate in der Rückkehrphase dank der Einführung des schrägen Flugdeck (gewinkelt mit einer Drehung von 8-10 Grad in Bezug auf die Längsachse des Schiffs) erhalten, und Spiegel appontaggio .
Stattdessen liegt es an den Franzosen, die das, was man in Englisch gelernt hat, perfektionieren Wütend (Foto) in der 1917 die Feinabstimmung des Systems des Stoppens einer Reihe von Querkabeln für die Verbindung des Flugzeugs beim Zusammenbau zwischen dem Ende der Jahre 20 und den frühen Jahren 30, was sich als wirksamer erwies als das Gerät längs bis dann in Gebrauch. Die neue Ausrüstung, die auf jeden Fall mit einer Sicherheitsbarriere auf dem Flugdeck verbunden war, um den Lauf der fehlenden Kabel zu stoppen, beschleunigte die Operationen erheblich, so dass zwei Flugzeuge gleichzeitig abheben und starten konnten und bereits im 1933 waren auch von Amerikanern, Japanern und Engländern übernommen.
In der Endphase des Ersten Weltkriegs wurde eine britische Luft-Seeangriffstruppe zum Protagonisten der ersten Razzia gegen ein terrestrisches Ziel, das von einem Schiff genommen wurde. In den frühen Morgenstunden des 19 Juli 1918 Morgen, ein Geschwader von sechs Kämpfern Kamel 2 F. 1 (Version für die Marina del Camel Sopwith terrestre), hob vom Flugzeugträger ab Wütend (abgeleitet von der Umwandlung eines Kreuzers), und ließ ihre Ladung Bomben auf den benannten Hangars fallen Toska e Joachim, von der Basis Tondern (jetzt ein dänischer Bürger), in Schleswig-Holstein, zerstören die Zeppelin-Luftschiffe L.54 e L.60 und ein Beobachtungsball.
Während des Konflikts begannen auch die Reihen der Marine Seiner Majestät, Pläne für Luftangriffe zu formulieren, die direkt in den Anlegestellen der deutschen Flotte durch den Einsatz von Aerosilantien durchgeführt werden sollten. Im Oktober des 1916 hat Commodore Murray Sueter ein Memorandum an das Luftfahrtunternehmen Sopwith geliefert, auf dem das Design eines Flugzeugs basiert, das bis zu zwei Torpedos mit einer Reichweite von vier Stunden tragen kann.
Sopwith baute den angeforderten Apparat, wenn auch zu nahe am Waffenstillstand, der den Feindseligkeiten ein Ende setzte. Die 90 versammelte Exemplare des neuen Flugzeugs - getauft Kuckuck (Cucù) für seine Fähigkeit, "Eier zu legen" in das Nest der anderen - sofort erregt großes Interesse bei den japanischen Streitkräften und der japanischen Marine in der 1922 kaufte sechs Einheiten.
Der 10 April der 1940, eine Staffel von 15 Stukas skua, produziert von der britischen Blackburn Aircraft Limited, startete von den Orkney Inseln, wo sie vom Flugzeugträger ausgeladen worden waren Ark Royal im März wurden sie Protagonisten des ersten sinkenden Luftangriffs auf ein wichtiges Kriegsschiff: den deutschen Kreuzer KöKönigsberg, Ziel in den Gewässern des norwegischen Hafens von Bergen.
Das positive Ergebnis dieser Aktion, die Suéter Studien und die Montage des ersten Flottille von Luftfahrzeugen, die den Torpedo-aircraft Kombination begangen, führte zur Entwicklung der führenden Gruppen, basierend auf Flugzeugträgern der Lage Fälle gegen großen Häfen Einführung Anker einer feindlichen Flotte.
Es war gerade die Marinen der beiden Inselleistungen (mit dem britischen noch in der Rolle einer Quelle der Inspiration für die japanische Militärführung), für den Einsatz von Marine-Luftgerät, diese Technik zu perfektionieren, wie beweist sieg Razzien gegen italienische und amerikanische Flotten, in jeweiligen Basen von Taranto (Operation Beurteilung, Foto) und Pearl Harbor, der 11-12 November 1940 und der 7 Dezember 1941.
Unter der Annahme, die Einhaltung der Voraussetzung eines Design bis zur Perfektion, sowie, um eine Formel 1 stabil zu gewinnen, ist die Kombination der Fähigkeiten der Fahrer mit der Kompetenz und das Engagement für die Arbeit des Techniker und Mechaniker Boxenteam, Bereitschaft Das Risiko und die operative Wirksamkeit eines Flugzeugträgers sind das Ergebnis der Professionalität undesprit de corps (sowohl in Reede und in einem Missionstheater), Plattformpersonal, kombiniert mit der Fähigkeit von Piloten der Luftwaffe, an Bord.
Unter der Vielzahl von Faktoren, die zum amerikanischen Sieg in der Midway-Schlacht der 4 June 1942 beigetragen haben, ist die Geschwindigkeit, mit der sie wieder in die Lage versetzt wurde, den Flugzeugträger zu segeln, zu sehen Yorktown (CV-5). Diese Einheit wurde ernsthaft beschädigt (zusammen mit der Lexington was am Ende des gleichen Jahres in der Schlacht am Korallenmeer endete und vom japanischen Informationsdienst als permanent aus dem Spiel genommen wurde.
Stattdessen die Yorktown (Foto unten) kehrte im Mai zum Pearl 27 zurück und fand Schutz im Trockendock Nr. 1, wo ein Reparaturteam in der Größenordnung eines Bataillons aus 1.400-Hafenarbeitern mit Presslufthämmern und Schweißbrennern bestand, flickten sie den Rumpf und verstärkten die beschädigten Abteile mit Holzbalken. Obwohl die wasserdichten Türen aufgrund der Verformung, die durch die japanischen Geräte verursacht wurde, kaum funktionierten Yorktown, mit Admiral Frank Fletcher Kommandeur der 17 an Bordth Task Force, kehrte nach 29 Stunden des Aufenthalts in der Reede, um die Gewässer des Pazifiks im Mai 48 zu segeln, gegen die ursprünglich geschätzten 90-Tage.
Das Ergebnis der Schlacht von Midway konnte aber nicht beeinflussen entscheidend den Verlauf des Krieges im Pazifik, während das Ausmaß der Verluste kam die japanische Elastizität in der Zeit der aufgehenden Sonne Militärmaschine zu übergeben, die Zerstörung erlitten von vier große Flugzeugträger auf sechs an Rengo Kantai (Flotte Riunite) geliefert.
Von noch gravierender war der Verlust von 260 325 Einsatz Ausrüstung auf dem Flugdecks, und die meisten ihre Besatzungen, mit einem Budget von 180 80 Toten und Verletzten, sie sahen fast 45% des Elitekorps der Marine Knockout Japanisch, bestehend aus 600 offiziellen erstklassigen Aviatoren von insgesamt 5.000, von denen 3.500 als Front-Line-Piloten im Einsatz waren.
Um dieser Katastrophe abzuhelfen, wurde versucht, den Einsatz der Ersatzkräfte zu beschleunigen, indem zunächst die Flugstunden des Zwischentrainings verkürzt und dann sogar die fortgeschrittenen Trainingsabschnitte abgebrochen wurden. In der Praxis wurden die neu patentierten Geräte nach Abschluss der Grundausbildung direkt in die Kampfabteilungen geschickt, wo ein kurzer taktischer Trainingsplan geplant war, bevor Maßnahmen ergriffen wurden.
Die Ergebnisse konnten jedoch nur schlecht, weil der Mangel an High-Level-Piloten unweigerlich in dem Mangel an Lehrern der Lage spiegeln sich an Studenten, die Fülle von Erfahrungen zu vermitteln, es von Standard Doppeldeckern, geliefert zu Flugschulen gehen nimmt, Kampfflugzeuge und Bodenangriff (ob dies Land oder Wasser ist), in der Schlacht verwendet.
In der zweiten Hälfte der 1943 verzeichnete die japanische Marine eine Verdoppelung der Verluste aufgrund von Trainingsunfällen und die 1944 eröffnete mit einer weiteren Verschlechterung. Er versuchte dann in Deckung zu gehen, die Wiederherstellung der Integrität der Phasen, von denen die Ausbildungsprogramme von Studenten aus, aber die Situation wurde bis zu dem Punkt beeinträchtigt, dass einige der zwischen dem 1943 und 1944 gestartet Träger sich auf Piloten kurz gefunden ihr Flugzeug.
Ein Teil der Flieger zu den neuen Rekrut gehören, den Dienst wieder aus eingetreten war, aber ohne die nötige Erfahrung zu wissen, um sicher appontare und während der Schlacht im Golf von Leyte im Oktober 1944 fanden einige Einheiten sich völlig frei von a Luftwaffe bestiegen. Zu diesem Zeitpunkt war die militärische Parabel Japans schon lange in der absteigenden Phase, und viele Abteilungen ihrer Streitkräfte hatten jetzt auch keinen Treibstoff mehr.
Die Vereinigten Staaten konnten auf einen großen Rekrutierungsbereich zählen, der aus einer großen und wachsenden Bevölkerung bestand, die im Allgemeinen ausreichend ausgebildet war. Mit dem Ausbruch des Konflikts wurden zwei neue Flugschulen gegründet, in Corpus Christi, Texas, und Jacksonville, Florida, wo bereits das Zentrum der amerikanischen Luftfahrt Ausbildung in Pensacola war. In der Mitte der 1943 hatte die Gesamtzahl der Studenten, die an den von den drei Instituten organisierten Kursen teilgenommen hatten, die angehenden 45.000-Piloten erreicht.
Die Endphase eines langen Prozesses der Bildung wäre die Schüler zu übertragen, in Glenview, Illinois, was in der Welt auf nur zwei Süßwasser-Flugzeugträger zu üben nell'appontaggio aus den Verarbeitungsbehälter in der Schule zwei Dampfern, die Größerer Büffel und das Seeandbee, gebaut für die Navigation in den Gewässern der Großen Seen. Die zwei ex Lakers, umbenannt Sable e Vielfraß (Foto), wurden an den Ufern des Michigansees festgemacht, wo zukünftige Piloten von Luft-See-Einheiten, bekannt als carquals (aus der Kontraktion von Trägerqualifikation), ihre Übungen durchgeführt, bis sie während der Trainingszeit von 360 auf 450 Flugstunden summiert wurden.
Schließlich wurde nach Erhalt der Pilotenqualifikation ein erster sechsmonatiger Termindienst bei einer am Boden stationierten Staffel geplant, die in Zusammenarbeit mit einer gesperrten Formation operierte. Erst am Ende dieser weiteren Periode trat man in die volle Besatzung eines Flugzeugträgers ein.
Die Doppelbenutzung von Flugzeugträgern in den pazifischen und atlantischen Ozeantheatern während des Zweiten Weltkriegs zeigte alle Möglichkeiten in Bezug auf die betriebliche Flexibilität auf, die das Seeschlachtgerät bot, das sich sowohl im Zusammenstoß zwischen Exponenten derselben Spezies als entscheidend erwies, wie viel im Gegensatz zu den Kriege natürlich.
Mit dem Ausbruch des Konflikts wurde der Atlantik als beliebtes Jagdgebiet für die deutschen U-Boote U-Boote, deren Klasse von größter betrieblicher Bedeutung und numerischer Konsistenz wurde von den Exemplaren der Typ VIIUnd dass das Ende der Feindseligkeiten kommt die Form zu nehmen (wie die Entfernung der Kanone auf dem Deck zu sehen ist), und die Fähigkeit zur Wirkung von echten U-Booten Booten, mit dem Erscheinen der Einheit Typ XXI aber dass sie zu spät geboren wurden, um sich auf dem Schlachtfeld angemessen zu behaupten.
In der realen Bewegung der Ereignisse, die einen Krieg machen, vor allem, wenn es um einen groß angelegten Konflikt kommt, das ständige Streben nach der Entwicklung bestimmter Bedrohungen und das Auftreten von Gegenmaßnahmen genau Hervorhebung durch den Prozess Dialektik der Konkurrenz zwischen Angriff und Verteidigung, wie sehr sind von Natur aus die verschiedenen Dimensionen integriert, die die militärische Doktrin als Bestandteile eines Operationstheaters identifiziert.
Die beste U-Boote-Gegenmaßnahme kam nicht aus dem Meer, sondern aus der Luft, in Form von Langstreckenaufklärern und Bombern (wie der Consolidated B-24 Befreier), definiert von demselben Admiral Karl Dönitz: die größte Bedrohung für U-Boote. Dank des Radars und der modernen Funk- und Spionageinstrumente verwandelten diese Flugzeuge deutsche U-Boote von Raubtieren in Beutetiere (Fotos).
Die "Wölfe der Wölfe" wurden gedrängt, um in die "Atlantikgrube" (oder "Schwarzes Loch", wenn Sie bevorzugen) Zuflucht zu nehmen, ein Korridor von 1.000 km Breite, der den zentralen Teil des Atlantiks von Norden (zwischen der Insel) durchquerte Canadian Terranova und Island), in den Azoren, außer Reichweite der Flugzeuge, die von den verbündeten Landbasen der beiden Küsten aus operierten.
Auszuspülen das U-Boot aus ihrem Schutzgebiet ist die Verwendung von spezialisierten Flugzeugträgereinheiten im Konvoi (oder Geleitträger CVE) gebildet, die für das erste Mal in Großbritannien die Einfälle der deutschen Luft Staffeln entgegenzuwirken langreichweitige gebildet von Focke-Wulf Condor Sie werden auf der Französisch Küste von ihren Basen operieren, waren Aufklärung zu identifizieren Ziele gerichtet machen für U-Boote und fungierte als „Selbst“ von britischen Handelsschiffe vor der britischen Westküste angreifen, sprengt den Rahmen Die irdische Luftfahrt Seiner Majestät.
So setzte die Royal Navy in der 1941 dieAudacity (abgeleitet von der deutschen Bananenfabrik Hannover), deren sechs Kämpfer Martlet II (Englischer Name des Grumman F4F Wilde Katze), erwies sich als in der Lage, die FW zu brechen Condor und Patrouillen durchzuführen, um die Anwesenheit deutscher U-Boote zu melden.
L 'Audacity es wurde im Dezember desselben Jahres versenkt, aber seine kurze Betriebsdauer bewies die Gültigkeit des Projekts. Durch den Einsatz solcher Einheiten in der Schlacht um den Atlantik konnten die Alliierten ihre Konvois von einer Küste zur anderen im Ozean kontinuierlich decken und sogar die U-Boote in ihrem letzten Jagdgebiet treffen.
Der CVE spielte auch eine wichtige Rolle bei der Verbesserung der Techniken des kombinierten Angriffs auf amphibische Operationen, für deren Erfolg es notwendig war, eine ausreichende Luftversorgung der Landungskräfte sicherzustellen.
Im November des 1942, während der Operation FackelDie alliierten Sturmtruppen, die gegen feindliche Küsten in Nordafrika geführt wurden, profitierten von der Luftunterstützung, die von der anglo-amerikanischen Marineschulung auf der Basis von zwei Gruppen von Unterstützungsflugzeugen und Eskorten geleistet wurde. Die Briten setzten die Einheiten ein Briter, Dasher e Rächer (unterstützt vonArgus), mit ihrer 45 Hawker Meeres-Hurrikan, 12 Supermarine Seafire und 3 Fairey Schwertfisch. Der Beitrag der US Navy wurde durch die entsprechenden Einheiten der Klasse repräsentiert Sangamon (hergestellt durch Umbau von Öltankern, deren leistungsfähiges Antriebssystem ihre Betriebsleistung im Vergleich zur vorherigen Klasse erhöhte), benannt Sangamon, Suwannee e Santee (Foto), die transpotavano: 55 Wilde Katze, 26 Grumman Rächer und 18 Douglas SBD Dauntless.
Aus industrieller und finanzieller Sicht sind die Flugzeugträger ein "hässliches Biest", sowohl für die konstruktive Komplexität als auch für die damit zwangsläufig verbundenen hohen Kosten, weshalb sie sich seit ihrem Erscheinen zyklisch zu überzeugen versuchen, dass sie nutzlos sind. Im Gegensatz zu dem, was für die Systeme an Bord gelten kann, können Sie sich im Hinblick auf die Kosten der Plattform nicht sehr auf Skaleneffekte verlassen.
Nach dem Zweiten Weltkrieg konnten nur die Vereinigten Staaten eine zweistellige Flugzeugträgerflotte erlauben und die Schwelle der 100-Einheiten überschreiten, die in der ersten Hälfte der 40-Jahre gebaut wurden (aller Art und unter Berücksichtigung der beiden gebauten) ad hoc dass die Ableitungen von anderen Arten von Schiffen) durch die enormen Ressourcen ermöglicht wurden, die der aufstrebenden amerikanischen Kontinentalmacht zur Verfügung standen, kombiniert mit der außergewöhnlichen Natur eines historischen Augenblicks, der durch die totale Mobilisierung für den Zweiten Weltkrieg gekennzeichnet war.
Die wiederkehrende Symbol der dreißiger Jahre, die „Madonna der Depression“, wich der ideale Propaganda Frau, die für den Krieg gearbeitet, „Rosie der Nieteneinschläger“ (obwohl die Veränderungen in der Arbeitsweise gegeben, „Rosie the Welder "Wäre ein passender Name gewesen) (Richard Overy, "Der Weg zum Sieg", die Mühle, 2011).
In der zweijährigen 1943-1944 baute Japan 7-Flugzeuge, während die Vereinigten Staaten 90 produzierten. Im Feuer des Zweiten Weltkriegs standen sich neben den auf den Schlachtfeldern eingesetzten Truppen auch Armeen von Arbeitern gegenüber, die in die gegensätzlichen wirtschaftlich-produktiven Apparate gerahmt waren, die die Militärmaschine der Kriegsparteien unterstützten.
Angesichts der Bezugnahme von Overy auf die Figur von Rosie der Nieteneinschlägerbetont, ist es erwähnenswert, dass die Reihen dieser Spezialkräfte Kämpfer die erforderliche Konsistenz nur dank einer starken Zunahme der Beschäftigung von Frauen erreicht, die in Bezug auf die sozialen Beziehungen wichtige Konsequenzen.
Es genügt zu sagen, dass in den USA alle Verleger aufgefordert wurden, alle möglichen Beschäftigungsmöglichkeiten für Frauen im Einklang mit der Losung, die auf Plakaten und Propagandablättern stand, zu betonen: Je mehr Frauen bei der Arbeit sind, desto schneller werden wir gewinnen (Je mehr Frauen bei der Arbeit, desto früher gewinnen wir).
Daraus ergibt sich eine emblematische Implikation der Komplexität der Auswirkungen auf den sozialen Wandel, die durch die multiplen dialektischen Verbindungen erzeugt werden, die in einem Kriegsereignis miteinander verknüpft sind. Mit der beschleunigten Einführung von Frauen in die Arbeitswelt, die durch die Rekrutierung von Krieg in Gang gesetzt wurde, wurden die beiden Weltgemetzel zu ebenso vielen Wendepunkten in der Geschichte der Emanzipationskämpfe von Frauen.
In der aeronavalen Industrie ist es in vergleichenden Studien verschiedener militärischer Geräte nicht korrekt, die Kosten eines Flugzeugträgers mit denen des Betriebsäquivalents zu vergleichen, die durch eine Anzahl von Flugzeugen in Landkonfiguration (feststehende und Drehflügel) ausgedrückt werden, gleich dem Host von der Marineplattform.
Als schwimmende Luftbasis verleiht ein Flugzeugträger der Projektionskraft einer Großmacht operationelle Flexibilität und Risikogeschwindigkeit und befreit sie (wenn auch in gewissen Grenzen) von den politischen Problemen im Zusammenhang mit der Möglichkeit, ein im Ausland gelegenes Land zu nutzen Setup-Kosten und Wartung dieser Installation. Daher sollte der Vergleich zwischen den verschiedenen Arten von Investitionen in Frage gestellt werden Lebenszykluskostenzyklus eines Flugzeugträgers im Verhältnis zu dem der gesamten Struktur eines Luftwaffenstützpunktes.
Darüber hinaus erzeugt die große Menge an Ressourcen, die bei der Konstruktion und anschließenden Wartung eines Flugzeugträgers mobilisiert werden, wichtige industrielle und berufliche Auswirkungen, so dass die Inszenierung und periodische Überarbeitungen, denen diese Einheiten unterworfen sind, am Wettbewerb zwischen Exponenten teilnehmen Politiker kämpfen gegeneinander um die Eroberung und Festigung ihrer territorial verwurzelten Wahlbasis.
In seiner Autobiographie sagt Colin Powell, dass in der 1979, während einer wichtigen Modernisierungsintervention bezüglich der Saratoga (CVA-60 - Foto) hatten die Durchführbarkeitsstudien der US Navy die Standorte in Norfolk, Virginia, als Industriestandort identifiziert, der den größten wirtschaftlichen Vorteil für die Ausführung der Arbeiten hatte.
Der damalige Sekretär der Marine, Graham Clayton, stimmte den Schlussfolgerungen der Techniker der Arma zu, aber Walter Mondale, Vizepräsident in der Verwaltung von Jimmy Carter, hatte während des Wahlkampfes den Bewohnern von Philadelphia versprochen, dass der Vertrag für den Wiederaufbau der Saratoga wäre den Marineinfos ihrer Stadt anvertraut worden.
Ein neuer Bericht wurde dann (unterschrieben von Powell, dann Assistent von Charles Duncan, Sekretär des Energieministeriums) zugunsten der Werftindustrie in Pennsylvania erstellt, und es gab keine Zweifel darüber, wer den Bürgern von Philadelphia für die Englisch: www.db-artmag.de/2003/8/e/2/63.php Walter Mondale hat sich bei der Verleihung dieses Auftrags in einer wunderschönen Aussicht auf die Brücke des Saratoga während seines Eintritts in das Trockendock.
Während des 1991 Golfkriegs, der Saratogazusammen mit seinem Klassenleiter Forrestal (CVA-59), war Teil der von den USA eingesetzten aeronavalen Projektionskraft und bestand aus einer Flotte, die die 70-Einheiten übertraf, einschließlich der 7-Flugzeugträger. Der Beitrag der Luftfahrt während des Konflikts ist in etwa der Hälfte aller möglichen Offensivflugzeuge und über zwei quantifizierbar Träger angreifen bereits erwähnt, wurden mobilisiert: die auf halbem Weg (CV-41), la John F. Kennedy (CV-67, der neueste konventionelle angetriebene Flugzeugträger für die US Navy gebaut), die Roosevelt (atomgetriebener Angriffsträger, CVN-71), Amerika (CVA-66) und die Ranger (CV-61).
Die Implosion der UdSSR und die anschließende Auflösung des sowjetischen Einflussbereiches, das nicht auf das Wiederaufleben der politischen Gegensätze (mit angehängten ethnischen und religiösen Fehden) führen könnte, die in der Vergangenheit den Bereich aus dem Balkan Strecken betreffen in den Kaukasus, vereinigte Regionen ( so sehr, dass letztere als "Balkan des Ostens" definiert wurde, durch die Anwesenheit einer Vielzahl gescheiterter Staaten, die sie zu Gebieten mit fast endemischer Instabilität machten.
An den Unabhängigkeitserklärungen Sloweniens und vor allem Kroatien, Ende Juni von 1991, gefolgt von einer Reaktion von Serbien führte zu einem Krieg, dessen erste Phase wird Anfang 1992 abgeschlossen werden, aber die Kämpfe, im Zusammenhang mit der Verschlechterung der Lage in Bosnien-Herzegowina, wird nur die 5 November 1995 mit der serbischen Akzeptanz des Waffenstillstandes beenden, die den Friedensabkommen von Dayton (Ohio) folgen wird, die im Dezember desselben Jahres formalisiert wurden.
Im Zusammenhang mit den verschiedenen internationalen Missionen, die das ehemalige Jugoslawien in dieser Zeit betrafen, wurden die Vereinigten Staaten an der Adria eingesetzt Task Force 60 (eingerahmt in der Sechsten Flotte, operiert im Mittelmeer), mit dem Flugzeugträger Kennedy (Foto), die 7 1992 Oktober XNUMX segelte in der Rolle des Flaggschiffs von Norfolk bis zum April des folgenden Jahres, in dem die Roosevelt (Foto), wiederum von der Saratoga auf Befehl von Admiral Bill Wright.
Sowohl in der Vorbereitungsphase von Oktober 1998 bis Anfang März ‚99, dass während der Operationen in Bezug auf den Kosovo-Krieg (NATO Allied Force Mission), von März bis 24 3 1999 Juni die US TF 60, die in seinen Reihen enthalten die Eisenhower (CVN-69), koordiniert mit dem französisch-britischen Team TF 470, angeführt von der Marine National, die den Flugzeugträger eingesetzt hatte Foch.
Der 19 March 2011 startete unter US-Regie die NATO-Mission Odissey Dawn, dem der 31 desselben Monats folgte, Einheitlicher Schutz Europäischer Führer. Die US Navy hat OD die Expeditionary Strike Group 5, Naval Team basierend auf der 26 zur Verfügung gestelltth Marine Expeditionary Unit, amphibischer Angriffsflugzeugträger LHD-3 (Landing Helicopter Dock), Kearsarge der Klasse Wespe, die sechs AV-8Bs bestieg Weihe aus dem Verbot.
La Kearsarge Es wurde von Zerstörern flankiert Barry (DDG-52), e Stout (DDG-55), Klasse Arleigh Burkevom Angriff nuklearer U-Boote (ausgerüstet mit Raketen Tomahawk), scranton (SSN-756), e Providence (SSN-719), Klasse Los Angelesund bezog sich auf das Nach-Befehl-Schiff Mount Whitney (LCC / JCC-20).
Es scheint, dass die Italiener sich als erste für das Potenzial von Drehflüglern als registrierte Luftwaffe interessierten. Hinweise in diesem Sinne finden sich bereits in offiziellen Dokumenten der frühen '20 und in der 1935 experimentierte die Royal Navy in La Spezia mit dem Einsatz auf dem Kreuzer Fluss autogiro entworfen von dem Spanier Juan de la Cierva, der es in der 1920 patentiert hatte.
Die Grundidee bestand vor allem darin, die Sicherheit des Fluges "schwerer als Luft" zu verbessern, wobei insbesondere das Problem des Abwürgens vermieden wurde. Zu dieser Zeit baute De la Cierva eine "hybride" Vorrichtung, die aus einem Flugzeug bestand, das mit einem über dem Flugzeug platzierten Propeller ausgestattet war, der dank des Selbstrotationsphänomens auch bei fehlender Kraftanwendung einen kontinuierlichen Auftrieb garantieren konnte. Um das Problem der unterschiedlichen Tragfähigkeit der Rotorblätter bei der Autorotation zu lösen, installierte der iberische Hersteller zwei gegenläufig rotierende überlappende Rotoren.
Die doppelt gegenläufige koaxiale Rotorarchitektur wird zum Markenzeichen der Kamov-Hubschrauber, deren bekanntestes Modell der Ka-50 ist Werwolf (Foto), aber der sowjetische Hersteller (vom russischen 1991-'92) hat sich im Allgemeinen für die Realisierung einer gegliederten Serie von Maschinen ausgezeichnet, die für den Marinegebrauch bestimmt sind, insbesondere im U-Boot-Kampf.
Allerdings war es die Amerikaner die erste, den „vertikaler Angriff“ -Technik die schnelle Umschichtung von Truppen eliportate zu entwickeln, aber es wird die Royal Navy verantwortlich für das neue Gerät Debüt in einem Kriegsschauplatz zu nehmen. Der Anlass bot sich mit der Suez-Krise, bei der die Briten die Flugzeugträger einsetzten Adler, Albion e Bollwerk, während die Franzosen die Einheiten entfalteten Arromanches e Lafayette.
Die 6 November 1956, 600 British Navy Schützen wurden von einem Geschwader von 22 Hubschraubern ausgeladen Wirbelwind (produziert von Westland unter Lizenz der US Sikorsky), und Sycamore (Entwickelte nach dem Zweiten Weltkrieg von der Bristol Aeroplane Company), die den Überraschungseffekt zu maximieren, nach der ersten Stunde und eine Hälfte hatte bereits zu ihrem Bestimmungsort 415 20 Männern und Tonnen Material (meist Munition) transportiert worden.
In der gesamten Operation verlor die Royal Navy einen Hubschrauber und Flugzeug Drehflügel wurden auch für eine andere große Leistung wichtig für den zukünftigen Betrieb dieser Maschinen bemerkt: ein verwundetes rifleman mich in der Krankenstation des Flugzeugträgers nach 19 Minuten gefunden von seiner Evakuierung vom Schlachtfeld.
In seiner Analyse der Operationen der Marine National während des Kosovokriegs, Admiral Alain Coldefy (damals Kommandeur der TF 470), weist auf einige Lehren hin, die eine Projektionskraft (zunächst französisch, aber in europäischer Perspektive) aus dieser Erfahrung ziehen kann.
Zu der Zeit war es am größten zu argumentieren, dass es nun im Mittelmeer, in allen seinen Teilen direkt aus dem Ballungsraum leicht zugänglich sein würde. Die 1999-Operation zeigte die Bedeutung des Flugzeugträgers auch im europäischen Interventionstheater [...] Der Einsatz Adria, in einer Position nahe den jugoslawischen Küsten, hat bei der Durchführung von Operationen entscheidend erwiesen, eine Reaktivität ermöglicht, eine Persistenz und eine Intervention unerreichte Flexibilität ( "Les opérations de la Marine nationale devant le Kosovo en1999: die Rolle du Groupe Aeronaval" in "Entre terre et Mer Die Besetzung militaire des espaces et maritimes littoraux.", Herausgegeben von Jean de Préneuf, Eric Grove und Andrew Lambert , Economic, 2014).
Obwohl seit der Operation fast achtzig Jahre vergangen sind Beurteilung und von der Schlacht von Cape Matapan - in der die wirkliche gewinnende Karte, die der englischen Flotte auf Befehl von Admiral Andrew Cunningham zur Verfügung stand, der Flugzeugträger war WunderbarDeren Luftwaffe hatte: immobilizzandole die italienischen Einheiten entdeckt, verteidigte die britischen Marinegeschwader und neutralisiert, um die feindlichen Nachrichtendienst - innerhalb der Europäischen Union nicht mehr als die Italiener sollten sich bewusst sein, was sie wissen, nützliche Flugzeugträger zu sein, einschließlich des Mittelmeers. Sofern Sie Ihre Hoffnungen aufstehen nur ewige Konfliktsituationen bei niedrigen oder sehr geringer Intensität Gesicht, während der für fast 30 Jahre, von Zeit zu Zeit die US-Streitkräfte, NATO, UN und EU haben von einer Überlegenheit profitiert überwältigend, vor allem in Bezug auf die Luftleistung.
Dies ist jedoch nicht das Zukunftsszenario, das uns Einblicke in die Bewegungen der internationalen Arena ermöglicht, insbesondere in einer Zeit, in der die mare nostrum von Romana memoria nimmt zunehmend den Anschein eines großen Verbindungskanals zwischen der atlantischen und der indisch-pazifischen Ozeanfläche an, wo die Seestreitkräfte der mittleren und großen Mächte (aufsteigend oder absteigend) aktiv sind und werden, wahre Prüfsteine letzter Instanz für die Bewertung der Etappen des europäischen Einigungsprozesses.
In diesem Zusammenhang unterzeichnete der Fincantieri STX-Betrieb, mit der Unterschrift des 2 Februar der Vereinbarung, die die italienische Marine-Gruppe sieht die Zügel von Saint-Nazaire-Anlage (durch den Kauf von 50% Kapital nehmen 59,7 Mio. Euro als Ergebnis der Verhandlungen mit der Regierung erwiesen mich als alpen~~POS=TRUNC komplizierter als erwartet), es ist eine Chance, keine Italienisch-Französisch industrielle Partnerschaft zu entwickeln, um die Aggregation einen kontinentalen Schiffbau Pols, geliefert von wesentlicher Bedeutung für die Schaffung von verschwendet werden technologische und industrielle Basis, auf der eine künftige europäische Verteidigung zur Ruhe.
(Foto: US Navy / web - USS-Atomkraftwerk USS Carl Vinson öffnet sich)
