Die Tunnel des Terrors

23/05/15

Der Gazastreifen wird von zahlreichen Straßen durchzogen, die sich entlang seiner gesamten Ausdehnung erstrecken. mehr oder weniger praktikable Routen, die täglich von Hunderten Palästinensern zurückgelegt werden. Viele wissen jedoch nicht, dass ein anderer Gazastreifen im Untergrund lebt, komplizierter und sicherlich weniger frequentiert.

Ein unterirdisches Kommunikationsnetzwerk von entscheidender Bedeutung, dessen Aufbau in wenigen Jahren einen großen Teil des Kapitals der Hamas verschlungen hat, der politischen Fraktion, die seit 2006 den schmalen Streifen palästinensischen Territoriums regiert. Seit dem Jahr, in dem sich die Islamische Widerstandsbewegung (gemeint ist die Hamas) als politische Kraft gegen die Fatah etablierte, haben die Beziehungen zu Israel einen dramatischen Niedergang erlebt. Die von den al-Qassam-Brigaden umgesetzte Strategie der Spannungen gegen Tel Aviv hat zu einer Reihe von „Blitz“-Terroraktionen gegen die Kibbuz-Gemeinschaften nahe der Grenze geführt. Das Eindringen von Terroristen auf israelisches Territorium erfolgt tatsächlich dank eines dichten Netzwerks von Tunneln, die von den Männern der Hamas während der Waffenstillstandszeiten mit Tel Aviv gegraben wurden; Und dank des für Gaza bestimmten Friedens und der humanitären Hilfe haben die Palästinenser in kurzer Zeit das nötige Material zusammengetragen, um ihre Tunnel effizienter und ausgefeilter zu machen.

Wirtschaft und Markt in Tunneln

Ab Juni 2007 verursachte das von Israelis und Ägypten gegen den Gazastreifen verhängte Embargo ernsthafte Probleme für die Bevölkerung, da die ohnehin ungenügenden Nahrungsmittel- und Energieressourcen allmählich nachließen. Von dem Moment an, als die Warenblockade sanktioniert wurde, waren es die Israelis, die festlegten, wie viele und welche Waren die Grenze überschreiten konnten. Besonders kritisch wurde die Situation südlich des Strips, als die verzweifelten Einwohner der Stadt Rafah wiederholt versuchten, die Grenzen zu Ägypten zu verletzen. Die einzig mögliche und sichere Art, Nahrung zu beschaffen, verlief unter der Erde: Ein Tunnelnetz, das von Rafah aus den "Philadelphia-Korridor" umging und dann im Sinai auftauchte. Die sogenannten "Wirtschaftstunnel" wurden bereits in den XNUMXer Jahren von vielen Schmugglern durchquert, die Lebensmittel, aber auch Gold, Drogen und vor allem Waffen austauschten. Zu der Zeit waren die Kontrollen zweifellos milder und die Waren flossen ohne zu viele Hindernisse. Nach den Oslo-Abkommen und der Herstellung der Trennwand wurde die Arbeit der Schmuggler schwieriger, was sie zu alternativen Lösungen zwang und das Passagenetz sowohl nach Ägypten als auch nach Israel ausbaute.

Der Bau eines Tunnels - im Moment konzentrieren wir uns auf kommerzielle - war eine goldene Angelegenheit. Jede politische Fraktion beteiligte sich gewaltsam an der Sache und übernahm den Bau einer unterirdischen Straße, die für einige eine echte wirtschaftliche Investition darstellte. Die Ausgrabung eines Tunnels kostete zwischen 80.000 und 200.000 Dollar, was theoretisch eine grobe Ausgabe für die Gelder der Hamas darstellte, die zur Beschaffung von Geldern verwendet wurden, und beruhte auf der Überzeugungskraft der Imame. In jeder Moschee stifteten die Priester die Gläubigen an, ihr Geld in diesem neuen Unterfangen gegen die "Ungläubigen" zu investieren, und als jemand starb, begraben durch Meter Land, wurde er einem Märtyrer des Islam gleichgesetzt.

Trotz der damit verbundenen Risiken verschafften die geheimen Kommunikationswege der Islamischen Bewegung genügend Einnahmen, um die Löhne von 75.000 Mitarbeitern zu bezahlen, und insgesamt erwirtschafteten die Tunnel am Vorabend von „Gegossenes Blei“ ein monatliches Einkommen von etwa 36 Millionen Dollar. Aus diesem Grund wurden die Wirtschaftstunnel im Gegensatz zu den Militärtunneln sofort der strengen Kontrolle des Innenministeriums unterstellt, das die Tunnel Affair Commission (TAC) mit der Aufgabe einrichtete, das im Untergrund generierte Geschäftsvolumen zu regulieren und zu konsolidieren. Die für den Lebensmitteltransport genutzten Tunnel stellten sicherlich keine ernsthafte Bedrohung für Israel dar, obwohl neben Nahrungsmitteln und Treibstoff auch große Mengen an Waffen weitergegeben wurden, mit denen die Terroristen bewaffnet wurden. Nach der Operation „Gegossenes Blei“ nutzte die Hamas die lange Flaute, um neue Untergrundrouten zu graben; Diesmal ging es jedoch nicht um die Weitergabe von Nahrungsmitteln oder Waffen, sondern direkt um kleine bewaffnete Gruppen, die bereit waren, die Offensive jenseits der israelischen Grenzen zu starten.

Die Untergrundoffensive

Die Einnahmen aus den kommerziellen Tunneln, die zum Zugang von humanitären Gütern beitrugen, garantierten der Hamas-Partei ein beträchtliches Überleben, auch wenn die Vorteile nicht zu gleichen Teilen auf die Bevölkerung verteilt waren. Beispielsweise wurde der Zustrom von Baustoffen wie Zement, die für den Wiederaufbau großer Teile des Landes nützlich sind, auf nicht ganz legitime Straßen umgeleitet.

Die Entführung des Panzerfahrers Gilad Shalid im Jahr 2006 und die langen und erschöpfenden Verhandlungen um seine Freilassung waren nur der Anfang einer Praxis, die seit Juli 2014 eine gefährliche Eskalation erlebt. Am 17. Juli 2014 drangen 13 Hamas-Kämpfer über einen Tunnel in den Kibbuz Sufa nahe der Grenze ein. Durch einen glücklichen Zufall gelang es der IDF, die Gruppe abzufangen, bevor sie das Dorf betrat: Zwei israelische Soldaten kamen bei dem Zusammenstoß ums Leben. Am 21. Juli tauchten 30 als Soldaten von Zahal verkleidete Terroristen über die Grenze auf und versuchten, die Kibbuzim von Erez und Nir-Am anzugreifen. Vier israelische Soldaten starben bei der Abwehr der Angreifer. Nur sieben Tage später, am 28. Juli, tauchten einige Guerillas an der Mündung eines Tunnels in der Nähe des Kibbuz Nahal Oz auf und töteten fünf Soldaten. Die Abfolge dieser Angriffe und der damit einhergehende Abschuss von Qassam-Raketen lösten die israelische Reaktion und die Operation „Protective Edge“ aus. Während die Hauptaufgabe des Abfangens und Zerstörens von Raketen dem Iron Dome-Gerät übertragen wurde, galt diese Sicherheit nicht für Angriffe im Untergrund. Das Hauptproblem für den israelischen Geheimdienst bestand darin, die Lage der Tunnel, ihre Ausdehnung, aber vor allem die Ein- und Ausstiegspunkte zu ermitteln. Laut Oberstleutnant Peter Lerner, Sprecher der IDF, bestand die Absicht der Palästinenser darin, einen gleichzeitigen Angriff innerhalb Israels zu starten, indem sie mindestens 200 schwer bewaffnete Terroristen über Tunnel einschleusten. Auch hier hätte es sich laut Lerner um eine Art israelischen 11. September handeln können, selbst wenn es sich um einen angekündigten Anschlag handelte. Tatsächlich hatte die Regierung von Tel Aviv das Problem der palästinensischen Razzien über die Grenze hinweg auf die leichte Schulter genommen, obwohl es in der Vergangenheit nicht ohne ähnliche Episoden gab.

Im Juli 2014 konzentrierte sich Zahals militärischer Vormarsch hauptsächlich auf die Grenzgebiete, in denen die Israelis etwa 20.000 Einheiten stationierten: eine Panzerbrigade, drei Infanteriebrigaden, aber vor allem geniale Teams, die sich für den Krieg in den Tunneln qualifizierten. Der Generalstab schätzte die Existenz von etwa 60 Tunneln, die mindestens drei Kilometer lang und über 20 Meter tief waren. Was die Israelis auf dem Feld entdeckten, übertraf jedoch bei weitem ihre Erwartungen. Das IDF enthüllte in der Tat echte Meisterwerke der unterirdischen Architektur, effizient und perfekt ausgestattet.

In der Zeit zwischen "Cast Lead" und der neuen israelischen Offensive hatte die Hamas mit über 800.000 Tonnen Zement, viel Personal und viel Geld ihr Bestes gegeben. Laut Analysten hatten die palästinensischen Führer über eine Million Dollar investiert, um das unterirdische Netzwerk zu perfektionieren und die Ressourcen für die Bevölkerung umfassend zu nutzen. Auf diese Weise lebten die Städte des Gazastreifens weiterhin am Rande der menschlichen Verhältnisse, während die Hamas-Regierung Arbeit und Geld verschwendete, um einen Krieg mit Israel zu provozieren. Ein Konflikt, der für die Israelis unvermeidlich war, da die einzige Möglichkeit, die Aggression durch die Tunnel zu verhindern, darin bestand, jedes Gebäude in Gaza zu durchsuchen. Die noch so raffinierte Technologie ermöglichte es nicht, die genaue Position und Route eines Tunnels genau zu bestimmen, da die Grabungskriterien der palästinensischen Ingenieure primitiven, aber effektiven Logik folgten. Die Hamas hatte von der libanesischen Hisbollah-Partei gelernt, die während des Zweiten Libanon-Krieges dank der Hilfe nordkoreanischer Ingenieure und der iranischen Quds Force die Wirksamkeit der unterirdischen Befestigungen erweiterte.

Die wichtigste Regel für den Bau eines Tunnels, ohne Verdacht zu erregen, war das Verbot jeglicher elektrischer Geräte oder Geräte, die ungewöhnliche Vibrationen im Untergrund erzeugten; Die Erde wurde mit rudimentären Maschinen abgetragen, oft allein mit menschlicher Kraft. Es ist nützlich, sich daran zu erinnern, dass es unter den Arbeitern nicht nur Guerillas gab, sondern auch Kinder, die, entsprechend indoktriniert mit dem Charme des Märtyrertums, ihre Tage damit verbrachten, wie Maulwürfe zu graben. Die internationale Gemeinschaft und das Institut für Palästina-Studien haben den Tod von etwa 160 Kindern angeprangert, die an Zusammenbruch oder Müdigkeit starben, vor allem aber unschuldige Opfer der Hamas. Viele haben das palästinensische Untergrundnetz mit dem vom Vietcong während des Vietnamkriegs angelegten Netzwerk verglichen, dennoch gibt es einige sehr wichtige Unterschiede. Erstens die Merkmale der Tunnel: Die von der Hamas gebauten Tunnel sind anspruchsvoller, haben Betonwände, elektrisches Licht und sind so breit, dass sie die Durchfahrt motorisierter Fahrzeuge ermöglichen. Zweitens folgen die palästinensischen Galerien einem komplizierten Design, und was noch schlimmer ist, sie haben einen versteckten Eingang in ahnungslosen Gebäuden wie Schulen, Krankenhäusern, Moscheen oder sogar dem Hauptquartier der Vereinten Nationen. An sich stellt die Nutzung von Tunneln zur Bekämpfung, zum Schutz oder zur Bewegung von Truppen keinen Verstoß gegen die Genfer Konvention dar. Allerdings nutzt die Hamas – wie Jay Sekulow in seinem Werk „Rise of ISIS“ ausführt – die Bevölkerung als menschlichen Schutzschild und begeht damit ein schweres Kriegsverbrechen.

Um das Gewissen der Hamas in Bezug auf ihr Volk zu beeinträchtigen, gibt es eine dritte und letzte Kategorie von Tunneln, dh solche, die ausschließlich zum Schutz der Persönlichkeiten der Partei und ihrer Familien errichtet wurden. Die normalerweise in der Innenstadt gelegenen Schutzhütten sind nicht anstößig, werden jedoch häufig durch auf den ersten Blick harmlose Gebäude geschützt. Es ist klar, dass die palästinensischen Führer wenig geneigt sind, das Martyrium zu verüben und das Unglück gemeinsam zu teilen. einigen israelischen Quellen zufolge würde Ismail Haniyeh, Nummer eins der Hamas, riesige Grundstücke besitzen und große Geldsummen zahlen, um seine Kinder in Europa studieren zu lassen und seine Familie in israelischen Krankenhäusern zu versorgen.

Technologie gegen Tunnel

Die Golan-Brigade und die 84. Givati-Brigade waren die ersten, die den Gazastreifen betraten, um festzustellen, wo sich die Tunneleingänge befanden. Nachdem die Existenz eines unterirdischen Durchgangs festgestellt worden war, wurde den Soldaten befohlen, die verschiedenen Sprengfallen zu beseitigen und diesen anschließend zu zerstören. anstrengende und riskante Arbeit, da die Forschung nicht durch angemessene nachrichtendienstliche Arbeit unterstützt wurde. In diesem Punkt nutzten die Terroristen den Überraschungsfaktor zu ihrem Vorteil aus, während für Zahal die geschätzten Kosten für Menschenleben zu hoch waren, um einen Tunnel zu finden. Wie und mit welchen Mitteln kann man die Bewegungen der Hamas antizipieren?

Am Ende von "Protective Edge" erreichten die Israelis alle ihre Ziele, die meisten Tunnel waren abgerissen worden, aber die Zukunft war nicht gut verlaufen. Wie bereits geschehen, bedeutete jeder von der Hamas eroberte Waffenstillstand neue Zeit und neues Geld, um den Untergrund auszugraben und neue Wege zu finden, um den ewigen Gegner zu treffen. Daher war es für die israelische Regierung von wesentlicher Bedeutung, alle notwendigen Mittel zu beschaffen, um den Bau neuer Tunnel zu verhindern. Nach Ansicht des israelischen Geologen Jospeh Langotsky war die Bedrohung durch die Tunnel vom israelischen Kommando lange unterschätzt worden. Der Libanonkrieg von 2006 und die Tunnel, in denen die Hisbollah operierte, sollten als Alarmglocken dienen, doch niemand tat jemals etwas. Im Gegenteil, die Hamas-Partei hat die Lektion gut gelernt und die Qualität ihrer Konstruktionen verbessert.

Als die Givati-Soldaten die Tunnel betraten, waren sie erstaunt über die Genauigkeit, mit der sie gebaut worden waren: Beton von ausgezeichneter Qualität, Elektrokabel, Eisenschienen, alles erstklassige Materialien. Aber wie konnten sie all dieses Material finden? Am Ende der Operation „Säule der Verteidigung“ im November 2012 übte die Obama-Regierung, um der internationalen Gemeinschaft zu gefallen, Druck auf Premierminister Netanjahu aus, die Einfuhr aller für den Wiederaufbau nützlichen Baumaschinen nach Gaza zu gestatten. Premierminister Netanyahu und die Knesset wussten jedoch, dass dieses Zugeständnis teuer werden würde, und angesichts der Fakten lagen sie nicht falsch.

Bis heute arbeitet die Entwicklungs- und Forschungseinheit der IDF intensiv daran, ein System zu finden, das es ermöglicht, den Bau der Tunnel abzufangen, bevor sie auf israelischem Territorium entstehen: Die geschätzten Kosten würden sich auf etwa 59 Millionen Dollar belaufen. Einige der besten israelischen Unternehmen haben verschiedene Projekte vorgestellt, deren Ziel es ist, dem Land zuzuhören. Das israelische Unternehmen Magna hat vorgeschlagen, entlang der Grenze zum Gazastreifen einen 70 km langen Tunnel zu graben, der mit speziellen Sensoren ausgestattet ist, die die Bewegungen des Bodens erfassen. Laut dem Direktor des Unternehmens, Haim Siboni, der vom Globe interviewt wurde, würde dieses System Echtzeitdaten übertragen, die nützlich wären, um festzustellen, wo sich das Ausgrabungsgebiet befindet und wie viele Männer dort arbeiten. Sogar ein bekannter kanadischer Archäologe, Paul Bauman, der Entdecker der angeblichen Stätte von Atlantis, intervenierte in der Frage der Tunnel. Der Kanadier arbeitete seit einiger Zeit mit dem Generalstab der IDF zusammen und wies ihn darauf hin, dass das einzig wirksame Instrument zum Auffinden der Hamas-Tunnel nicht in einer einzigen Technologie, sondern in einer Kombination davon liege – Radar, Tomographie des Geländes und seismische Messung. Insbesondere, so berichtete Bauman, könnte der Einsatz eines Untergrundradars die am besten geeignete Lösung sein: „Alles hängt davon ab, welche Art von Frequenz Sie verwenden möchten. Tatsächlich können Sie ein Gerät haben, das 100 Meter unter der Erde sieht, aber mit niedriger Auflösung, oder nur 10 Meter mit sehr hoher Auflösung.“ Darüber hinaus bekräftigte der kanadische Archäologe: „Das Radar eignet sich besonders zur Signalisierung von Betonkonstruktionen und Metallstangen, allesamt Materialien, die in Tunneln der neuen Generation verwendet werden.“

Paradoxerweise hat sich die technische Entwicklung der Hamas im Tunnelbau zu einem zweischneidigen Schwert entwickelt. Das zweite Problem des israelischen Generalstabs ist die Sicherung des Lebens seiner Soldaten, wenn sie in einen Tunnel rennen. Einige Monate nach "Protective Edge" präsentierte die Firma Roboteam in Tel Aviv dem Verteidigungsministerium den neuen mikro-taktischen Bodenroboter, ein kleines Gerät mit einer Breite von weniger als einem Meter und einem Gewicht von weniger als 10 Kilogramm, das sich durch Scannen in die Tunnel einschleichen kann dank fünf Kameras, einem internen Mikrofon und einem Laserpointer. Dieses kleine und flexible Werkzeug, das von der Infanterie leicht transportiert werden kann, bietet israelischen Betreibern die Möglichkeit, im Voraus zu sehen und zu hören, was in einem Tunnel vor sich geht, um die Gefahren zu erkennen, die sich daraus ergeben.

Der letzte zu lösende Punkt ist, wie der Tunnel in seiner Gesamtheit zerstört werden kann, da der Einsturz eines Teils nicht ausreicht, um die Bedrohung zu beseitigen. Neben einer guten Menge Sprengstoff haben einige Experten den Einsatz von FAE (Fuel Air Explosives) gefördert, dessen Kraft an die Napalm des Vietnamkrieges erinnert. Die Militäreinsätze der IDF haben anscheinend alle gesetzten Ziele erreicht: Ein Großteil der Tunnel wurde abgerissen, die Wette bleibt jedoch offen, da sich viele fragen, wie lange es dauern wird, bis die Hamas wieder aufgerüstet und neue gebaut ist. Die neue israelische Strategie hat sich jedoch geändert und zielt schließlich auf die Prävention ab, indem große Geldsummen investiert werden, um Terroristen zu verhaften, bevor sie sich in den Untergrund begeben. Die einzige Gewissheit bleibt die Hamas und ihre feste Absicht, Israel immer anzugreifen: Gegen diese Haltung gibt es keine Technologie oder Spezialwaffe, die in der Lage wäre, sie zu verhaften.

Paolo Palumbo

(Foto: IDF)