Das grassierende Phänomen der Piraterie in somalischen Gewässern schien gestoppt zu sein. Nach einer gewissen Flaute seit 2012 ereigneten sich im März mindestens fünf weitere Vorfälle im Golf von Aden.
Die neue Serie von Piratenüberfällen begann mit der Entführung der Besatzung eines srilankischen Öltankers am 13. März, die dann offenbar ohne die geforderte Lösegeldzahlung freigelassen wurde. Wir sind weit von den Zahlen entfernt, die zwischen 2008 und 2011 verzeichnet wurden, mit über 700 Angriffen auf Schiffe, die die Gewässer der somalischen Küste durchquerten, die damals als die gefährlichsten der Welt galten. Die Zahl der Piratenangriffe war dank der Sicherheitsmaßnahmen der Schiffe drastisch zurückgegangen: Investitionen in die Sicherheit durch den Einsatz bewaffneter Wachen und Technologie hatten den Unterschied gemacht. Außerdem wurden einige internationale Seekontrollprogramme und direkte Hilfe für Fischer gestartet. Tatsächlich sind es oft die Fischer, die zu Piraten werden und schwere wirtschaftliche Verluste erleiden, weil ausländische Fischereifahrzeuge in ihren Referenzmeeren illegal groß angelegten Fischfang betreiben. Dieselben Piraten, die Aris13 (Foto rechts) stürmten, gaben an, dass sie Fischer seien.
Kostensenkungen für die Sicherheit von Schiffen und Besatzungen haben in jüngster Zeit dazu geführt, dass Piratenüberfälle wieder zugenommen haben. Tatsächlich hatte Aris13 keine bewaffneten Wachen an Bord und wurde angegriffen, als sie in Küstennähe segelte. Die Situation wird durch die interne Lage Somalias noch erschwert. Der Bundesstaat Puntland kann nicht mehr in die militärische Sicherheit investieren, während in Galmudug das Amt des Präsidenten vakant ist und die Regierung damit beschäftigt ist, eine örtliche islamistische Miliz zu bekämpfen. Dürre verwüstet das Land. Dadurch werden junge Menschen zu einer weiteren und leichten Beute für organisierte Piratenbanden. Banden, die offenbar eng mit dem Geschehen in internen Konflikten verbunden sind und Verbindungen zu einigen bewaffneten Gruppen haben.
Tatsächlich, wie Timothy Walker von derInstitut für Sicherheitsstudien, das Phänomen der Piraterie ist nie ganz verschwunden. Der Fall Aris13 ist bekannt geworden, weil es sich nach so vielen Jahren um einen Angriff auf ein großes Handelsschiff handelte, es aber auch andere Angriffe auf Fischerboote gab, die keine internationale Bekanntheit erlangten. Leider hat die Präsenz von Militärschiffen in der Gegend allmählich abgenommen. Der NATO-Einsatz wurde zunächst ausgesetzt Ocean Shield Und nun drängen auch Großbritannien und andere nordische Länder darauf, die Operation zu beenden Atalanta Italien wird in Kürze das Kommando übernehmen. Sogar innerhalb unseres Verteidigungsministeriums gibt es diejenigen, die unsere Schiffe abziehen wollen, um die Mittel der Armee oder der Luftwaffe zuzuweisen. Das wäre ein schwerer Fehler. Tatsächlich ist Italien das Land, das am stärksten von einer möglichen Erholung von Phänomenen wie der Piraterie betroffen ist, die die Sicherheit des Zugangs zum Mittelmeer vom Indischen Ozean aus gefährden könnten.
Wenn der Handelsverkehr wieder über die Kap-der-Gute-Hoffnung-Route nach Europa strömen würde, wie es in den „heißesten“ Zeiten der Piraterie geschehen war, würden die englischen, niederländischen und deutschen Häfen als Eingangsknotenpunkte in das Kontinentaleuropa profitieren, zum Nachteil von die Häfen von Genua und Triest für große Schiffe, während an der Atlantikküste Marokkos mit tiefem Wasser ein neuer Hafen für die Sortierung von Containern von Tiefgangschiffen auf kleinere und für die Verteilung von Containern in Mittelmeerhäfen fertig ist , eine Aufgabe, die jetzt von Gioia Tauro übernommen wird. Die potenziellen negativen Auswirkungen auf verwandte Branchen und unsere Wirtschaft im Allgemeinen sind offensichtlich. Aber auch aus anderen wichtigen geostrategischen Aspekten ist die Region am Horn von Afrika für Italien wichtig. Es wäre ein schwerer Fehler, sich vorzustellen, den Bereich von nationalem Interesse nur auf das Mittelmeer, ja sogar nur auf das zentrale Mittelmeer zu beschränken, wie es einige kürzlich gewünscht haben.
Im Indischen Ozean, wo der Großteil der Weltgüter in Tonnage transportiert wird, 65 % des Öls und 35 % des Gases, entwickelt ENI wichtige und vielversprechende Förderaktivitäten, unter denen die riesigen Gasfelder vor Mosambik von besonderem Interesse sind.
Der gesamte Seeverkehr der Golfstaaten verläuft über Hormuz; Es ist zweifellos die wichtigste Passage für Kohlenwasserstoffe weltweit (etwa 20 Millionen Barrel pro Tag, was etwa 20 % der weltweit auf dem Seeweg transportierten Kohlenwasserstoffe entspricht). Im Gegensatz zu den anderen Meerengen kann sie nicht umgangen werden. Sobald der Zugang über das Meer gesperrt wäre, wäre der Arabisch-Persische Golf isoliert. Hormus und eigentlich das gesamte Becken des Persischen Golfs sind leicht vermint, was bereits zur Zeit des Iran-Irak-Konflikts der Fall war. Daher unter anderem die strategische Bedeutung Somalias, Jemens und Omans für die Sicherheit des Zugangs zum Roten Meer/Mittelmeer für italienische Interessen.
Ob es Ihnen gefällt oder nicht, das Mittelmeer ist heute noch mehr als in der Vergangenheit ein geostrategisches und vor allem geoökonomisches Kontinuum mit dem Schwarzen Meer, dem Indischen Ozean und dem Arabisch-Persischen Golf. Diese geopolitische und geoökonomische Einheit, die seit den 90er Jahren mit dem Begriff „erweitertes Mittelmeer“ identifiziert wird, um das Gebiet von direktem nationalen Interesse zu bezeichnen, und das Konzept „Grenze von Görz = zentrales Mittelmeer“ der 50er und 60er Jahre überwindet.
Darüber hinaus bewegt sich die neue italienische Außenpolitik unter dem Impuls des Premierministers und des Außenministers in diese Richtung, wie die Intensivierung der Beziehungen auf höchster Ebene mit den Ländern des Golfs, des Indischen Ozeans und in Richtung darauf zeigt Asien. Die Öffnung gegenüber dem Iran und vor allem der Start der sogenannten Initiative. „Migrationspakt“ sind wichtige Bausteine für die Wiederbelebung der italienischen Initiative, in der Region mehr Bedeutung zu erlangen.
Es ist daher an der Zeit, die „Vision“ der Verteidigung mit der der nationalen Außenpolitik in Einklang zu bringen (siehe „Migrationspakt“). Meiner Meinung nach ist die derzeitige Trennung eines der Probleme, die unbedingt gelöst werden müssen, um Aktualität und Widerstandsfähigkeit unseres Handelns gegenüber den Ländern zu erlangen, mit denen wir die politischen, kommerziellen und sicherheitspolitischen Beziehungen in der Breite und Tiefe ausbauen wollen.
Wir müssen die militärische Planung überprüfen und ohne weitere Verzögerung mit der konsequenten Neukonfiguration unseres militärischen Instruments und seiner Nutzung fortfahren, auch und vor allem für Friedenseinsätze.
Kurz gesagt, die italienische Marinepräsenz in den Gewässern Somalias muss verstärkt werden, nicht nur im Hinblick auf die Bekämpfung der Piraterie, sondern auch für „Kapazitätsaufbau“-Aktivitäten zum Nutzen der örtlichen Seestreitkräfte im Rahmen einer prägnanteren italienischen Rolle in die Region.
(Foto: US Navy / Raxanreeb.com / Marina Militare)
