William Edward Boeing (1881–1956) wurde in Detroit, Michigan, geboren. Nachdem er sein Studium an der Yale University abgebrochen hatte, zog er 1903 in den Bundesstaat Washington, wo er in der Grafschaft Grays Harbor den Handel mit Holz für den Bau, den Bau von Booten und den ersten Flugzeugen betrieb. 1908 ließ er sich in der Nähe von Seattle nieder, an einem Ort, der vom Duwamish River durchquert wird, der entlang seines Laufs die Heath's Shipyard-Werke beherbergt, bei denen Boeing den Bau einer Yacht in Auftrag gab, um sich in der Flussschifffahrt zu versuchen.
Während der Arbeiten wird Edward Heaths Unternehmen in ernsthafte finanzielle Schwierigkeiten geraten, die es in den Bankrott treiben. Im März 1910 intervenierte Boeing, indem es das Unternehmen übernahm und damit Eigentümer der Fabrik wurde, die als erster Hauptsitz der künftigen Boeing Company dienen sollte.
1916 startete das erste getaufte Flugzeug B & W (aus den Initialen der Nachnamen von Boeing und des US-Navy-Offiziers, seines Partners und Freundes George Conrad Westervelt), ein Wasserflugzeug-Doppeldecker, dessen Montage im Hangar abgeschlossen worden war, der im Vorjahr am Ufer des Lake Union, ebenfalls in, gebaut worden war in der Nähe von Seattle. Am 15. Juli desselben Jahres gründeten die beiden Gesellschafter die Pacific Aero Products Company, die 1917, nachdem Westervelt das Unternehmen verlassen hatte, zur Boeing Airplane Company wurde.
Während der abenteuerliche Charme „dieser Draufgänger auf Flugmaschinen“ erhalten blieb, weniger als 15 Jahre nach dem ersten „Flug“ (am 17. Dezember 1903 an den Stränden von Kitty Hawk in North Carolina). Flyer Er stieg einige Meter vom Boden auf und legte 36 in 12 Sekunden zurück, und der längste der anderen am selben Tag durchgeführten Flüge dauerte nicht länger als 59 Sekunden), bei dem die Brüder Wilbur und Orville Wright die Protagonisten waren, hatte die Luftfahrttätigkeit bereits begonnen fortschreitende Überwindung des eigenen romantisch-pionierhaften Charakters, um die Züge einer echten Industrie anzunehmen.
Einer der ersten und einflussreichsten Theoretiker der Luftwaffe, Giulio Douhet (1869-1930), hatte tatsächlich festgestellt: Die Gründung der Luftfahrtindustrie in Italien verlief aus zwei besonderen Gründen nicht ohne große Schwierigkeiten: 1) die Schwierigkeit, geeignete Fachkräfte und Arbeitskräfte zu finden; 2) der irrige Glaube, dem viele verfielen, dass der Bau von Flugzeugen einfach und äußerst profitabel sei (Paolo Ferrari, herausgegeben von „The Italian aeronautics. A History of the Twentieth Century“, Franco Angeli, 2004).
Die kommerziellen Strecken, die begannen, die vier Ecken Nordamerikas und Europas zu verbinden, erforderten immer schnellere Flugzeuge mit größerer Kapazität in Bezug auf Auslastung und Autonomie, und die Kosten waren mit der Rentabilität des Dienstes vereinbar. 1927 gründete der Hersteller aus Seattle sein eigenes Transportunternehmen Boeing Air Transport, das später in United Airlines fusionierte und dem wir die Einführung der Figur „Stewardess“ verdanken. Tatsächlich scheint die Stammvaterin dieser Kategorie Ellen Church (1904-1965) gewesen zu sein, eine Krankenschwester, die am 15. Mai 1930 ihre neue Tätigkeit auf dem Flug San Francisco-Chicago an Bord einer BAT Boeing 80 mit zwölf Passagieren aufnahm.
Am 8. Februar 1933 wurde mit dem Flug des Prototyps der Boeing 247 (Foto), dem ersten modernen Passagierflugzeug, ein erster konstruktionstechnischer Wendepunkt verzeichnet. Dieser Tiefdecker, bei dem die beiden Triebwerke versenkt und an der gesamten Vorderkante mit einem Vereisungsschutzsystem ausgestattet waren (eine Vorrichtung, die auch auf den kreuzförmigen Leitwerken vorhanden ist), war in der zweiten Hälfte des Jahres 1932 als Weiterentwicklung von konzipiert worden Der Bomber Modell 215 war der Vorläufer einer Reihe von Flugzeugen, die kurz vor dem Zweiten Weltkrieg den kommerziellen Transport revolutionierten, beginnend mit der Douglas DC-3.
Eine Festung kann durchaus als Stützpunkt für Angriffseinsätze dienen, doch die ab dem XNUMX. Jahrhundert mit der allgemeinen Einführung von Schusswaffen errichteten Bastionsbefestigungen an der Front, ausgestattet mit entlang der Mauern und auf den Türmen angeordneten Artilleriegeschützen, stellten vor allem einen Stabilitätsfaktor dar und eine Garnison zum Schutz und zur Ausübung politisch-militärischer Macht. Die Entwicklung der Luft- und Marinekomponenten der Streitkräfte hat den Schutz, den die Verteidigungsstrukturen und die Geschütze dieser Befestigungen bieten, beweglicher gemacht und sie zu einem Instrument der Machtprojektion gemacht, das die dialektische Synthese zwischen Angriff und Verteidigung am besten zum Ausdruck bringt.
So wie die Galeone – eine typische Seekriegseinheit des 30. und XNUMX. Jahrhunderts, Vorläufer der Schiffe der Spätmoderne und mit mindestens XNUMX Kanonen bewaffnet – den Festungsgedanken vom Festland auf die Meeresoberfläche ausdehnte, die großen Bomber Die von Boeing gebauten Flugzeuge markierten das Debüt in der Luftdimension.
Der Erstgeborene war die B-17 Fliegende Festung (Foto), dessen Prototyp am 28. Juli 1935 startete und im darauffolgenden Jahr in Dienst gestellt wurde. Die anfängliche Produktion war auf etwa vierzig Einheiten begrenzt und wuchs dann nach Ausbruch des Zweiten Weltkriegs schnell an, sodass allein für die letzten beiden Varianten, F und G, 12.000 Einheiten erreicht wurden. Die B-17 war das Instrument zur Entwicklung strategischer Bombenangriffstechniken, die auch auf Tagesangriffen basierten und von immer zahlreicheren Formationen durchgeführt wurden. Seine Verteidigungsmerkmale, bestehend aus Panzerung und 13 12,7-mm-Browning-Maschinengewehren, wurden mit der Absicht entwickelt, Einsätze ohne den Schutz von Jägern durchführen zu können.
Obwohl die B-17 tatsächlich außergewöhnlich robust war und auch nach schweren Beschädigungen „den Weg nach Hause finden“ konnte, waren die hohen Verluste der ersten Einsätze auch auf die Politik der Tagesangriffe zurückzuführen, die auf eine höhere Präzision beim Abwurf der Bomben abzielten , führte zu milderen Ratschlägen und zur Entwicklung von Langstrecken-Begleitjägern, unter denen, wie wir bereits gesehen haben, die nordamerikanische P-51 herausragte Mustang.
Obwohl an allen Fronten eingesetzt, hatte die B-17 mit einer Einsatzreichweite von 3.200 km und einer Kriegslast von 8 Tonnen Abwurfbomben ihr bevorzugtes Einsatzgebiet im europäischen Kriegsschauplatz, während sie gleichzeitig der Bitte der US-Armee nach einem Als schwerer Bomber für die Pazifikseite wurde die B-29 entwickelt Superfestung (folgendes Foto links), ein weiteres viermotoriges Flugzeug mit einer Reichweite von 6.600 km, einer Tragfähigkeit von 4,1 Tonnen Kampfmitteln und einer Bewaffnung mit 10 12,7-mm-Maschinengewehren und einer 20-mm-Kanone.
Der Erstflug fand am 21. September 1942 statt und wie wir wissen, war die B-29 der erste atomwaffenfähige strategische Bomber, da ihr Ruhm mit dem Abwurf der Atombomben zusammenhängt, die am 6. und 9 Hiroshima und Nagasaki trafen 1945. August XNUMX.
Während des Kalten Krieges war der Atombomber mehr als jedes andere Waffensystem ein Symbol (denken Sie an die Filme „Dr. Strangelove“ und „Fail-safe“ aus der ersten Hälfte der 60er Jahre, bei denen Stanley Kubrik bzw. Sidney Lumet Regie führten). der atomare Albtraum von MAD (Mutual Assured Destruction), und die ersten Modelle, die diese Rolle ausfüllten, waren die Boeing B-50, im Grunde eine Weiterentwicklung der B-29, mit der sie ab 1947 abwechseln wird, und die B-36 von Convair Peacemaker (ehemals Consolidated Vultee Aircraft).
Beide wurden jedoch bald vom ersten strategischen Düsenbomber, der Boeing B-47 Hexamotor, in den Schatten gestellt Stratojet, die am 17. Dezember 1947 ihr Flugdebüt feierte und dann 1950 in Dienst gestellt wurde und von deren erfolgreichster Version (der E) über 1.600 Exemplare gebaut wurden. Es konnte 10 Tonnen Kampfmittel transportieren, die Höchstgeschwindigkeit erreichte 975 km/h und die Reichweite von 6.440 km konnte durch Auftanken während des Fluges erhöht werden, eine Funktion, die zusammen mit einem geschwungenen Flügel von 35 Grad und Triebwerken in Unterflügelgondeln wurde im Übergang zur B-52 weiterentwickelt Strato.
Nach einem Doppeldebüt mit zwei unterschiedlichen Prototypen, YB-52 und XB-52, im April bzw. Oktober 1952, wurde die Strato (Foto) Es wurde 1955 bei der USAF in Dienst gestellt und präsentierte sich mit einer Länge von 49,4 Metern, einer Flügelspannweite von 56,3 und einer Kriegslast, nuklear oder konventionell, von über 27 Tonnen. Seine acht Motoren ermöglichten ihm eine Höchstgeschwindigkeit von 1.046 km/h bei einer Reichweite von 16.000 km.
Die Unternehmensparabel vom Chicago-Seattle-Bauunternehmer verdeutlicht einmal mehr, wie verschwommen und durchlässig die Grenzen zwischen ziviler und militärischer Produktion sind, deren Entwurfs- und Baubereiche in der Gesamtheit des wirtschaftlich-sozialen Gefüges miteinander verbunden sind. Diese Beziehung bestätigt sich auch im Rahmen der Aktivitäten großer Industriekonzerne, wo die zivil-militärische Produktionsdynamik nicht ohne Beispiele gegenseitiger Inspiration und fruchtbarer Zusammenarbeit auskommt.
Da die US-Luftwaffe (und insbesondere das Strategic Air Command) auf eine Flotte aus B-47 und B-52 zählen konnte, verfügte sie über eine beeindruckende nukleare Angriffskraft, deren Abschreckungskraft auf Formationen von Bomber, die immer im Flug sind und im Falle einer atomaren Aggression der Sowjetunion sofort und effektiv reagieren können. Diese Einsatzweise machte die Einsatzfähigkeit der Bombengeschwader noch stärker von der Bordbetankungskomponente abhängig, in der die KB-50 und vor allem die KC-97, die Tankerversion der Boeing C-97, im Einsatz waren Stratofrachter, militärisches Transportflugzeug, das von 1944 bis 1978 im Einsatz war und auch als Einheit für elektronische Gegenmaßnahmen und bei SAR-Missionen (Search And Rescue) eingesetzt wurde.
Diese Propellerflugzeuge waren nun unzureichend und ihre Langsamkeit zwang die Bomber dazu, mit Geschwindigkeiten aufzutanken, die gefährlich nahe an der Strömungsabrissgeschwindigkeit lagen. Dieses Problem war dem Top-Management von Boeing schon seit Längerem bekannt, als sie Anfang der 50er-Jahre bei der Entwicklung eines neuen Jets für den Passagiertransport die Bedingung stellten, dass dieser sowohl im kommerziellen Umfeld als auch als militärischer Tanker eingesetzt werden könne . Das Unternehmen aus Seattle nutzte seine Erfahrung mit großen Düsenflugzeugen bei der Entwicklung der B-47, die die Konstruktionsgrundlage für die 707 (Foto) bilden wird, das erste große Passagierflugzeug mit Düsenantrieb, das am 15. Juli 1954 sein Flugdebüt feierte und erzielte in der Folge große Verkaufserfolge.
Bevor Boeing den Fluggesellschaften die 707 vorschlug, sicherte es sich einen Teil der Bestellungen der USAF, indem es mit der Version Modell 367 Aufmerksamkeit erregte Dash 80, geeignet für militärische Transporte und die Betankung während des Fluges, ein Vorgang, dessen Einhängephase durch die Einführung eines starren Sondensystems erleichtert wurde, das von einem Bediener in einer kaudalen Position bedient werden konnte, was auch eine höhere Treibstoffübertragungsgeschwindigkeit ermöglichte.
Drei Monate nach dem Erstflug, der am 31. August 1956 abgeschlossen wurde, begannen die Auslieferungen der Serienexemplare mit der Bezeichnung KC-135 Strato (Foto), das eine Geschwindigkeit von 940 km/h hatte, eine Betankungsrate zwischen 700 und 1.000 Litern/Minute (abhängig vom Modell des betankten Flugzeugs) hatte und in seinen 15 Tanks 91 Tonnen Treibstoff (zwischen 114.000 und 127.000 Tonnen) aufnehmen konnte und 1982 Liter je nach Art und Zusammensetzung des verwendeten Kraftstoffs). Mit der R-Version, die 100 auf den Markt kam, wurden die 80 t transportabler Treibstoff überschritten, außerdem konnten im oberen Teil des Doppelrumpfes maximal 7,2 Passagiere oder etwa XNUMX t Fracht verstaut werden Im unteren Teil sind die Tanks und Betankungsgeräte untergebracht.
Da sie bereits voll einsatzbereit waren, wurden 250 Stück bestellt und überholten damit die Lockheed L-193, den offiziellen Gewinner der Ausschreibung von 1955. Das kalifornische Unternehmen wird sich in der Frachtversion rächen, da es sich um eine C-141 handelt Starlifter, die 1965 in Dienst gestellt wurde, wird die Boeing C-135 praktisch ersetzen Stratolifter, Schwesterschiff des Tankers und ab 1962 in den Reihen der USAF eingesetzt.
Nach dem positiven Ergebnis der Tests zur Erlangung der Milestone-C-Zertifizierung (beginnt Produktion und Einsatz), zu denen auch Demonstrationen der Betankung von Flugzeugen unterschiedlicher Größe und Einsatzrolle während des Fluges gehören (einschließlich der F-16 und der C-17), Im vergangenen August gab das Pentagon grünes Licht für die Produktion des neuen Boeing KC-46-Tankflugzeugs Pegasus (folgendes Foto), das bereits 2011 von der USAF ausgewählt wurde und dessen Erstbestellung 19 Flugzeuge für 2,8 Milliarden Dollar umfasst, das erste Los einer Gesamtlieferung von 179 Einheiten im Wert von 49 Milliarden Dollar.
In Bezug auf Strato Es verfügt über eine deutlich höhere Nutzlastkapazität und eine erhöhte Reichweite von 4.000 km dank geringerem Kraftstoffverbrauch. Im Juli 2015 wurde der neue Boeing-Tanker von der japanischen Regierung für die Erneuerung der Flotte ihrer „Selbstverteidigungskräfte“ ausgewählt, während Südkorea sich für den von der japanischen Regierung abgeleiteten Airbus A-330MRTT (Multi Role Tanker Transport) entschied A330-200-Liner.
Auf der KC-46 arbeitet der Betankungsbetreiber von einer AROS-Station (Air Refueling Operator System) aus, die mit einer 3D-Brille und einer Nachtsichtkamera ausgestattet ist. Das Cockpit ist vom 787 abgeleitet Dreamliner aber die Plattform, auf der die Pegasus Es handelt sich um die 767-200, ein Modell aus einer Reihe von Flugzeugen für den Transport von Gütern und Passagieren (mit Kapazitäten von 181 bis 304 Sitzplätzen), von der mehr als 1.000 Exemplare gebaut wurden.
Die 767 sollte den europäischen Airbus-Konzern auf Distanz halten, der mit seiner A-300 insbesondere im Marktsegment der Mittelstreckenverbindungen die Stellung von Boeing untergraben wollte. Das amerikanische Unternehmen reagierte daraufhin mit diesem Rumpfflugzeug dieses Typs breiter Körper, ein Merkmal, das von einer Familie von Flugzeugen mit militärischem Ursprung übernommen wurde.
In den 60er Jahren nahm Boeing an der Ausschreibung der USAF für ein neues großes Transportflugzeug teil, bei der sich schließlich die C-5 durchsetzte Galaxis von Lockheed. Die Führungsgruppe des Seattler Unternehmens unter Vorsitz von Bill Allen beschloss daraufhin, ein großes Flugzeug für den Personentransport anzuschaffen und kam damit der Bitte des „legendären“ Gründers und Präsidenten von Pan Am, Juan Trippe, nach.
Dieses als Modell 747 bezeichnete Flugzeug, das in der 568-747-Variante 400 Personen aufnehmen kann, wird die Abstammungslinie von begründen breiter Körper, was den Spitznamen verdient Jumbo Jet für seine Abmessungen: fast 20 Meter hoch (wie ein sechsstöckiges Gebäude), 70 Meter lang, mit einem 6,13 m breiten Rumpf, der den Raum vom Heck bis zur Nase optimal ausnutzt, optimiert durch die Verschiebung des Cockpits und des ersten Klasse in einem Oberdeck.
Alias Königin der LüfteDie 747 (deren Designvater Joe Sutter am 30. August 2016 im Alter von 95 Jahren verstarb) spielte eine wichtige Rolle im Weltraumwettbewerb zwischen den USA und der UdSSR, da sie in der Test- und Betriebsüberprüfungsphase von eingesetzt wurde die Shuttles. Das erste gebaute Shuttle war das OV-101 Unternehmen, zwischen Juni 1974 und September 1976 zusammengebaut und zwischen dem 18. Februar und dem 2. März 1977 die ersten Tests hinsichtlich Aerodynamik und Elektronik durchgeführt.
Bei den Tests, die im NASA Dryden Center auf dem Edwards-Stützpunkt in Kalifornien durchgeführt wurden, wurden fünf Flüge mit dem durchgeführtUnternehmen unbemannt und auf der Rückseite einer 747 installiert. Die gleiche Regelung wurde für die zweite Phase übernommen, die in den folgenden Monaten Juni und Juli durchgeführt wurde, diesmal mit den Astronauten an Bord, um die korrekte Funktion aller Shuttle-Systeme zu überprüfen.
Sogar Moskau benötigte für sein Raumfahrtprogramm ein Gerät, das huckepack auf dem Raumschiff eingesetzt werden konnte Buran (Foto), sowjetisches Äquivalent des Shuttles. Die Lösung war die Antonov-225 Mrija (Traum), entwickelt aus dem viermotorigen strategischen Transportjet (16.000 km Reichweite), An-124 Ruslan, innerhalb der NATO bekannt als Condor.
Auf der An-225 (Kosaken Die Flügelspannweite stieg von 73,3 auf 88,4 Meter und die Länge von 69,1 auf 84, die Tragfähigkeit von 150 auf 250 Tonnen und das maximale Abfluggewicht von 405 auf 600 Tonnen. Die Besatzung wurde bestätigt bestehend aus sechs Mitgliedern. Zur notwendigen Leistungsanpassung wurden zwei weitere Motoren hinzugefügt, wodurch eine Höchstgeschwindigkeit von 850 km/h erreicht wurde, etwas niedriger als die 865 km/h des Ruslan.
Tanker und große Frachtflugzeuge sind die operative Voraussetzung für die internationale Präsenz der Streitkräfte einer Großmacht, sodass ab einem bestimmten Mobilisierungsgrad auf die Vermietung privater Flotten zurückgegriffen wird. Da das amerikanische Verteidigungsministerium aufgrund seiner geografischen Lage und seines politischen Status die erste Weltmacht ist und ein großer Logistikabnehmer ist, gehört das Pentagon zu den wichtigsten Kunden der von Handelsunternehmen angebotenen Transportdienstleistungen.
Das Netzwerk von Stützpunkten und Standorten in Übersee, die im Rahmen von Programmen zur Vorabpositionierung identifiziert und vorbereitet wurden, muss erneuert werden, und seit dem Einzug der Luftfahrtindustrie hat der Einsatz militärischer Gewalt zur Beilegung von Streitigkeiten zwischen Mächten mehrfach die Bedeutung der „Luftfahrtlogistik“ hervorgehoben „Komponente für den Erfolg eigener Zwangsmaßnahmen bzw. zur Neutralisierung derer der anderen Partei.“
Als Vergeltung für die Einsetzung einer westdeutschen Regierung in den den Vereinigten Staaten, Großbritannien und Frankreich zugeteilten Sektoren Berlins stoppten die Sowjets am 24. Juni 1948 jegliche Bewegung in und aus der Stadt. Die Westmächte errichteten vor allem mit der US Air Force und der RAF eine Luftbrücke, über die sie ihre Garnisonen versorgten, bis die Blockade im Mai 1949 aufgehoben wurde.
Um eine Vorstellung vom Ausmaß dieser Bemühungen und dem Eindruck zu geben, den sie im Kreml hinterlassen haben müssen, entspricht die Gesamttonnage, die die Vereinten Nationen zwischen 1992 und 1996 nach Sarajevo geflogen haben (eine Operation, die als eine der größten Lufttransporte aller Zeiten gilt), dem Menge, die jeden Monat nach Berlin geflogen wurde: Auf dem Höhepunkt dieser Leistung gab es jede Minute eine Landung in der Stadt (Rupert Smith, "Die Kunst des Krieges in der heutigen Welt", il Mulino, 2009).
Die Gesamtmenge der während der rund 11 Monate dauernden Blockade nach Berlin geflogenen Versorgungsgüter belief sich auf nahezu 700 Millionen Tonnen*, allerdings anlässlich der Mobilmachung für den Golfkrieg 1991 (aufgeteilt in die beiden Einsatzphasen). Desert Schild e Wüstensturm) belief sich das Material, das von August bis Dezember 1990 in die Theater des Nahen Ostens transportiert wurde, auf das Drei- bis Vierfache.
Für diese gigantische Demonstration logistischer Stärke und „Kriegsmanagement“-Fähigkeiten koordinierten die US-Marine und die Luftwaffe ihre kolossale Organisationsmaschinerie zwischen den Streitkräften entsprechend einer Spezialisierungsdosis, die den Transport fast des gesamten Personals für die zweite und die erste beinhaltete 80 % der Mittel und Materialien wurden in das Gebiet verlegt.
In seiner Autobiografie beschreibt der damalige Generalstabschef (Chairman of Joint Chiefs of Staff), General der US-Armee, Colin Powell, was es bedeutet, das in Gang zu setzen, was er selbst definiert Amerikanischer Militär-Leviathan.
Am 6. August 1990, vier Tage nach der irakischen Invasion in Kuwait, befanden sich bereits folgende Personen in Alarmbereitschaft: die 82. Luftlandedivision in Fort Bragg, North Carolina, das Hauptquartier des 3. Armeekorps in Atlanta, Georgia, und der XNUMX. Taktische Jäger Geschwader von Langley Base, Virginia. Allerdings war es nicht möglich, auch nur einen Fallschirmjäger auf einen Einsatz zu schicken, ohne das Militärische Luftbrückenkommando zu durchlaufen: das Militärtransporter Federal Express.
Das MAC ist Teil des TRANSCOM (Transportation Command), das die obersten militärischen Transportführer der vier Streitkräfte (US Navy, USAF, US Army und USMC) koordiniert und von seinem Hauptquartier in der Scott Air Base, Illinois, aus die Befehle für MAC konzentriert sich auf beide Küsten: die McGuire Air Force Base in New Jersey und die Travis Air Force Base in Kalifornien.
80 % der Flugzeuge der MAC-Flotte sind ständig im Flug. Wenn ein vorrangiger Mobilisierungsbefehl erteilt wird, muss jedes dieser Flugzeuge am nächstgelegenen Terminal landen, die Fracht entladen und zu seiner Basis zurückkehren. Alles wird ständig von Scotts Kontrollraum überwacht, wo unter anderem für jedes Flugzeug die transportierte Ladung, der verfügbare Treibstoff, der Status des Wartungsprogramms und die Zusammensetzung der Besatzung bekannt sind.
Während jedes geflügelte Fahrzeug in den Himmel geschickt wurde, stieg die Betriebszeit der MAC-Flotte von 80 auf 100 Prozent. Es war vorgesehen, dass über sechzehntausend Fallschirmjäger der 82nd Airborne auf die C-141 steigen würden, dass Munition, Ersatzteile, Wartungsmaterial, alles, was ein Jagdgeschwader im Einsatz braucht, auf die gigantischen C-5 Galaxy, diese Tanker, verladen würden bemühte sich, die F-15 auf dem Weg zum Golf aufzutanken. MAC hatte außerdem Dutzende Flugzeuge mit der Fertigstellung der Luftbrücke beauftragt („Un enfant du Bronx“, Odile Jacob, 1995).
Boeings jüngster Neuzugang im strategischen Transportsegment ist die C-17 Globemaster (Foto), die McDonnell-Douglas im Zuge der Fusion/Übernahme im Jahr 1997 eingeführt hat. Ihre Ursprünge gehen auf das AMST-Programm (Advanced Medium STOL Transport) aus den 70er Jahren zurück Ziel der USAF war es, ein mittelgroßes Flugzeug mit kurzen Start- und Landezeiten zu erwerben, um die älteren Serien Lockheed C-130 und C-141 zu ersetzen.
Um die Auszeichnung hatten die Unternehmen Seattle und Chicago-St. Louis mit ihren jeweiligen Prototypen YC-14 und YC-15 konkurriert, und genau letzterer wird mit der endgültigen Bezeichnung C-17 gewinnen. Der Erstflug dieses viermotorigen Mehrzweckflugzeugs fand am 15. September 1991 statt, während die Indienststellung auf den 14. Juli 1993 auf der Charleston Air Base in South Carolina zurückgeht und die erste Staffel gegründet wurde Januar 1995. Die zusammengebauten Einheiten sind Zustand 279, von denen 224 von der USAF erworben wurden, und das letzte Exemplar wurde vor der Schließung der Linie im Januar 2016 nach Katar geliefert.
Mit ihrer Nutzlast von 82 Tonnen wurde die C-17 in den letzten 20 Jahren in allen Konflikten mit Beteiligung der USA sowie in der Sahelzone (insbesondere im Norden Malis, in der Nähe der sogenannten „drei Grenzen“, Mali- Burkina Faso-Niger) leistet logistische Unterstützung sowohl für die UN-Mission MINUSMA, die aus über 12.000 Mann besteht, als auch für die französische Mission, die 2013 als gegründet wurde Serval und wurde im folgenden Jahr Barkhane.
Bei Letzterem sind noch rund 3.500 Mann im Einsatz tolle muette, während Deutschland seit März vier Hubschrauber in die Region geschickt hat Tiger (Foto), zu denen noch ebenso viele NH-90 und einige Hundert Mann für insgesamt etwa 1.000 Mann hinzukommen, was die Bundeswehr zu einem wichtigen Partner des MINUSMA-Kontingents macht und so die deutsch-französische Komponente der internationalen Präsenz insgesamt stärkt dieser Bereich.
Die Erlangung und Aufrechterhaltung des Rangs einer Weltmacht kann für jeden Staat nur durch die Fähigkeit seines Militärapparats erreicht werden, in allen wichtigen Szenarien auf der Weltbühne zu agieren. Da kein Land (einschließlich der Vereinigten Staaten) ohne ein Netzwerk von Allianzen auskommen kann, war das Projektionsgerät der US-Streitkräfte schon immer eine wesentliche Voraussetzung für die internationale Führung der USA, ein Bereich, in dem die luftgestützte Komponente eine Schlüsselrolle spielt hinsichtlich der Aktualität der Nutzung und der Vielseitigkeit der Umschichtungsrichtlinien.
Denn wie die Memoiren des ehemaligen Generals Powell lehren, müssen „die Stiefel“ zusammen mit den notwendigen Unterstützungsmitteln und Materialien immer noch „am Boden“ transportiert (und bereitgestellt) werden, und dies auch dann, wenn es einen Vorteil gibt geografische Lage - begleitet von der unvermeidlichen direkten Aussetzung an die Auswirkungen der relativen Spannungsherde - einer größeren Nähe zu den potenziellen Interventionsschauplätzen im Krisenbogen des Großen Nahen Ostens, von Nordwestafrika bis Pakistan.
Der weltweite Luft- und Raumfahrtmarkt ist seit langem vom Boeing-Airbus-Dualismus geprägt, und tatsächlich stellt die Toulouse-Gruppe die erfolgreichste europäische Initiative nicht nur im industriellen Bereich, sondern auch im Hinblick auf eine gemeinsame Verteidigung dar. Nicht umsonst werden in den wiederkehrenden Forderungen nach einer stärkeren Konzentration der Produktionskapazitäten auch in den anderen mit militärischen Aktivitäten verbundenen Dimensionen die Äquivalente „Airbus der Meere“ und „Airbus an Land“ herangezogen.
Letztere stellen ein unvermeidbares Ziel für den Erwerb dessen dar, was als EDTIB (European Defence Technological and Industrial Base) definiert wird. Für die Umsetzung in operative Begriffe muss jedoch eine angemessene industrielle Basis mit den entsprechenden strategischen Verarbeitungs- und Managementfähigkeiten einhergehen. und dies impliziert Organe zur Zentralisierung politischer Entscheidungen und der Befehlskette des Militärapparats.
In den USA wurden das für die Außenpolitik zuständige Außenministerium (im Bild das Hauptquartier) mit dem Außenminister an der Spitze und das Finanzministerium im Jahr 1789 gegründet, während das Verteidigungsministerium auf diese Zeit zurückgeht der National Security Act von 1947 (dem wir auch die Geburt der CIA, des National Security Council und der US Air Force zu verdanken haben), der die 1942 geschaffenen Joint Chiefs of Staff dauerhaft machte. Und das alles 171 bzw. 160 Jahre nach der Erklärung Unabhängigkeitserklärung vom 4. Juli 1776 und der Verfassung von 1787.
So viel Geduld der Prozess der kontinentalen Einigung auch erfordern mag (wie Helmut Kohl klugerweise betonte), der alte Kontinent bietet im aktuellen Rahmen der internationalen Beziehungen nicht all diese Zeit. Darüber hinaus muss es unter den Institutionen, deren Verfassung in der EU immer wieder erneuert werden soll, neben einer Armee und einem Verteidigungsministerium notwendigerweise auch eine europäische TRANSCOM geben.
*Die Menge der während der Luftbrücke über Berlin beförderten Vorräte wird in „Tonnenmeilen“ ausgedrückt, einer typisch angelsächsischen und insbesondere US-amerikanischen Einheit des Lufttransports
(Foto: Boeing / US Air Force / Bundeswehr / US TRANSCOM / Web)
