Die „Pneumatikboote“, gemeinhin „Schlauchboote“ genannt, stellen die natürliche Weiterentwicklung des alten „Canotto“ dar, des ersten Schlauchbootes, dessen Antrieb ausschließlich der Kraft der Arme und einem/zwei Rudern anvertraut wurde, die für die Manövrierfähigkeit und die Aufrechterhaltung eines vorgegebenen Kurses unerlässlich sind. Der eigentliche Vorläufer des heutigen Beibootes, wie es heute verstanden wird, kam jedoch zu Beginn des letzten Jahrhunderts, als ein französisches Unternehmen, das damals Luftschiffe baute (das damalige „Ancient Etablissement Maurice Mallet“, das später unter dem Namen „Zodiac“ berühmt wurde), einen neuen Schiffstyp entwickelte, der neben Wasserflugzeugen auch Bomben und Torpedos transportieren musste auf der Plattform selbst angebracht) und von einem kleinen Automobilmotor, der am Heck, aber „außerhalb der Kante“ positioniert ist, was seinen Antrieb und seine Manövrierfähigkeit gewährleistet.
Diese Erkenntnis hatte in den folgenden Jahren einen enormen und unerwarteten Erfolg, der zahlreiche Berufs- und Freizeitschifffahrtssektoren erfasste, sowohl dank des erheblichen Fortschritts der Chemie im Polyester- und Polyamidsektor als auch dank der technologischen Entwicklung bei der Verarbeitung von Elastomeren und Stoffen. Das Schlauchboot wurde somit zu einem Schiff/Boot (je nach Länge: „Vessels“ 0-10 m./„Boote“ 10-24 m.) für Such- und Rettungszwecke, zur Bergung, als Notfall-/Dienstausrüstung für ein größeres Schiff (Beiboot), für Transport und verschiedene Dienstleistungen, zum Angeln, für die Jagd entlang von Flüssen oder in Sümpfen, für Camping oder nautische Ausflüge, für Geschwindigkeitssportarten oder für reines Vergnügungsbootfahren.
Um nun auf die Einzelheiten einzugehen, ist anzumerken, dass die anfänglichen Zylinder aus gummiertem Gewebe, die damals „Röhren“ genannt wurden, heute zu echten wasserdichten und wasserdichten „pneumatischen Systemen“ geworden sind, mit mehreren Innenabschnitten, mit hoher Reiß-, Schnitt- und Stoßfestigkeit, die einem bestimmten Rumpf auch mehr Auftrieb und Stabilität verleihen können. Was den „Rumpf“ betrifft, der oft fälschlicherweise „Kiel“ genannt wird, gibt es bei modernen Schlauchbooten zwei verschiedene Typen:
- Traditioneller Rumpf: Er besteht aus einem widerstandsfähigen Stoff, auch „Rumpfstoff“ genannt, der mithilfe eines Kiels (der pneumatisch, aus Kunststoff oder aus Holz sein kann) auf der Kiellinie gespannt wird und dabei hilft, das V-förmige Design des Rumpfs selbst zu schaffen. Der Rumpf und die Rohre werden in der Querebene sowie am Spiegel durch ein Bodenbrett geeigneter Form und Größe (das als Lauffläche dient) „gestreckt und geformt“, das in mehrere Elemente zerlegt werden kann, was der gesamten Struktur eine größere Steifigkeit und Kompaktheit verleiht. Nachdem die Luft aus den Schläuchen abgelassen, die Bodenbretter und der Spiegel entfernt wurden, kann das Schlauchboot mit traditionellem Rumpf zusammengeklappt und vollständig in geeigneten Transporttaschen untergebracht werden;
- starrer Rumpf: Er wird oft fälschlicherweise als „halbstarrer“ Rumpf bezeichnet. Daraus ergibt sich der nicht sehr seetaugliche „halbstarre Kiel“, der zusammen mit den Rohren das sogenannte „Verbundboot“ ergeben würde; Dieser Rumpf besteht aus kompakten Materialien wie Fiberglas oder marinebehandeltem Duraluminium und hat ein sehr ausgeprägtes „V“-Design mit einem engen „Totaufstiegswinkel“ oder auf jeden Fall mit eckigen oder „sternenklaren“ Linien, die verschiedene hydrodynamische Vorteile bieten.
Marine-, maritime, nautische oder seefahrende Themen stellen aufgrund ihrer Art und Komplexität Themen von enzyklopädischem Umfang dar. Um in wenigen Zeilen einen korrekten Überblick zu geben, ist es daher notwendig, ein Kriterium nicht der Annäherung, sondern der pragmatischen Konkretheit anzuwenden.
In Anbetracht dessen ist darauf hinzuweisen, dass sowohl die Streitkräfte als auch die Polizei auf der ganzen Welt Schlauchboote mit beiden Rumpftypen verwenden, da, wie wir sehen werden, eine bestimmte Anzahl von Missionen nur durch den taktischen Einsatz eines Bootes mit bestimmten Eigenschaften erfüllt werden kann, die stark mit dem Rumpftyp und allen Möglichkeiten, die es zulässt, zusammenhängen ... sofern das Meer es zulässt.
Alle Schlauchboote, unabhängig von der Art des Rumpfes, haben einen „gleitenden“ Rumpf, was bedeutet, dass beim Segeln über einer bestimmten Grenzgeschwindigkeit („Gleiten“ genannt) ein Teil des Rumpfes aus dem Wasser gerät und das Boot weiterfährt, indem es auf dem Wasser gleitet, es fast berührt, oder „gleitet“. Das Gleiten wird nicht nur durch den hydrostatischen Schub, sondern auch durch den hydrodynamischen Schub gewährleistet. Aus diesem Grund wird das Gleitboot stark vom Gewicht und damit von der Gesamtlast (einschließlich der Anzahl der Männer und ihrer Ausrüstung) beeinflusst. Die Gleitfähigkeit, kombiniert mit einer Rumpfform und leistungsstarken Motoren, garantiert dem Boot das Erreichen hoher Geschwindigkeiten. Unterhalb der Gleitgeschwindigkeit navigiert das Schlauchboot eindeutig „in Verdrängung“, das heißt, es bewegt sich vorwärts, indem es das Wasser, auf das es trifft, vom Bug zum Heck bewegt, genau wie ein Schiff.
Schlauchboote erweisen sich als sehr vielseitiges, flexibles und schnelles Arbeitsgerät. Da es offensichtlich nicht möglich ist, für jede einzelne zugewiesene Mission spezifische Boote zur Verfügung zu haben, muss im Durchschnitt ein „Kompromiss“ umgesetzt werden, sowohl operativer als auch taktischer Natur, und das Schlauchboot eignet sich auch gut für alle „Rekonfigurationen“. Darüber hinaus liegt die betriebliche Vielseitigkeit auch darin, dass der Transport über große Entfernungen mit Flugzeugen (Airdrop), über mittlere Entfernungen mit Hubschraubern (Helikoptertransport) oder auf dem Seeweg mit Marineeinheiten (Start und Bergung mit speziellen Kränen, Rutschen oder Heckrampen) durchgeführt werden kann. oder U-Boote (unter Verwendung spezieller Unterstände) oder auf dem Landweg mit speziellen Trolleys oder ausgerüsteten Containern.
Militärische Schlauchboote haben kein Ruder, da sie hauptsächlich mit Außenbord- oder Z-Antriebsmotoren (bei denen der Fuß des Motors und der Propeller als Ruder fungieren) oder Hydrojet-Motoren (auch ohne Ruder) ausgestattet sind und je nach Rumpftyp nur in zwei Kategorien eingeteilt werden, da, wie bereits erwähnt, der Rumpftyp den Einsatzbereich stark einschränkt:
die CRRCs: Kampf Gummi Überfall Handwerk / Combat Rubber Aufklärungsfahrzeug (traditioneller Rumpf);
RHIBs / RIBs: Starre Rumpf-Schlauchboot / Starre Schlauchboot (starrer Rumpf).
CRRCs sind Schlauchboote mit traditionellem Rumpf und können grundsätzlich eine Länge von 3 bis 6 Metern haben. Aufgrund der Größe und des verfügbaren Platzes verwenden sie im Allgemeinen einen einzigen Außenbordmotor, eine Pinne, die mit Benzin betrieben wird und eine Leistung von bis zu 40/60 PS hat (möglicherweise mit einem zusätzlichen kleineren Motor für den Notfall). Sie verfügen über einen oder mehrere abnehmbare Tanks und können je nach Beladung eine Reichweite von mehreren zehn Meilen bei einer Höchstgeschwindigkeit von etwa 20/25 Knoten haben. Im Durchschnitt können sie bis zu 6 Mann in voller Kampfausrüstung an Bord nehmen ... manchmal, in einigen Konfigurationen und abhängig von den vorgesehenen maximalen Lademöglichkeiten, sogar 8. Bei Bedarf an stiller Navigation oder in der Nähe des Ziels oder bei flachem Wasser kann der Motor abgeschaltet und teilweise aus dem Wasser gehoben werden, um so die Fortsetzung der Mission unter ausschließlicher Verwendung der Paddelruder zu ermöglichen. Im Falle einer Landung, Strandung oder Landnahme können sie aufgrund der Möglichkeit ihres Luftverlusts und ihrer vollständigen Zerlegung, falls erforderlich, auch leicht getarnt, verborgen oder vergraben werden. Aufgrund ihrer Eigenschaften können sie bei folgenden operativen Tätigkeiten eingesetzt werden: verdeckte Mobilität und Aufklärung, Beobachtung und Informationsbeschaffung, Truppentransport, Freilassung und Bergung von Bedienern, Infiltrations- und Exfiltrationsoperationen, Eindringen und Infiltration in feindliche Gebiete, Bergbauaktivitäten, Aktivitäten zur Nichtverwendung von Sprengkörpern, voramphibische Angriffs- und Landungsoperationen, amphibischer Putsch, Einfall und Sabotage.
RHIBs / RIBs sind Schlauchboote mit starrem Rumpf und können grundsätzlich eine Länge von 5 bis 15 Metern haben. Abhängig von der für die jeweilige Mission erforderlichen Konfiguration können bis zu 18 Männer in voller Kampfausrüstung eingesetzt werden (einige Konfigurationen verfügen über 2/3 „Besatzungs“-Männer, die nur für Manöver und Navigation zuständig sind). Angesichts der Größe benötigen diese Boote zur Optimierung der hydrodynamischen Leistung beim Gleiten eine stärkere Motorisierung und verfügen daher über feste Tanks (Kraftstoffkästen) und eventuelle Zusatztanks, um Außenbord-Schiffsmotoren (Benzin) oder Z-Antriebe (Benzin oder Diesel) oder Innenbord-Hydrojet-Motoren (Diesel) zu versorgen. Außenbordmotoren, die darüber hinaus im Falle einer schwerwiegenden Panne leichter austauschbar sind, werden oft in „Heckgruppen“ von 2,3,4, 115, 150 oder mehr Motoren (sogenannte „Mehrfachmotorisierung“) verwendet, die verschiedene Vorsichtsmaßnahmen für ihren synchronen Einsatz und ihre korrekte und reziproke Positionierung erfordern, um Kavitationsprobleme zu vermeiden. Die Erhöhung der Anzahl der Motoren erhöht die Leistung im Hinblick auf die verfügbare Leistung (jedoch nicht proportional im Hinblick auf die Höchstgeschwindigkeit!) und ermöglicht eine stärkere Aufnahme und stärkere Beschleunigung. Mit zwei 300-, 50- oder XNUMX-PS-Motoren und nach außen gegenläufigen Propellern kann bereits eine hervorragende Konfiguration erreicht werden, eine Konfiguration, die es ermöglicht, die allgemein optimale Leistung zu erzielen, die für ein RHIB vorgesehen ist, d. h. eine Reichweite von Hunderten von Meilen bei voller Beladung bei Geschwindigkeiten von sogar über XNUMX Knoten. Ein solches pneumatisches Boot benötigt sowohl für das Manöver als auch für die Durchführung und Steuerung der Navigation eine spezielle Konsole/Plattform mit dem Ruderrad, dem Hebel zur Steuerung der Motoren mit einem Trimmknopf (ein System, das das Gleiten bei rauer See erleichtert) und wo sich neben dem Kompass auch die Befehle und Anzeigen verschiedener Instrumente (Radio, Navigationsradar, GPS, Echolot, Log usw.) befinden. 
In einigen Versionen verfügt das Boot außerdem über eine stabile „Roll-Bar“-Stützstange (umgekehrte „U“-Stange), die zur Unterstützung der Radar- und Funkantennen, der Projektionslichter und der Lichter dient. Es können Paneele oder geschlossene ballistische Schutzstrukturen sowie Sockel oder Stützen (Stativ oder Schlitten) montiert werden, um Maschinengewehre verschiedener Kaliber (5.56 x 45 mm – 7.62 x 51 mm – 12.7 x 99 mm) oder Granatwerfer-Maschinengewehre (Kaliber 40 x 53 mm) zu montieren. Viele RHIBs verfügen in der Regel über pneumatische Rohre, die nicht mehr mit Luft aufgeblasen, sondern mit speziellen Schäumen oder aushärtenden Harzen gefüllt werden, um den Auftrieb des Schiffes auch im Falle eines Aufpralls/einer Perforation durch Kugeln oder Splitter zu gewährleisten: In diesem Fall nehmen sie die Bezeichnung RHIB-FFRHB (Foam Filled Rigid Hull Boat) an. Aufgrund ihrer Eigenschaften wie hohe Geschwindigkeit (sie können in die Nähe des Ziels gelangen, ohne dass der Feind den bereits laufenden Angriff bemerkt), Gleitstabilität, Seitenstabilität in Kurven, Tragfähigkeit, Bewaffnungsmöglichkeiten, Widerstandsfähigkeit des Rumpfes (bei schwerem Seegang können die Rohre heftigen Stößen gegen die Schiffswände standhalten) und Seetüchtigkeit können die RHIBs für folgende operative Tätigkeiten eingesetzt werden: Truppentransport, Küsten- und Flusspatrouille, bewaffnete Aufklärung, schnelles Abfangen, Verfolgung und Angriff, Gebietssperre Operationen, amphibische Operationen, maritime Sicherheitsoperationen (insbesondere: Boarding-Operationen Boarding/VBSS:Visit, Board, Search, Seizure).
Unter all den möglichen Konfigurationsvariablen, die wir auf ein pneumatisches Boot anwenden können, um die zugewiesene Mission erfüllen zu können, bleibt die Tatsache bestehen, dass wir nur das tun, was das Meer uns erlaubt.
Marco Bandioli (Foto)
