Das „I“ neben dem Namen der Übung, also CAEX I (Komplexe Flugübung), es ist kein Zufall, dass dies für die Heeresluftfahrt die erste gemeinsame Übung ist, die von der Spezialität für dieses Jahr 2018 durchgeführt wird. Tatsächlich werden vom 14. bis 25. Mai in Latium, Umbrien und der Toskana alle vom AVES-Kommando abhängigen Einsatzregimenter anwesend sein (1. AVES-Regiment „Antares“, 2. AVES-Regiment „Sirio“, 3. Hubschrauberregiment für Spezialoperationen „Aldebaran“ und 4. AVES-Regiment „Altair“) jene Mitarbeiter der Fliegerbrigade „Friuli“ (66. Flieger-Infanterieregiment „Trieste“, 5. AVES-Regiment „Rigel“, 7. AVES-Regiment „Vega“). Darüber hinaus wird es im CAEX I auch das 186. Fallschirmjägerregiment „Folgore“, das 11. Übertragungsregiment und das 41. Regiment geben Cordenons, das 17. Flugabwehrartillerie-Regiment „Sforzesca“, das Veterinär-Militärzentrum, das 7. ABC-Regiment „Cremona“ und für medizinische Unterstützung das Policiclico Military „Celio“. Eine wichtige Schulungsaktivität, deren Ziel es ist, sowohl die Bereitschaft der AVES-Einheiten für bevorstehende Einsätze im Ausland zu validieren als auch die Fähigkeit zu bewerten, in einem multidisziplinären Kontext zu arbeiten.
Die Bedeutung einer solchen Übung veranlasste das Heeresfliegerkommando, am 21. Mai einen Pressetag zu organisieren, um technologische Fortschritte wie die vorzustellen Safe-Strike und die Drohne Rabeund die tatsächlichen Schulungsaktivitäten vor Ort.
Von der „Chelotti“-Kaserne in Viterbo, dem Hauptquartier des Army Aviation Training Center, wurden wir nach einer Einweisung durch Brigadegeneral Paolo Riccò, Kommandant der AVES, zu „unserer“ CH-47 C begleitet, einer der letzten verbliebenen Flugzeuge der „C“-Serie und kurz vor der Ausmusterung. Am Morgen flogen wir nach Cesano, um die Kraft des zu bewundern Chinook und die Transportmöglichkeiten dieses unsterblichen und nahezu perfekten Fahrzeugs. Als wir am Militärgelände von Cesano ankamen, wurden wir auf die Spitze eines Hügels gebracht, von wo aus wir das Gebiet, in dem die Operation stattfinden würde, perfekt überblicken konnten.
Ziel: Einen Rebellenführer neutralisieren und verhaften, der sich in seinem gut verteidigten Hauptquartier versteckt hat. Die Hubschrauber Antares, Rigel, Vega und REOS starteten vom Flughafen „Fabbri“ in Viterbo und erreichten kurz nach unserer Ankunft das Einsatzgebiet. 6 AH-129Ds umzingelten das Gebiet sofort, um das Gebiet zu sichern und die Ankunft der UH-90s und CH-47Fs zu ermöglichen, von denen die luftbeweglichen Infanteriezüge ausstiegen und sich bewegten, um das feindliche Element einzufangen und die feindlichen Beobachtungsposten unschädlich zu machen. Eine Operation, die auch dank der zuvor genannten Technologien bestmöglich und schnell durchgeführt wurde.
Dank Rabe und zum Programm Safe-StrikeTatsächlich haben sowohl der Befehlshaber der Operation, der das Gebiet überfliegt, als auch die Hubschrauberpiloten in Echtzeit Zugriff auf die Situation und Position der Streitkräfte vor Ort sowie die Möglichkeit, ein „Hologramm“ des Geländes zu sehen, um die sichersten Gebiete zu verstehen und zu landen und zu fliegen. Es besteht auch die Möglichkeit, Videos aufzunehmen und innerhalb dieses Systems zu teilen, so dass die genaue Lage und Position der feindlichen Kräfte überprüft werden kann. Ein Instrument von kaum zu unterschätzender Bedeutung.
Zurück zum eigentlichen Einsatz: Nach Abschluss der Hauptmission begannen die CH-47F und die UH-90, das Gebiet zu verlassen, nachdem sie einen Anti-IED-Hund (VETEVAC, Veterinär Evakuierung).
Anschließend simulierte ein AH-129 den Abschuss: Das MEDEVAC-Gerät wurde sofort aktiviert (Medizinische Evakuation) mit einer UH-205 und einer HH-412, die vor Ort eintrafen, um das Gebiet zu sichern und die 129 Piloten zu evakuieren.
Nach dieser Aktivität gingen wir zurück zu „unserem“ Chinook Zurück zur „Chelotti“, wo wir zunächst einige Teile des Army Aviation Training Center besichtigten, in dem sowohl der Ausbildungsprozess der Piloten und technischen Luftfahrzeugassistenten der Spezialität als auch die Ausbildung des Sanitätspersonals der auf Forward MEDEVAC spezialisierten Streitkräfte erläutert wurden.
Anschließend nahmen wir an der zweiten täglichen Besprechung teil, in der es um die zweite durchzuführende Operation ging: die Befreiung von Geiseln einer Rebellengruppe in einem italienischen Konsulat. Auch in diesem Fall erfolgte der Transfer bis nach Tarquinia über die CH-47, aber anders als am Morgen, als wir uns auf einem Hügel befanden, befanden wir uns hier auf der Ebene in der Nähe des Gebäudes, das das Konsulat simulierte. Tatsächlich hatte man das Gefühl, von den AH-129 umzingelt zu sein, die am Einsatzort eingetroffen waren und erneut um das Ziel positioniert wurden, um das Gebiet zu sichern.
Wenige Sekunden nach der Ankunft der Kampfhubschrauber konnte man in der Ferne das Profil einer CH-47 erkennen, die bereit war, die Luftlandetruppen auszusteigen, doch bevor sie den Boden berührte, hob der Pilot die Nase und setzte den Flug fort, wobei er vorgab zu landen. Eine Operation, die die Aufmerksamkeit von der anderen CH-47 im Anflug ablenken sollte, die zusammen mit der UH-90 die für die Operation notwendigen Truppen landete. Das ist jedoch noch nicht alles, denn andererseits landeten weitere 3 UH-90 andere Truppen auf dem Boden, durch die Schnelles Seil. Eine Operation, bei der eine große Truppenstärke zum Einsatz kam, die jedoch schon nach kurzer Zeit endete und bei der erneut VETEVAC sowie das HH-412 eingriffen, um mithilfe einer Winde einen „Angestellten“ des Konsulats zu bergen, der sich auf dem Dach eines der Gebäude befand.
Für die MEDEVAC hingegen a Luchs, Simulation des abgestürzten AH-129. Dies liegt daran, dass die zur Baustelle eingeflogenen „Trieste“-Mitarbeiter mit Hilfe eines speziellen Exfiltrationskits die Tür des Gebäudes aushängen mussten Luchs, um den Insassen zu retten, der einen verwundeten Piloten simulierte. Nachdem man die Tür ausgehängt und den Dummy (SimMan 3G fortgeschrittener Patientensimulator) herausgenommen hatte, wurde dieser geborgen, indem man die Trage, die der Retter, der aus dem Hubschrauber stieg, an der Winde befestigt hatte, in den am Unfallort eintreffenden UH-412 hob.
Ein langer Ausbildungstag, der aber einen hervorragenden Eindruck von der Einsatzfähigkeit der Heeresfliegerei und aller trainierten Abteilungen hinterlässt. Ganz zu schweigen von dem Nervenkitzel, mit der CH-47 zu fliegen und einen Einsatz aus nächster Nähe mitzuerleben, der sonst nur auf Fotos oder Videos zu sehen ist.
(Foto des Autors)
