Es gibt Tage, die vergehen schnell, ohne dass es den meisten Menschen überhaupt auffällt; Für manche können diese Tage jedoch die Grenze zwischen Leben und Tod, zwischen Sieg und Niederlage markieren. Für die Besatzung des russischen U-Bootes B-276 Kostroma und für Veteranen des USS-U-Bootes Baton RougeDer 11. Februar jedes Jahres repräsentiert genau diesen Tag.
Die USS wurde zwischen dem 18. November 1972 und dem 26. April 1975 gebaut und am 25. Juli 1977 offiziell in Dienst gestellt Baton Rouge Es war das zweite U-Boot dieser Klasse Los Angeles in der US-Marine einsatzbereit zu sein und in den späten 70er- und 80er-Jahren zahlreiche Einsatzkreuzfahrten zu absolvieren, die ihm zwei gemeinsame Auszeichnungen für Verdienste einbrachten.
Auch als „Klasse 688“ bekannt, d Los Angeles wurden in den 70er bis 90er Jahren als Nachfolger dieser Klasse in großen Stückzahlen entworfen und gebaut Stör und zeichneten sich durch erhebliche Verbesserungen sowohl beim geräuschlosen Antrieb als auch bei der elektronischen Bordinstrumentierung aus und etablierten sich schnell als die fortschrittlichsten Unterwasser-Atomangriffsboote der Welt. Darüber hinaus machten sie ihre technischen Qualitäten und ihre operative Flexibilität zu hervorragenden Kandidaten für strategische Aufklärungs- und Spionagemissionen in feindlichen Hoheitsgewässern. Zwischen Januar und Februar 1992, weniger als zwei Monate nach dem Zerfall der Sowjetunion, wurde die USS Baton Rouge Er wurde im Rahmen der in „Holy Stone“ umbenannten Überwachungsoperation für seine letzte operative Kreuzfahrt in die Barentssee entsandt.
Bisher wurden die Missionsziele des U-Bootes „Stars and Stripes“ noch nicht bekannt gegeben, obwohl sie wahrscheinlich die Bergung einiger elektronischer Spionageausrüstung des U-Bootes oder die Überwachung der Marineaktivitäten der russischen Stützpunkte im Orbit der Stadt Murmansk betrafen. Was auch immer der Zweck seiner Kreuzfahrt war, am 11. Februar „kollidierte“ seine „Route“ buchstäblich mit der eines anderen U-Bootes, das sich als schwieriger erweisen würde als der sprichwörtliche Eisberg, der im Ozean schwimmt: die B-276 Kostroma.
Zweites U-Boot der von den Sowjets benannten Klasse „Projekt 945“. Barrakuda” („Sierra I“-Klasse im NATO-Code), die B-276 Kostroma Es war im Juli 1986 vom Stapel gelassen und im September 1987 als nukleares Angriffsschiff in Dienst gestellt worden, das auf die „Jagd“ anderer Unterwassereinheiten spezialisiert war. daher hatte er zum Zeitpunkt des schicksalhaften „Treffens“ weniger als fünf Jahre operativer Tätigkeit auf seinem Konto. Obwohl weniger „getestet“ als die USS Baton Rouge, die B-276 Kostroma Dennoch gehörte es zu einer der letzten U-Boot-Klassen der Sowjetunion und sein Projekt konnte von den enormen Fortschritten profitieren, die die sowjetische Technologie und der sowjetische Schiffbau in den letzten zwei Jahrzehnten des „Kalten Krieges“ gemacht hatten. Insbesondere ein charakteristisches Merkmal der Boote der 4. Klasse Sierra I und II (Eröffnungsfoto) sollten mit einer Schicht aus Gummifliesen bedeckt werden, die speziell dafür entwickelt wurden, Sonarwellen zu absorbieren und es feindlichen Booten zu erschweren, sie zu entdecken. Die „Sierra I und II“ wurden zudem mit neuen Antriebssystemen ausgestattet, die es zumindest bei niedrigen Geschwindigkeiten deutlich schwieriger machten, sie von den Unterwassereinheiten der NATO-Marine zu identifizieren, während die Doppelhülle aus widerstandsfähigem Titan dazu beitrug erhöhte seine Überlebensfähigkeit im Falle eines Angriffs durch leichte Torpedos oder schwere Torpedos ohne Hochleistungssprengkopf erheblich. Gleichzeitig litten die „Sierra I und II“ jedoch wie alle anderen sowjetischen U-Boote früherer und zeitgenössischer Art unter allen Einschränkungen, die die heimische Industrie im Bereich der Elektronik verzeichnete, und waren daher mit Sonar und einem ausgestattet Die elektronische Suite entsprach nicht den modernsten Standards, was ihr Potenzial auf dem Papier erheblich einschränkte.
Die Stärken und Schwächen der Konstruktionsphilosophien der beiden U-Boot-Klassen zeigten sich, als am 11. Februar 1992 die USS Baton Rouge und die B-276 Kostroma Ihre Wege kreuzten sich in der Nähe der Insel Kildin, nicht weit vom russischen Marinestützpunkt Seweromorsk, in der Nähe von Murmansk (etwas innerhalb russischer Hoheitsgewässer). Sowohl amerikanische als auch russische parteiische und unabhängige Quellen sind sich hinsichtlich des genauen Hergangs der Ereignisse sowie des Grundes für den Einsatz der beiden U-Boote in solch einem strategischen Gebiet, darüber hinaus in der Nähe des wichtigsten russischen Marinestützpunkts, erheblich uneinig, auch wenn es sich um die B. handelt -276 Kostroma Es lässt sich leicht annehmen, dass es genau dazu diente, die Zugangswege von einer strategischen Position aus zu schützen (die im Jargon von U-Bootfahrern aus aller Welt als „Hinterhaltsposition“ bezeichnet wird). Aufgrund der sehr geringen Tiefe des Meeresbodens ist es auch möglich, dass keines der beiden Boote die Anwesenheit des anderen wirklich bemerkte, da beide während der Navigation passives Sonar nutzten und mit reduzierter Geschwindigkeit fuhren, um nicht in Untiefen zu geraten oder andere Unterwasserhindernisse. Angesichts der besonderen Dynamik des Vorfalls stellten sogar mehrere russische Analysten offen die Frage, ob es sich bei den beiden U-Booten um das klassische „Katz-und-Maus“-Szenario handelte, das in der Zeit des „Kalten Krieges“ so häufig vorkam und in der Vergangenheit bereits zu zahlreichen Unfällen geführt hatte.
Was auch immer die Prodrome sein mögen, um 08:16 Uhr nachmittags die B-276 Kostroma begann ein schnelles Auftauchmanöver und traf die USS mit ihrem Turm hart Baton Rouge. Im Gegensatz zu den Behauptungen einiger Quellen gab es in keinem der beiden beteiligten Boote Tote oder schwere Verletzungen, obwohl man leicht vermuten kann, dass die Kollision dieser beiden „Ungeheuer“ mit einem Gesamtgewicht von 16.000 Tonnen (9.627 für die USS) zu Schäden geführt hat Baton Rouge und 9.100 für die B-276 Kostroma) muss sicherlich eine ganze Reihe von Seeleuten und Offizieren beider Einheiten verletzt haben. Unmittelbar nach dem Zusammenstoß trennten sich die beiden U-Boote und navigierten an der Oberfläche, um ihre jeweiligen Stützpunkte zu erreichen und eine Schätzung der erlittenen Schäden vorzunehmen.
Trotz des Erscheinens der USS Baton Rouge leichte Schäden erlitten hatte, ergab eine anschließende gründliche Untersuchung auf den Marinewerften von Mare Island, dass die heftige Kollision mit dem russischen Schiff den einzelnen Stahlrumpf beschädigt hatte, was dazu führte, dass das amerikanische U-Boot einen „nahezu Totalschaden“ erlitten hatte (mit anderen Worten). , obwohl die USS Baton Rouge noch an der Oberfläche oder in Periskoptiefe segeln konnte, hätte jeder Versuch, in normaler Betriebstiefe zu tauchen, zum Einsturz des Rumpfes und damit zum Verlust der Einheit geführt). Nach drei Jahren im Dock und endlosen Diskussionen über die Kosten einer möglichen Reparatur und Modernisierung wurde die USS Baton Rouge es wurde schließlich aus den Registern der US-Marine gestrichen, zur Puget Sound-Werft transportiert und dort demontiert (Foto rechts); war nur 15 Jahre auf den Meeren gesegelt, während seine „Brüder“ in dieser Klasse durchschnittlich 32 Jahre alt waren Los Angeles.
Was stattdessen die B-276 betrifft KostromaDie heftige Kollision mit dem amerikanischen Boot führte zur fast vollständigen Zerstörung des Turms, doch der doppelte Titanrumpf, der speziell dafür ausgelegt war, noch größeren Stößen und Belastungen standzuhalten, hatte seine Aufgabe sehr gut erfüllt. Das Schiff wurde am 28. März 1992 zur Nerpa-Werft in Snezhnogorsk überführt und am 29. Juni desselben Jahres waren alle Reparaturen abgeschlossen. Das Boot wurde dann kurzzeitig in „K-276 Krab“ umbenannt, bevor es wieder seinen alten Namen erhielt, und durchlief anschließend einen neuen Zyklus von Arbeiten und Modernisierungen, noch in den Nerpa-Werften, der 2005 endete. Heute ist das Boot die B-276 Kostroma, sowie seine 3 „Brüder“ der Klassen Sierra I und II sind immer noch im Dienst der russischen Marine und nach der Außerdienststellung ihres Rivalen USS Baton Rouge, wurde von seiner Besatzung an der Vorderseite des rekonstruierten Turms mit einem großen Stern mit einer markanten „1“ geschmückt, eine würdige Hommage an das einzige U-Boot einer Weltmacht, das danach ein anderes U-Boot dauerhaft außer Gefecht setzen konnte das Ende des Zweiten Weltkrieges.
Foto: web / US Navy / US DoD
