"Zwei Torpedoboote und ein Luftkissenboot der italienischen Marine, die am Angriff Pavia-Venedig-Pavia beteiligt waren, lockten am Sonntag Tausende Menschen aus Pavia zu einem Sonntagsausflug an die Ufer des Po. Die Fahrzeuge der Marine hielten in San Zenone Po und an der Ponte della Becca, dem Zielpunkt ihrer Reise. Die einzigartige Kreuzfahrt erregte Begeisterung bei den Zuschauern, die auch die Boote besichtigen konnten.“ So heißt es in einem Artikel der Lokalzeitung „La Provincia Pavese“ vom Juni 1972.
Zur Erinnerung: Wir müssen darauf hinweisen, dass bereits zuvor andere Boote der Marine, pardon, der Regia Marina, bis zur alten Hauptstadt des lombardischen Königreichs gefahren waren. Die Chroniken der Lokalzeitung sprechen von einem Schiff, das „Guglielmo Pepe“, kam 1895 in Pavia an; und im Jahr 1909 wurde die „Torpedoboot 44T“ es war in der Nähe des Vecchio Ponte Coperto fotografiert worden.
Diese vom Generalstab der Marine in Zusammenarbeit mit dem Nationalen Verband der italienischen Seeleute (ANMI) und dem Verein „Freunde des Po“ organisierte Mission, die vom 6. bis 15. Juni 1972 stattfand, bestand aus drei Marineeinheiten bestehend aus zwei Torpedobooten: dem 472 er ist gut auch für die 473 plus ein Amphibienfahrzeug, ein Hovercaft HC 9801 Klasse SRN-6, ein Medium, das überall große Neugier geweckt hat.
Die Kreuzfahrt hatte am 6. Juni in Venedig S. Andrea, dem Sommerstützpunkt der Torpedoboote, begonnen. Zwei Jahre zuvor war die Marina in Piacenza angekommen, aber dieses Mal soll sie bis zur Ponte della Becca in der Nähe von Pavia entlang des Abschnitts Piacenza-Ponte della Becca fahren, der nicht ausgeschildert und schon gar nicht ausgebaggert ist, was eine ernste Gefahr darstellte Problem bei der Schifffahrt auf dem Fluss. Darüber hinaus hatten die Überschwemmungen aufgrund der starken Regenfälle jener Tage die Höhe zwischen der Wasseroberfläche und den Brücken verringert, sodass die beiden Torpedoboote jedes Mal, wenn sie unter den Brücken hindurchfahren mussten, ihre Funk- und Radarantennen absenken mussten. Während das Luftkissenfahrzeug in der Navigation aufgrund der geringen Reibung auf dem Wasser, die durch die starken Strömungen, die durch die damaligen Überschwemmungen verursacht wurden, noch verstärkt wurde, Fragen der Manövrierfähigkeit aufwarf.
Wenn das Unternehmen auf die glücklichste Art und Weise endete, muss man die Fähigkeiten der Kommandeure und des gesamten Personals anerkennen, die zusätzlich zu den technischen und logistischen Problemen mit einem sehr genährten Zeremoniell konfrontiert waren, da selbst die kleinsten Zentren entlang der Küste wetteiferten sie um die Ehre, diese Schiffe der Marine, vielleicht nur für ein paar Stunden, beherbergen zu dürfen.
Das Geschwader segelte die Strecke bis Porto Garibaldi auf See; Nach einem kurzen Zwischenstopp in Goro kam er über den Migliarino-Kanal in Ferrara an. Die in den Mincio einmarschierenden Einheiten verließen die Stadt Estensi und erreichten Mantua, wo sie von über 3.000 Menschen begrüßt wurden. Nach der Übernachtung fahren sie durch Boretto in der Provinz Reggio Emilia, um am 9. in Cremona anzukommen.
Am 10. Juni, dem Feiertag der Marine, dreihundert Kilometer vom Meer entfernt, führten die Kommandos von Comsubin und die Hubschrauber von Maristaeli Luni zu einer erfolgreichen Demonstration, an der Tausende Menschen teilnahmen. Die letzte Etappe am darauffolgenden Tag, wie es in der oben genannten Zeitung aus Pavia heißt, mit der Ankunft an der Ponte della Becca erfolgte mit diesem Programm: „Abfahrt von Cremona um 6,30 Uhr, Ankunft in S. Zenone Po um 12,30 Uhr, Halt bis 14,30 Uhr und dann erneute Abfahrt mit Ankunft in Ponte della Becca um 16,00 Uhr, wo sie von den Behörden der Provinz Pavia empfangen werden.“ Der Verein „Amici del Po“ und die lokale ANMI-Gruppe und viele, viele Menschen. Mons. Meriggi, Bischof der Diözese Tortona, wird die Messe vor Ort feiern“. Für den Rückweg war der Ausgang zum Meer vom Po di Levante-Kanal aus vorgesehen, aber die Flutwelle, die sich der Mündung näherte, machte den sichereren Weg über Porto Garibaldi vorzuziehen.
Die Menschen waren einer der Protagonisten dieser langen Flusskreuzfahrt. Ich spreche von den Tausenden von Menschen, die sich an den Anlegestellen der Anlegestellen drängten, von den Schulgruppen in schwarzen Schürzen, angeführt von den Lehrern, die ungeduldig darauf warten, dass sie an die Reihe kommen, die „Monster“ aus Holz und Stahl zu besuchen. Schauen Sie sich die großen Torpedos mit gelber Spitze und das Maschinengewehr am Bug genauer an, eine tolle Attraktion für die Kleinen.
Von den Ufern des Po aus beobachteten die auf Spaten gestützten Bauern das Ganze mit Neugier, gemischt mit Respekt vor der Welle, die die vorbeifahrenden Fahrzeuge auslösten und die Vegetation an den Ufern und die Reihen der festgemachten Boote durcheinander brachten. Die Offiziere auf der Brücke wissen, dass der Zweck der Mission gerade darin besteht, die Menschen zu begeistern. Mit der Marineflagge im Landesinneren, wo es immer noch jemanden gibt, der noch nie das Meer gesehen hat, geschweige denn jemals Kriegseinheiten gesehen hat.
Nach seinen Menschen ist es der Po, der andere Protagonist jener Tage, ein heimtückischer und träger Fluss, die ihn umgebende Ebene ist flach und grün. Nicht weit entfernt tauchen Bauernhäuser und Glockentürme auf, es ist der Po von Guareschi, von Peppone und Don Camillo, von Bacchelli und von Gianni Brera. Der große Fluss mit dem Netz seiner Nebenflüsse ist die Wasserstraße der am stärksten industrialisierten Regionen unseres Landes.
Die Einheiten der Marine haben (zum x-ten Mal) bewiesen, dass der längste Fluss Italiens schiffbar war und ist und dass der Flusshandel zu einer substanzielleren Realität werden kann als der heutige. Dies würde es ermöglichen, Tausende schwerer Fahrzeuge von unseren Straßen zu entfernen, was zu einer erheblichen Einsparung des Ölverbrauchs und der Einleitung umwelt- und gesundheitsschädlicher Gase beitragen würde.
Die Einheiten:
Motortorpedoboote 472 e 473, Klasse MS 472 (1942-1974), gebaut im Zweiten Weltkrieg, 28 Meter lang und etwas mehr als drei Meter breit, verfügte über eine Leistung von 4500 PS, die von drei Benzinmotoren geliefert wurde, was den Einheiten eine Höchstgeschwindigkeit von fast 30 Knoten bescherte. Bewaffnet, in der Torpedoversion, mit zwei 450-mm-Torpedos. und ein 40/56-Maschinengewehr.
Hovercraft 9801Klasse SRN-6. Das 10 Tonnen schwere, in England hergestellte Schiff verfügte über eine 1050-PS-Turbine, die eine Geschwindigkeit von über 60 Knoten ermöglichte. Von der Marine für Versuchszwecke bis 1978, dem Jahr der Außerdienststellung, eingesetzt. Der HC9801 wurde im April 1982 aus dem staatlichen Marinekorps entlassen.
