18. Dezember 1941 – Östliches Mittelmeer – 18.40 Uhr, das italienische U-Boot Scirè Es erreichte den festgelegten Punkt, 1,3 Meilen mal 356° vom Leuchtturm des westlichen Piers des Hafens von Alessandria entfernt, in einer Tiefe von 15 Metern. Die letzte Phase der GA3-Operation hatte begonnen.
Lo ScirèAm 3. Dezember zuvor hatte er gemäß Einsatzbefehl die Liegeplätze in La Spezia abgeworfen und einen Ausstieg zu Übungszwecken simuliert, aber in der Abenddämmerung unter völliger Geheimhaltung drei „Siluri Lenta Corsa“, die sogenannten „Schweine“ (unterscheidbar durch die Nummern 221, 222 und 223), in den drei speziell an Deck installierten wasserdichten Zylindern eingeschifft. Zurück auf See lautete der Befehl für den Kommandanten, Fregattenkapitän JV Borghese, Lero zu erreichen, wo er sich wieder den Betreibern der Angriffsschiffe anschließen und auf den Befehl zur Abfahrt nach Alessandria warten sollte.
Am 9. Dezember wurde die Scirè Es lag in Porto Lago (Insel Leros) vor Anker, wo es am darauffolgenden 12. Dezember die inzwischen aus Italien über Rhodos eingetroffenen Sturmtruppen einschiffte.
Nachdem er einige Tage auf die Ergebnisse der Luftaufklärung über Alexandria gewartet hatte, traf er am 14. Dezember ein Scirè erhielt den Befehl, zur Operation GA3 in See zu stechen.
Die Navigation in Richtung der ägyptischen Küsten war aufgrund widriger Wetterbedingungen mit vielen Schwierigkeiten verbunden, und erst am Nachmittag des 17. konnte der Kommandant der X-MAS-Flottille, Fregattenkapitän Ernesto Forza, auf der Grundlage der Ergebnisse der Luftaufklärung dem Kommandanten Bericht erstatten Scirè die Anwesenheit von zwei Schlachtschiffen im Hafen und die ruhige See entlang der ägyptischen Küsten.
Am Nachmittag des 18. Dezember wurde die Scirè, in Sichtweite der Küste, begann die versteckte Annäherung an den feindlichen Stützpunkt. Um 20.47 Uhr begannen die Operationen zur Freilassung der drei „Schweine“ an der Oberfläche, nachdem sie der britischen Wachsamkeit und den defensiven Minenfeldern entkommen waren. Auf das vereinbarte Signal hin machten sich die drei Angriffsschiffe auf den Weg nach Alessandria, und auf dem Rückweg nahm das U-Boot seine Fahrt wieder auf, zunächst mit dem Ziel Leros, um dann nach einem kurzen Zwischenstopp weiter in Richtung der Basis von La Spezia zu fahren, wo es am 29. Dezember unversehrt ankommen wird.
Das Meer war ruhig und es wehte kein Wind. Kein Warnzeichen von der feindlichen Basis. Die sechs Männer der Angriffsgruppe, aufgeteilt in drei Paare, machten sich auf den Weg zu den Zielen: der Leutnant Luigi Durand de la Penne mit dem Cheftaucher Emilio Bianchi, der Kapitän der Marineingenieure Antonio Marceglia mit dem Untercheftaucher Spartaco Schergat, der Kapitän der Marinewaffen Vincenzo Martellotta mit dem Cheftaucher Mario Marino machten sich auf den Weg, um eine legendäre Leistung in der Geschichte unserer Marine und in der Marine aller Zeiten zu vollbringen.
Alles verlief nach Plan; Als die Betreiber vor dem schwierigsten Hindernis standen, nämlich dem Barrierennetz, das den Zugang zur Basis versperrte, hatte ihnen das Glück Freude bereitet. Tatsächlich war kurz nach Mitternacht ein mobiler Abschnitt des Netzes geöffnet worden, um einigen britischen Zerstörern, die von einem Einsatz zurückkehrten, die Einfahrt in den Hafen zu ermöglichen.
Im Kielwasser der britischen Torpedoboote drangen die „Schweine“ in den Hafen von Alexandria ein und begannen den Endanflug auf die Ziele.
Die der Besatzung von Durand de la Penne-Bianchi zugeteilte Einheit war das Schlachtschiff Valiant (Foto), vor ihrem Schwesterschiff festgemacht Queen Elizabeth, im Gewässer gegenüber dem Ölkai.
Nachdem das letzte Hindernis überwunden war, tauchten die Bediener am 02.00. Dezember kurz nach 19 Uhr das „Schwein“ unter, um unter den Rumpf des Schiffes zu gelangen Valiant, aber das Unterwasserfahrzeug, das den Rumpf getroffen hatte, während die Bediener nach der Rollflosse des Schiffes suchten, um die Sprengladung zu befestigen, wurde überschwemmt, verlor an Höhe und blieb einige Meter vom Schiff entfernt auf dem schlammigen Meeresboden liegen. Durand de la Penne schaffte es, an die Oberfläche zurückzukehren und stellte sicher, dass er sich querab der vorderen Türme der englischen Einheit befand. Als Durand de la Penne in die Tiefe zurückkehrte, versuchte er erfolglos, den Apparat neu zu starten. Anschließend bat er Bianchi, die Propeller zu inspizieren, um sie auf etwaige Hindernisse zu prüfen. Bei der Durchführung dieser Operation wurde der zweite Mann aufgrund eines Defekts seines umluftunabhängigen Atemgeräts von Unwohlsein befallen und verlor beim Versuch, an die Oberfläche zurückzukehren, das Bewusstsein.
Durand de la Penne, allein gelassen, schleppte das Flugzeug vierzig Minuten lang mühsam zum Rumpf des britischen Schlachtschiffs. Nachdem Durand de la Penne die Zünder der Sprengladung aktiviert und das Armaturenbrett mit Schlamm bedeckt hatte, um zu verhindern, dass die Helligkeit der Instrumente bei etwaigen Durchsuchungen die Position anzeigte, stieg er an die Oberfläche, wo er vom Wachpersonal identifiziert wurde und, nachdem er durch einige Maschinengewehrschüsse angezeigt wurde, Zuflucht an der Anlegeboje des Schlachtschiffs suchte, wo er seinen zweiten Offizier fand.
