Die Nachricht kam vor einigen Tagen aus dem Sitz der Präsidentschaft der Verkehrskommission in der Kammer unter dem Vorsitz des Lega-Nord-Alessandro Morelli, der den Vorschlag unterbreitete, die Geschwindigkeitsbegrenzungen auf Autobahnen auf 150 km/h anzuheben, sofern sie bestimmte Sicherheitsstandards einhalten.
Es muss davon ausgegangen werden, dass die bei den anderen politischen Gruppierungen festgestellte Abkühlung offenbar keine besondere Kontroverse hervorgerufen hat, vielleicht weil dieser Vorschlag die Notwendigkeit mit sich bringen würde, in die Modernisierung von Infrastrukturen zu investieren, die nicht nur nützlich sind, sondern auch Beschäftigungsmöglichkeiten bieten würden
Auch wenn jemand behauptet, dass hinter der Neuheit von 150 km/h eine gezielte und weitsichtige politische Strategie steckt, ist dies vielleicht angebracht Es spielt keine Rolle, welche Farbe die Katze hat, wenn sie die Maus fangen kann.
Tatsächlich würde eine Anhebung der Grenzwerte angesichts moderner aktiver Sicherheitssysteme an Bord von Fahrzeugen einige Vorteile für Autofahrer mit sich bringen, und die Nachteile des Vorschlags könnten eher in der Qualität der heutigen Autofahrer liegen, die an sich recht undiszipliniert sind, wenn man bedenkt, dass nach der Einführung der neuen Straßenverkehrsordnung im Jahr 92 die alten Führerscheine nicht ordnungsgemäß an die neuen Bestimmungen angepasst wurden, wie beispielsweise die Nutzung der freien Fahrspur auf der rechten Seite.
Ein Vorschlag, der nicht von vornherein verworfen werden sollte und der möglicherweise auch auf moderne Busse und Lkw mit spezifischen Merkmalen ausgeweitet werden könnte, die die Geschwindigkeit im Verhältnis zum Verkehr selbst begrenzen und deren Höchstgeschwindigkeiten im Wesentlichen durch eine spezifische Studie mit den Berufsverbänden überarbeitet werden. Tatsächlich könnte dies zu einer Optimierung der Arbeit für Unternehmen und einer Reduzierung der Fahrzeit und des Aufwands der Fahrer führen. Allerdings weisen die Fahrer schwerer Fahrzeuge in ihren Foren mit dem Finger auf andere Bedürfnisse hin, insbesondere auf die Qualität der Infrastrukturen und auf zu viele undisziplinierte Autofahrer sowie auf die Konkurrenz von außerhalb der EWG zu niedrigeren Kosten und zur Qualität, die jedoch aus offensichtlichen Gründen schlecht verfolgt und strafrechtlich verfolgt wird ... und noch aktueller ist der Rentenaspekt der Quote 100.
Um dieses Problem besser zu verstehen, lassen Sie uns die Stufen der Geschwindigkeitsbegrenzungen in unserem Land nachvollziehen. Aufgrund des geringen Verkehrsaufkommens und der durch zu viele örtliche Anpassungen der Geschwindigkeitsbegrenzungen verursachten Verwirrung vertraute die Mussolini-Regierung die Disziplin des Autofahrers dem „subjektiven Aufsichtskriterium“ an, d. In der Folgezeit führte die Ölkrise in den XNUMXer-Jahren dazu, dass die Regierung auf den Autobahnen strikte Geschwindigkeitsbegrenzungen einführte, die auch heute noch gelten. Im Falle einer Annahme würde der aktuelle Vorschlag dazu führen, dass Italien nach Deutschland an zweiter Stelle bei höheren Geschwindigkeitsbegrenzungen auf Autobahnen steht.
Doch wie sieht es in der Realität aus?
In der Realität bestand auf den vierspurigen Autobahnabschnitten bereits die Möglichkeit, die Geschwindigkeit auf 150 km/h zu erhöhen, die Gesetzgebung wurde jedoch nie offiziell umgesetzt, so dass es praktisch unmöglich war, auf Verbotsschilder mit diesem Wert zu stoßen.
Wir alle wissen sehr gut, dass Italien das Land der Bürokratie und vieler Steuern ist, und in vielen Fällen sind die heimtückischen und unzähligen Radarkameras, die jetzt überall verstreut sind, eher ein klares Beispiel für diesen Aspekt als eine wirksame Methode, um unsere Sicherheit als Bürger und Steuerzahler zu schützen.
Dann gibt es noch das mit dem Geschäft verbundene Interesse an einem fast erzwungenen Verkauf von Fahrzeugen, der eindeutig denjenigen vorbehalten ist, die es sich leisten können, weil sie arbeiten. Doch obwohl diese greifbare Realität für alle sichtbar ist, sind die Daten zum Durchschnittsalter der italienischen Autoflotte widersprüchlich oder absichtlich widersprüchlich. Tatsache ist, dass ein generalüberholtes Fahrzeug, auch wenn es nicht mehr ganz so jung ist, problemlos 150 pro Stunde erreichen kann; Tatsächlich könnte das Problem, das diesen Vorschlag untergraben könnte, eher im Potenzial eines durchschnittlichen Autofahrers liegen als im Register seines eigenen Autos.
Unter der Lupe wäre es allenfalls notwendig, den Ursachen der Hektik und des Stresses ein Ende zu setzen, die in den letzten Jahrzehnten einen großen Teil der italienischen Bevölkerung, insbesondere in den Hauptstädten, geplagt haben, eine Realität, die oft mit Prekarität und Arbeitslosigkeit sowie Druck am Arbeitsplatz zusammenhängt. Ein höchst kontraindizierter Zustand im chaotischen Verkehr, aber ideal, um Bußgelder zu kassieren, und der das Problem nicht löst, sondern im Gegenteil den verärgerten Bürger nur noch mehr verärgert. Vielleicht könnte der Vorschlag durch den Beginn des Ausbaus der Ringstraßen und zweispurigen Autobahnen zu verkehrsfreien Zeiten führen, was den Autofahrern in gewisser Weise zugute kommen würde.
In Deutschland
Auf den Bundesautobahnen gilt eine Richtgeschwindigkeit von 130 Stundenkilometern, eine wirkliche Höchstgeschwindigkeit gibt es jedoch nicht und in bestimmten Streckenabschnitten kann die von den Automobilherstellern für große Limousinen festgelegte Höchstgeschwindigkeit von 250 km/h erreicht und überschritten werden. Wer an Bord vielleicht seines Lamborghini, Ferrari oder Maserati mutiger sein möchte, übernimmt die Verantwortung für den Fall, sofern die Straße es zulässt.
Ein erprobtes und gut funktionierendes System wie die strengen Kontrollen, aber es gibt auch zwei Aspekte, die deutsche Autofahrer auszeichnen: Erstens gilt der Führerschein nicht als erworbenes Recht und nur wer wirklich dazu in der Lage ist, kann ihn nach einer strengen Fahrschule erhalten und zweitens sind die deutschen Autobahnen weniger befahren, vielleicht für eine Optimierung des Arbeitslebens und die Nutzung öffentlicher Verkehrsmittel viel größer als bei uns. Es sei auch daran erinnert, dass ab 2019 auch die Autobahnen gebührenpflichtig sein werden, und zwar möglicherweise je nach Fahrzeugtyp.
Es bleibt daher abzuwarten, wie sehr der Vorschlag der Lega Nord klingt und ob er tatsächlich eine konkrete Form annehmen kann, um alle Verkehrsteilnehmer zu begünstigen, in einem Land, das das Warten satt hat und dringend Antworten und Beschäftigungsmöglichkeiten für junge und weniger junge Menschen benötigt.
