Am Mittwoch, 22. November 2017, das Flugzeug Atlantik führte seine letzte Flugaktivität von Sigonella nach Pratica di Mare nach mehr als 45 Jahren im Dienste des Landes unter den Flaggen der Luftwaffe (AM) und der Marine (MM) durch. Während des „Kalten Krieges“ leistete das Flugzeug einen entscheidenden Beitrag zur Friedenssicherung in der geopolitischen Situation, in die Italien geraten war.
Das erste „italienische“ Atlantikflugzeug traf am Nachmittag des 27. Juni 1972 in Sigonella ein.
Die Atlantic, auch bekannt als „The Submarine Hunter“, ist eines der Flugzeuge mit den längsten Flugstunden der AM, insgesamt fast 260 bei einer Flotte von 18 Exemplaren. Die durchgeführte Tätigkeit stellte eine Kombination aus Effizienz und Effizienz dar und machte dasAtlantik, das erste gemeinsame Waffensystem, ein absolut zuverlässiges Flugzeug mit außergewöhnlichen Einsatzfähigkeiten, das den Titel des ersten und einzigen Flugzeugs trägt, das ausschließlich für die Aktivität „U-Boot-Abwehr“ konzipiert, konstruiert und eingesetzt wurde.
Das gesamte Personal des 41. Stormo, des 11 Flugzeugwartungsabteilung und vom Flughafen Sigonella, der seit Jahren das Flugzeug in verschiedenen Funktionen betreibt, wollte die begrüßenAtlantik Der letzte Start erfolgte um 12,21 Uhr von der sizilianischen Basis mit einem Zwischenziel am Flughafen Pratica di Mare, von wo aus das Flugzeug seine Reise – auf dem Landweg – in Richtung Vigna di Valle fortsetzen wird, wo es seine wohlverdiente Platzierung am erhält Innenraum des Air Force Historical Museum. Für manche sogar ein bewegender Moment für den „Familienvater“, der in 45 Jahren immer alle nach Hause gebracht hat, ohne dass es dabei zu menschlichen oder materiellen Opfern kam.
Die Atlantic ist ein Flugzeug, dessen Besatzungen aus 13 Einheiten bestanden, mit der Besonderheit, dass sie aus Pilotoffizieren und Bordunteroffizieren bestehen, die sowohl dem AM als auch dem MM angehören. Eines der Hauptmerkmale des Flugzeugs ist die Fähigkeit, im Flug zu bleiben, die allen anderen ähnlichen Flugzeugen überlegen ist und den Rekord von 19 Stunden und 20 Minuten ohne jegliches Auftanken erreicht.
In den 45 Jahren ihrer Tätigkeit waren die Flugzeuge auf den Gewässern des Mittelmeers im Einsatz, um unsere Landesgrenzen zu verteidigen, aber auch in vielen internationalen Missionen, indem sie an zahlreichen Ausgaben der großen NATO- und Nicht-NATO-Übungen teilnahmen: von der Dawn Patrol von 1973 bis zur Dynamischer Manta von heute, der für die verschiedenen Display Determination, Dog Fish, Vento Caldo, Daily Double, Mare Aperto, Tridente, Deterrent Force, Passex, Storm Two, Fleetex, Sharp Guard, Destined Glory und Tapoon gilt. Der Atlantik hat prestigeträchtige Ziele wie den Nordpol im Jahr 1997, alle großen europäischen Militärflughäfen bis nach Island und immer noch eindrucksvolle transozeanische und weltweite Ziele im Allgemeinen (Indien, Marokko, Kanada, Grönland, Ägypten, USA, Libanon, Arabische Emirate usw.) berührt ).
Last but not least die Aktivität, die die ozeanische SAR-Unterstützung für das F-35-Flugzeug während des Transferflugs zum Luke-Arizona Pilot Training Center in den USA sicherstellte. Dabei legte die Atlantic, die am 20. September 2016 vom sizilianischen Flughafen nach Portsmouth (USA) startete, rund 8000 Meilen zurück und flog insgesamt mehr als 30 Stunden.
Für den 41. Flügel hatte bereits seit einigen Jahren die Übergangsphase auf das neue Waffensystem begonnen: das ATR-72-Flugzeug in der militarisierten Version P-72A „Seepatrouille“, das am 25. November 2016 in Sigonella eintraf.
Nach der Ehrenrunde am Meeresufer, entlang der Küsten von Syrakus und Catania und am Ätna folgte dieAtlantik Begleitet von der P72 landete es um 16,19 Uhr in Pratica di Mare. Am Steuer saßen der Kommandeur der 41. Stormo, Oberst Francesco Frare, und der Fregattenkapitän Salvatore Ferrara. willkommen heißenAtlantik und seine letzte Besatzung waren der Kommandeur der Unterstützungs- und Spezialeinheiten – General der Luftdivision Gianpaolo Miniscalco, der Kommandeur des Experimental Flight Center – General der Luftdivision Fabio Molteni, der Inspektor für Luftfahrt der Marine – General der Luftwaffe Brigade Amedeo Magnani, der Kommandeur des Flughafens Pratica di Mare, General der Luftbrigade Roberto Preo.
Das 41. Stormo Antisom von Sigonella, hierarchisch dem Büro des Luftfahrtinspektors der Marine unterstellt, garantiert seine Hauptaufgabe, die darin besteht, der Unterwasser- und Seebedrohung entgegenzuwirken und den Such- und Rettungsdienst (SAR) auf See mit großer Reichweite bereitzustellen potenziell feindliche Unterwasser- und Überwasser-Marineeinheiten unter Kontrolle, um die wichtigsten Seewege zu schützen. Darüber hinaus gewährleistet es die Kontrolle des Handelsverkehrs im Rahmen von Einsätzen gegen den internationalen Terrorismus und die Unterstützung bei der Kontrolle illegaler Einwanderungsströme aus den südlichen Quadranten des Mittelmeers, wodurch die tägliche Abdeckung der großen Seegebiete von Interesse und die rechtzeitige Lokalisierung von Flüchtlingen gewährleistet werden auf See und ständiger SAR-Einsatz im Falle eines Seeunfalls und/oder eines Schiffbruchs.
Il Flughafenkommando von Sigonella, hierarchisch abhängig von Befehl für Unterstützung und Spezialeinheiten des AM hat die Aufgabe, den auf dem gleichnamigen Luftwaffenstützpunkt stationierten und unterwegs befindlichen Behörden und Dienststellen operative, technische, logistische und administrative Unterstützung zu bieten und die für die sichere und effektive Durchführung von Flugaktivitäten ohne Unterbrechung erforderlichen Dienste sicherzustellen, darunter: unter anderem technische Hilfe vor Ort, Betankung, Wetterdienst, Feuerwehr, Gesundheitshilfe, Verfügbarkeit von Freizeit- und Unterkunftsinfrastrukturen. Darüber hinaus ist es für die Bereitstellung von Flugverkehrsdiensten innerhalb der Kontrollzone (CTR) namens „Catania“ verantwortlich, die den Himmel Ostsiziliens und angrenzender Meere umfasst, einschließlich des Militärflughafens von Sigonella und der Zivilflughäfen von Catania-Fontanarossa und Comiso (RG).
Flugzeug „Breguet BR-1150 Atlantik (P-1150A)“, ein „Allwetter“-Twin-Turboprop-Patrouillenflugzeug, das in Europa hergestellt wird und hauptsächlich für die Entdeckung, Verfolgung und Neutralisierung von U-Booten und in zweiter Linie für die Seeaufklärung im Allgemeinen bestimmt ist und in der Lage ist, beide Anti-Missionen durchzuführen -U-Boot-Krieg und solche im Zusammenhang mit der Oberflächenüberwachung. Weitere Einsatzmöglichkeiten sind Such- und Rettungsdienste, Meeresoberflächenüberwachung, fotografische und elektronische Aufklärung, Minenlegen und Transport.
Es wurde nach einer sorgfältigen und langwierigen Auswahl verschiedener Flugzeuge derselben Spezialität ausgewählt und erwies sich aufgrund seiner großen Ausstattung an Navigationsinstrumenten für die Entdeckung und Lokalisierung von Tauch-Navigations-U-Booten sofort als das Optimum der Modernsten Die Techniken in Material und Bewaffnung sind die effektivsten unter den verfügbaren, da sie in der Lage sind, autonom systematische Forschung im gesamten Mittelmeerraum durchzuführen.
Die Fähigkeit der Atlantic, autonom zu operieren oder komplexe Luft- und Seestreitkräfte zu unterstützen, hat es auf natürliche Weise möglich gemacht, sich anzupassen und für verschiedene Arten von Beschäftigungen verfügbar zu machen, wenn sich die internationale Lage ändert. Unter Beibehaltung all seiner Besonderheiten und Fähigkeiten hat es sich im Laufe der Zeit von einer vorwiegend für den „Kalten Krieg“ typischen U-Boot- und Schiffsbekämpfungsaktivität zu einer Aktivität zur Kontrolle des Handelsverkehrs, zur Patrouille sowie zur optischen und elektronischen Aufklärung entwickelt der Interessengebiete, auch im Zusammenhang mit Operationen gegen den internationalen Terrorismus, sowie eine Aktivität, die darauf abzielt, die illegalen Einwanderungsströme aus den südlichen Quadranten des Mittelmeers zu kontrollieren und die tägliche Abdeckung großer Gebiete des Meeres von Interesse zu gewährleisten Dies ermöglicht die rechtzeitige Lokalisierung von Flüchtlingen auf See und die Alarmierung der zuständigen Stellen und gewährleistet gleichzeitig einen ständigen und zeitnahen SAR-Einsatz (Such- und Rettungsdienst) im Falle eines Seeunfalls oder eines Schiffbruchs. All dies ist ausschließlich auf die spezifischen Fähigkeiten des Atlantic-Flugzeugs in Bezug auf Autonomie, die Fähigkeit, in sehr geringen Höhen zu fliegen, und die Verfügbarkeit mehrerer Sensoren und Kommunikationsgeräte zurückzuführen, die es ihm ermöglichen, problemlos sehr große Gebiete zu patrouillieren, die sonst nur mit Flugzeugen erforscht werden der Einsatz vieler anderer Marine- und Luftfahrzeuge.
Der erste von 18 „Atlantic“, die für Departements bestimmt waren Antisom Es wurde am 88. Juni 41 an die 27° Gruppo Volo der 1972° Stormo in Toulouse in Frankreich ausgeliefert. Am selben Tag flog es nach einem Zwischenstopp in Nîmes, immer noch in Frankreich, nach Sigonella, wo es genau um 16,25 Uhr ankam , berühren Sie zum ersten Mal die Landebahn des sizilianischen Flughafens. Von diesen 18 Flugzeugen gingen 9 an den 41. Flügel und 9 an den 30. Flügel von Cagliari Elmas. Am 1. August 2002 wurde die Komponente mit der Auflösung des 30. Flügels in den 41. Flügel integriert.
Dank der durch die durchgeführten AktivitätenAtlantikAm 28. März 2007 heftete der Präsident der Republik die Silbermedaille für zivile Verdienste an die Kriegsflagge des 41. Stormo Antisom als Anerkennung für die verdienstvolle und unermüdliche Arbeit beim Schutz des Seeverkehrs und der Suche und Rettung von Flüchtlingen und Schiffbrüchigen Mittelmeerraum. Diese letzte Medaille wurde zu den beiden vorherigen für militärische Tapferkeit (von 1940 und 1940–41) hinzugefügt, was die Flagge des 41. Stormo zu einer der am höchsten dekorierten der AM macht.
