Im Flug mit der KC-767A der italienischen Luftwaffe

(Di Matteo Acciaccarelli)
23/03/18

Schon wenn Sie auf den Leitern sind und das Flugzeug beobachten, auf dem Parkplatz des Flughafens "De Bernardis" in Pratica di Mare, verstehen Sie, dass das, was Sie vorhaben, kein gewöhnlicher Flug sein wird. Die Boeing KC-767A, die in der 14 ° Stormo dell'Aeronautica Militare enthalten ist, unterscheidet sich von der zivilen Version 767-200ER (Erweiterter Bereich) hat nur ein Bullauge und es gibt keine Hostessen, die bereit sind, Sie an Bord zu begrüßen. Selbst wenn Sie eintreten, können Sie die Vielfalt eines Verkehrsflugzeugs spüren: Die Räume sind schmaler und um zum Passagierbereich zu gelangen, müssen Sie in dieser Version namens COMBI durch eine Tür gehen, die den Zugang zum Laderaum ermöglicht, wo ein kleiner und schmaler Gehweg eingerichtet ist. führt zum Eingang der Passagierkabine. Dies ist eine Kombination, mit der Sie 767 Passagiere und 100 Standard-NATO-Paletten an Bord der KC-10A laden können, im Gegensatz zur FULL PAX-Version, bei der 200 Passagiere mit ihrem jeweiligen Gepäck befördert werden können, und der CARGO-Version, mit der sie beladen werden können 19 Standard-NATO-Paletten. Unterschiede, die das Fahrzeug, das an die italienische Luftwaffe geliefert wird (zusätzlich zur japanischen), im Gegensatz zum KC-46 universell machen Pegasus dell'USAF, geboren nur um als Tanker benutzt zu werden.

In dem Teil, der den Passagieren gewidmet ist, fällt sofort ein weiterer Unterschied zu einem Verkehrsflugzeug auf: Es gibt keine Überkopfbehälter, und daher ist der Raum über dem Kopf viel größer. Vor dem Start ist die Routine vor dem Flug jedoch identisch: Die Flugbegleiter erklären den Passagieren die Sicherheitsmaßnahmen und wie sie gegebenenfalls die Sauerstoffmaske verwenden, die sich im Kopfteil des vorderen Sitzes befindet (ohne Überkopfbehälter), und die Rettungsboje. Sobald die Erklärung vollständig ist, ist es Zeit, sich zu setzen und auf den Start eines einzigartigen Fluges zu warten: das Auftanken eines zweiten KC-767A, a Eurofighter und ein C27-J spartanisch.

Nach dem Rollen und der Landebahn ist es Zeit für den Kommandanten des Fahrzeugs, Oberstleutnant Andrea De Franceschinis, und seinen Copiloten, den Kommandanten des 14 ° Stormo-Obersten Antonio Caruso, Vollgas zu geben und die Kraft der beiden Motoren freizugeben General Electric CF6-80C2, wie 747-400 (!), Kann einen Schub von jeweils 268 kN (ca. 27 Tonnen) liefern; Schub, der für einen einzelnen Motor, wie von einem erfahrenen Marschall an Bord in Erinnerung gerufen, dem Schub aller vier Motoren der alten Boeing 707T / T entspricht.

Der KC-767A nimmt Geschwindigkeit und kurz gesagt: "südlich von Ponza"Wie von der Besatzung des Fahrzeugs erklärt, wo eine Aeronautik-Übung stattfindet.

Der Flug ist nicht lang und sobald wir in der Gegend angekommen sind, ist die erste Nachricht, dass wir die Eurofighter. Nicht schlecht, der C27-J bleibt zu beachten Spartan ... Bald danach erscheint es nahe am "Korb" der anderen KC-767A im Flug.

Ich folge dem Anflugmanöver aus dem einzigen Bullauge des Flugzeugs, das genau an der Stelle liegt, von der aus man die Flügelkörbe besser beobachten kann. Es gibt zwei, die in der Lage sind, bis zu 1.818 Liter pro Minute zu liefern. die spartanischEs nähert sich jedoch nicht dem Flügelkorb, sondern dem zentralen, der eine größere Tankkapazität hat: Er erreicht 2.727 Liter pro Minute.

Das Manöver mag auf den ersten Blick einfach erscheinen, ist es aber nicht. Besonders für den Piloten, der im Flug tanken muss.

Das Verfahren wird vom Kommandeur De Franceschinis klar erklärt - "Die Schwierigkeiten sind nur für den Empfängerpiloten. Es muss zwangsläufig den Korb in Sichtweite haben, von dem aus er tanken wird. Wenn die Bedingungen und die Sicht nicht ausreichen, um sich der Kopplung zwischen der Sonde und unserem Korb zu nähern und diese herzustellen, ist es eindeutig unmöglich, im Flug zu tanken.".

Daher ist es KC-767A unmöglich, ihre Aufgabe nur unter extremen Wetterbedingungen und immer mit sehr eingeschränkter Sicht zu erfüllen. "Für den Tanker"- versichert der Pilot -"Die Möglichkeiten sind nicht viele. Du fliegst mit dem Autopiloten und der Automanetta".

Wenn die traditionelle Betankung mit dem zentralen Korb oder mit den Flügelkorb erfolgt, ist die Betankung im Flug mit dem „Ausleger“ mit einer Durchflussrate von 4.091 Litern pro Minute ganz anders. Diese Art des Betankens kann ebenso wie mit der F-35 auch mit einem anderen Tankflugzeug durchgeführt werden. Dieser Vorteil ermöglicht die Tanker Boeing hat große Autonomie, da sie im Flug wieder aufgefüllt werden kann.

Das Annäherungsmanöver zwischen den beiden KC-767As ist sowohl wunderbar als auch erschreckend. Wenn wir durch das Bullauge schauen, nähert sich das Flugzeug, das unser Fahrzeug betankt. Das Flugzeug fliegt mit der gleichen Geschwindigkeit nach rechts und verschwindet nach einer sehr leichten Pull-up-Kurve aus dem Blickfeld: Es befindet sich hoch vor uns. Um einen vollständigen Überblick über die Situation zu erhalten, von der Seite des reciver, es ist notwendig, zum Cockpit zu gehen.

Ich sehe den starren Schaft KC-767A, der sich dem UARRSI nähert (Universal-Luftbetankungsbuchse Slipway Installation, ed) um tanken zu können. Ein schwieriges Manöver - wie bereits erwähnt - für den Piloten der Empfänger.

"Es ist ein heikles Manöver, da es zu diesem Zeitpunkt im manuellen Modus völlig fliegt das Erhalten des Brennstoffes erhöht das Gewicht des Flugzeugs, das uns zwingt, constatemene zu bewegen, um im Flug gerade und konstant zu bleiben"  - erklärt der Oberstleutnant De Franceschinis. Ein schwieriges und spektakuläres Manöver, das das sehr hohe Maß an Ausbildung und Koordination der Piloten und Besatzungen der Luftwaffe demonstriert.

Interessant, wenn in der Rolle von "Tanker„Die Arbeit der Betreiber des“ Boom „: hat die Aufgabe, von einem Betrachter Infrarot unterstützt, in der Tiefe und Direktionalität in der starren Stange zu manövrieren, um in Luftbetankung durchzuführen, in der Geschwindigkeit und in Sicherheit.

Nach der Demonstration der Fähigkeiten des Boeing-Juwelen ist es Zeit für die Piloten der Luftwaffe, nach Pratica di Mare zurückzukehren. Nach einem von vielen Turbulenzen geprägten Rückflug landeten sie die beiden KC-767As in kurzer Entfernung.

Für den 14 ° Stormo und für alle Flugzeuge der Air Force sind dies Räder. Für diejenigen, die wie ich die Übung beobachten konnten, bleibt die Aufregung, unter den wenigen, nicht militärischen, zu sein, eine ähnliche Erfahrung im Flug zu haben. Mit der Hoffnung - eines Tages - sich wiederholen zu können!

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(Foto des Autors)