Eine sorgfältige Arbeit aus technischer und funktionaler Sicht scheint beim türkischen Militärautomobil internationale Anerkennung gefunden zu haben, wo trotz der nicht ganz einheimischen Komponenten ein Endergebnis entstand, das wir als technologisch modern bezeichnen konnten, ohne dabei Aspekte der Einfachheit zu verlieren , oft gleichbedeutend mit Zuverlässigkeit. Die Rede ist von OTOKAR, einer türkischen Marke, die seit einiger Zeit auch bei den Terminen von vertreten ist Eurosatorisch, das im Jahr 2018 seine Zahlen im Verteidigungssektor bestätigt zu haben scheint.
Nehmen wir gleich an, dass die ersten drei Buchstaben OTO nichts mit unserer Oto Melara zu tun haben, einem in Leonardo SpA eingetragenen Unternehmen. In der Türkei vertritt Otokar, ein Unternehmen der Holding Koç Group, zusammen mit dem anglo-türkischen Konkurrenten BMC, der größte Industriekomplex für den Bau von schweren Fahrzeugen für den zivilen Einsatz, Bussen und Lastkraftwagen und verfügt wie Iveco über eine spezialisierte Niederlassung ausschließlich für die Produktion von taktischen und gepanzerten Fahrzeugen mit Nummern, laut einigen Quellen, was etwa 28 Fahrzeugen entsprechen würde, die in dreißig Länder auf der ganzen Welt geliefert werden; Unter den Nutzern befinden sich auch mehrere Nationen unter dem Banner der UN und der NATO.
Das Ergebnis im zivilen Bereich ist im Gegensatz zum militärischen sicherlich nicht auf die ästhetisch fragwürdigen Formen zurückzuführen. Während einer Reise nach Istanbul sind mir selbst einige skurrile Versionen des Fiat aufgefallen, die nach dem hergestellt wurden Joint Venture der Turin-Gruppe in die Koç-Gruppe. Mehrere Taxis – Tofas Dogan – hatten Karosserien irgendwo zwischen dem historischen Fiat 131 und dem weniger glücklichen Argenta, sicherlich mit robuster, aber weitgehend veralteter Mechanik; Eine Verbindung, die bis heute mit Modellen besteht, die im Vergleich zum uns bekannten europäischen Sortiment häufig modifiziert wurden.
Nicht nur Busse
Im zivilen Bereich ist Otokar hier bei uns bekannt für den Bereich mittelgroßer Stadtbusse, d. bekannte Namen in ihrer Geschichte auch mit dem Aufbau von Verteidigungsfahrzeugen beauftragt.
Die italienische Partnerschaft der türkischen Marke, soweit es um Zivilfahrzeuge geht, wird durch das historische Unternehmen Mauri Bus System aus Desio mit Sitz in Brianza vertreten, wo ich das Vergnügen habe, den Administrator Dr. Carlo Mauri zu treffen, der mir stolz sein Auto überreicht moderne Produktion von wirklich interessanten Bussen und innovativen Dienstleistungen, die sich auf dem Markt für den öffentlichen Linienverkehr in kleinen Gemeinden immer erfolgreicher und idealer erweisen. Den Zahlen nach eine gewinnbringende Kombination und es gibt so viele zukünftige Projekte.
Insbesondere zwei Fahrzeuge aus der Verteidigungsproduktion von Otokar, der COBRA 2018X4 und der ARMA 4X6, erregten auf der Eurosatory 6 große Aufmerksamkeit.
OTOKAR COBRA 4X4 Gepanzertes amphibisches Personal der ersten Serie
Mit einem keilförmigen Querschnitt, der an die Angriffsposition eiliger Schlangen erinnert, sieht es imposant aus, doch hier ist die sich über die gesamte Länge erstreckende, sich erweiternde Form ein Garant für zusätzliche Widerstandsfähigkeit gegen Kriegsmunition und Minen. Es ist sehr einfach zu handhaben und schnell und wahrscheinlich für spezialisierte Infanterie-, Fallschirmjäger- und Ranger-Abteilungen geeignet, kurz gesagt, ideal für die Durchführung von Standortinspektionen in feindlichen Gebieten, einschließlich Gelände.
Es fällt in die Kategorie Light / Medium mit einer Masse in Kriegsausstattung – Turm und Munition – von 6.300 kg, ein Wert, der perfekt zu seiner Ausstattung und einer Gesamthöhe von etwa 2,5 Metern passt. Für die COBRA spricht auch die Möglichkeit, auf nur 7 Metern Länge 9 bis 5.6 Soldaten zu transportieren.
Manche möchten vielleicht wissen, dass einige Komponenten vom amerikanischen Humvee abgeleitet sind. Einzelradaufhängung und 4-Gang-Automatikgetriebe garantieren, dass der türkische gepanzerte 4X4 dank der praktisch nicht vorhandenen vorderen Vorderkante buchstäblich überall klettert. Der amerikanische 8-Liter-190-V-Motor mit 6.5 PS, ein Turbodiesel, der bereits im Hummer H1 getestet wurde, liefert reichlich Drehmoment und verfügt über Eigenschaften, die es ihm ermöglichen, in den kritischsten Situationen eine wichtige Drehmomentreserve aufrechtzuerhalten, wenn zum Beispiel bei ausgeschaltetem Hydraulikwandler Das Getriebe wird auf Position 1 gestellt oder es werden niedrige Gänge verwendet, um steile Steigungen zu überwinden.
Sein Erfolg als Multitasking-Fahrzeug mit unterschiedlichen Ausstattungen ist im Vergleich zur Konkurrenz in diesem Segment auch auf seine amphibischen Eigenschaften zurückzuführen, die es ihm ermöglichten, sogar in den Kommandoeinheiten verschiedener Armeen, darunter auch Lateinamerikas, zum Einsatz zu kommen. Obwohl das Personal vor Explosionen geschützt ist, wirkt die Mechanik dennoch etwas zu exponiert und der Spruch der Tanker „halb stationär, halb tot“ passt perfekt.
Die Entwicklung, COBRA II AATV Nach dem Erfolg der ersten Serie, die im Jahr 95 vorgestellt wurde, schlägt Otokar im Jahr 2013 eine völlige Neugestaltung des glücklichen mittelschweren gepanzerten 4X4 vor und, möglicherweise aufgrund einer Instabilität des türkischen Staates, der Vorfreude, die die Regierung von Ankara hegt hat es sich zur Aufgabe gemacht, ein modernes Anti-IED-Medium bereitzustellen.
Bei der Betrachtung des gepanzerten taktischen Amphibienfahrzeugs COBRA II ist der Bezug zum VTLM Lince sehr deutlich, und tatsächlich handelt es sich um dieselbe Kategorie, die für ähnliche Aufgaben verwendet wird; Allerdings scheint die Cobra noch eine weitere Karte zu haben, die heute wahrscheinlich noch nicht auf dem italienischen VTLM vorgestellt wird und nicht von geringer Bedeutung ist. Es handelt sich außerdem um ein mittelschwer gepanzertes und amphibisches Mehrzweckflugzeug, eine Eigenschaft, die es beispielsweise ermöglicht, Landungen ohne zusätzliche Träger zu optimieren. Je nach Layout kann es immer 9 Soldaten transportieren, 4 hinten, 3 in der Mitte und 2 vorne, geschützt durch eine gepanzerte und Anti-CBRN-Struktur. Es als „leicht“ zu bezeichnen erscheint ein wenig vereinfachend, tatsächlich sprechen die Daten von 12 t für die besser ausgestattete Version und auf jeden Fall ist er mit einem 6 V von Detroit Diesel – GM-Gruppe – ausgestattet, der 281 PS liefert, eine Wahl, die macht den 4x4 wendig, vielseitig, stabil und schnell.
Interessant ist auch das Allison-Sechsganggetriebe. Kurz gesagt, Aspekte, die während der Pariser Expo nicht unbemerkt blieben.
Bei der COBRA scheint die Struktur selbst in die Sicherheitszelle integriert zu sein, eine wahrscheinlich andere Lösung als eine Unterteilung in Module und vielleicht eher dem Konzept von Panzern oder gepanzerten Fahrzeugen ähnlich.
Otokar ARMA 6X6 amphibisches gepanzertes Kampffahrzeug mit Rädern
Das Fahrzeug wurde 2010 auf der Eurosatory vorgestellt und es muss gesagt werden, dass es auch eine achträdrige Version gibt. Was unseren Centauro betrifft, so ist Otokar ARMA auf halbem Weg zwischen dem Kettenfahrwerk und dem gepanzerten Radfahrzeug positioniert. Tatsächlich scheint es heute so, als würde der Weltsektor den Weg der „Gummifahrwerke“ bevorzugen, die alle typischen Vorteile der schnellen Mobilität bieten würden gedreht und der Schutz der Raupen.
Bei diesen Fahrzeugen wird der Landgang als „Ausschiffung“ definiert, möglicherweise aufgrund des Vorhandenseins einer schützenden Hülle, aber auch aufgrund der genauen Regeln, die einzuhalten sind, wie bei einem Boot oder einem Flugzeug. Dies geht über die Tatsache hinaus, dass es dank zweier hydraulischer Propeller auch zur See fahren kann. Es ist verständlich, wie sehr sich der Salzgehalt auf diese Fahrzeuge auswirken kann ...
Ästhetisch ist die militärische Otokar-Produktion an einem charakteristischen Design zu erkennen, einer abgerundeten Linie an den Seiten entsprechend den Lichtern, ein Detail, das auch auf den zivilen Fahrzeugen der türkischen Marke zu sehen ist und sowohl ARMA als auch COBRA für dieses Detail sofort erkennbar ist zurückzuführen auf die türkische Marke von vorne.
Die betriebliche Verwendung in ihren Konformationen ist analog zu Centauro und Freccia – oder sollte es sein –, aber der Vergleich der Höhen könnte interessant sein. Tatsächlich sind ARMA 6X6 und 8X8 niedriger als die Konkurrenten und liegen bei nur 2220 mm gegenüber den 3000 mm der Freccia und den 2730 mm der Centauro, die einen Turm mit einer 105/52-Kanone trägt.
Sogar die Größe der Reifen ist für das türkische Panzerfahrzeug kleiner und einige Leser werden Fragen zur Bewohnbarkeit von ARMA stellen können.
Freccia und Centauro verwenden ein ausgeklügeltes H-förmiges Getriebesystem, das aus zwei seitlich angeordneten Getriebewellen mit einem Getriebe an den Rädern resultiert. Ein System, das im Inneren Platz schafft und bei Detonationen wahrscheinlich zuverlässiger ist.
Das bei ARMA verwendete Übertragungssystem weist eine LKW-Plattform auf, die zwar sehr robust und elastisch ist, aber wahrscheinlich offene Räume aufweist und im Falle von IED-Explosionen anfällig ist.
Persönlich halte ich sowohl COBRA als auch ARMA für interessant, aber ich verhehle einige Zweifel an der tatsächlichen Zuverlässigkeit nach dem IED-Angriff nicht, insbesondere nachdem ich die Sicherheitsmerkmale des VTLM Lince II und des VTMM untersucht habe. Es war nicht einfach...
Vermutlich liegt es auch an der Politik des türkischen Präsidenten Erdogan, der in die Nachrichten ging, „weil er gegenüber der Presse zu voreingenommen war“, und nicht nur das, es war auch nicht ganz einfach, an Informationen zu kommen, die man einem anbieten konnte. Wir präsentieren nur „unsensible“ Daten.
Der kulturelle Fortschritt eines Landes erfolgt durch freie Information. Bald werden wir versuchen, weitere Neuigkeiten über den türkischen Kombi ALTAY von BMC zu erfahren und – warum nicht? - zum türkischen Interesse an der Rekrutierung von Ingenieuren, möglicherweise italienischen, aus dem europäischen Automobilsektor.
Bilder: OtokarAS / web
