Der dreizackige Sternführer der Taktiker? Im Vergleich zu den Ressourcen der Bundeswehr

(Di Gianluca Celentano)
28 / 11 / 19

Sie sind als militärische Variante der reichen zivilen Produktion geboren, ein Brauch, bei dem der schwerfällige Mercedes nicht allzu viele Präsentationen braucht. Wenn wir den Veteranen des Lenkrads zuhören, den Lkw-Fahrern, aber auch den Busfahrern, wenn wir über "Stern mit drei Zacken" sprechen, ist das Urteil über die Marke fast einstimmig: "Sie sind die Besten".

Englisch: www.germnews.de/archive/dn/1996/03/29.html Ein weiterer Beleg ist der Absatz der deutschen Marke im Militärbereich, bei dem sowohl schwere Fahrzeuge als auch Teile ihrer Details - zum Beispiel Komponenten, Motoren und teilweise MTU - auf die Marke Stuttgart zurückzuführen und in allen Streitkräften der Bundeswehr im Wesentlichen präsent sind. Deutsch: www.germnews.de/archive/gn/1996/03/29.html Welt.

Was bedeutet es, der Beste zu sein?

Sie sind es, die weniger Probleme bereiten: Trotz spürbar höherer Anschaffungskosten bieten sie anschließend - wie alle Deutschen - eine gute Werterhaltung und eine Qualität, die im Laufe der Zeit geschätzt wird. Obwohl die Hinzufügung von Elektronik im Detail - Steuergeräte - sie in einigen Fällen auch in die Knie gezwungen hat, hat sich der positive Trend von Mercedes seit Beginn seines Debüts in den Anfängen des letzten Jahrhunderts nie verringert.

Der zivile und militärische Anwender scheint verstanden zu haben, dass einige Anomalien, meist nicht speziell mechanisch, nicht auf die ausgefeilte Technik zurückzuführen sind, sondern eher auf die massive Einführung der Mechatronik.

Die Motoren, heute beispielsweise alle Euro 5 und 6, Karosserien und Untergruppen, werden unter den anspruchsvollsten Betriebsbedingungen manuell getestet, wobei eine minimale Unsicherheit der Wiederholung der Prüfung oder Ablehnung des Motors oder Modells entspricht. Die Deutschen scherzen nicht und die Ergebnisse sind greifbar.

Wenn es im Automobilbereich des Stuttgarter Unternehmens keinen wirtschaftlichen Qualitätsunterschied zwischen einer A-Klasse und einer S-Klasse gibt, müssen andere Aspekte berücksichtigt werden. Es scheint, dass der Start der Mercedes-Fahrzeuge im Militär später als im zivilen erfolgt. Eine zusätzliche Garantie, um Zweifel an der Zuverlässigkeit des Fahrzeugs auf dem Schlachtfeld auszuräumen.

Sie werden im Lichte der selektiven Strenge verstanden haben, wie zweiwertig diese Produktion ist, sei es für den zivilen Gebrauch oder für die Verteidigungslinie. Wir könnten argumentieren, dass nichts dem Zufall überlassen bleibt, nicht einmal ein Licht, ein Indikator oder ein Blitz. Begründete Konzepte, die sich militärisch und fahrzeugklassenbezogen in eine spürbare intuitive Einfachheit der Bedienung, Vielseitigkeit und Zuverlässigkeit übersetzen lassen, mit der die unverwechselbaren Erkennungsmerkmale der Marke Mercedes-Benz verbunden sind.

Kommunikation

Eine weitere Stärke der Marke Mercedes ist die Verfügbarkeit ihres Governance- und Unterstützungsnetzwerks für die Bereitstellung von Informationen und technischen Daten zur militärischen Produktion, die nicht unter Geheimhaltung fallen. Tatsächlich wird immer auf die Interaktion mit den Medien oder Fans der Branche geachtet, da dies als positiv und sogar anregend angesehen wird. Interessant ist auch die Web- und Videowerbung, die das Stuttgarter Unternehmen für wichtig hält, um seine Fahrzeuge bekannt zu machen.

Neugier: Ich gebe Ihnen ein Detail, das online wirklich schwer zu finden ist. Wie Sie wissen, verfügen die Motoren auch über einen seriellen alphanumerischen Identifikationscode. Mercedes, in Verbindung mit den Nummern, verwendet die Abkürzungen OM als historische Abkürzung für Öl Motor Mercedes, einen Ölmotor.

Optimierung oder höhere Verteidigungsausgaben?

Die auf Gummi ohne Rumpf der Bundeswehr rotierte Medienlinie wirkt zumindest repetitiv, das heißt weniger optimiert als unsere. Tatsächlich bestehen die umfangreichen taktischen und logistischen Aktivitäten im Wesentlichen aus drei Modelltypen: ARCOS, ATEGO, ZETROS, letzterer mit einer ziemlich Retro-Linie und einem fortschrittlichen Motor, einer "mittleren Schnauze", bei der unter anderem die Zweifel an der Manövrierfähigkeit bestehen und Anti-IED-Panzerungskapazität sind nicht wenige.

Hier sind die Varianten eines einzelnen ASTRA-Modells aufgeführt, um sowohl für gewöhnliche als auch für betriebliche logistische Aufgaben ein geeignetes Mittel bereitzustellen. Hinzu kommt die TRAKKER-Ableitung.

Die gesamte deutsche Palette wird von sieben Fahrzeugtypen repräsentiert, die gegen unsere vier gedreht wurden, wenn wir die Mehrzweck-Fahrzeuge mit gepanzerten und / oder gepanzerten Rümpfen, Centauro, Freccia und die SuperAV-Variante ausschließen.

Am Ende des deutschen Verteidigungsparks gibt es auch ein "Licht" wie den UNIMOG mit äußerst interessanten Merkmalen, die als Typologie mit dem historischen VM90, dem heutigen MUV 70.20, in Verbindung gebracht werden können.

AROCS Traktor und Straßentraktor

Ich werde nicht zu weit in den Techniker auf diesem Super-Truck gehen, aber einige Überlegungen und Eindrücke sind interessant.

Die AROCS-Plattform, die seit einiger Zeit im zivilen Bereich in der 2013 debütiert, wurde in die Militärpalette der Mercedes-Benz Defence Vehicles auf einem Gelände aufgenommen, das zuvor vom historischen ACTROS besetzt war.

Es handelt sich um ein Fahrzeug mit Allradantrieb mit zwei, drei und vier Achsen, das für schwere und schwere Konstruktionsaufgaben konzipiert wurde und auch für lange Fahrten vielseitig einsetzbar ist. Kurzum, ein Einsatzmittel für die harte Arbeit der Bundeswehr.

Verstärkte Rahmen mit Einzel- oder Zwillingsrädern, Blattfedern und hinterer Gabel sowie mit verschiedenen Traktionsmustern werden je nach Verwendung in vier Typen konfiguriert. die schwere Traktoren "Straßentraktoren" zum Ziehen von schweren Anhängern, Panzern usw. Heavy-Duty-Rolltops, die auch als Brückenwagen, Kran usw. verwendet werden, d.h. mittelschwerefür begrenzten Güterverkehr light-duty, die weichere Version für tägliche Abteilungsaufgaben. Die AROCS-Varianten können zwischen unserem Trakker und ACTL, aber vor allem dem härtesten ASTRA SM, dem Heavy Duty, gekreuzt werden.
Wie sie hergestellt werden
Sie sind alle mit einem 6-Reihen-Dieselmotor mit Turbolader ausgestattet. Die Leistung reicht von 238 bis zu 625-Pferden, wobei letztere eine Drehmomentförderleistung von 3,000 Nm haben.
Ich weiß, die Daten können verwirrend sein, wenn wir sie mit der Kavallerie des SCANIA 8V Series R aus 16,4 Litern mit 730 Pferden und 3500 Nm vergleichen, aber einige Faktoren müssen berücksichtigt werden, wenn über einen Aufwand gesprochen wird.

Während ich versuche, einen Vergleich über die Leistung anzustellen, stelle ich immer mehr fest, dass im Bereich der schweren Fahrzeuge die Verschiebung oft ein unveröffentlichtes Datum ist, obwohl es kein überflüssiger Wert ist.

Vor Jahren, als ich mit den Bussen in einer Klammer saß, fuhr ich einen Iveco Stralis-Sattelzug von 560 und ich kann, abgesehen von den üblichen Spionen, die ohne Grund aufleuchteten, eine große Maschine unterstützen, mit der ich Ladungen sogar an der Massengrenze transportierte. Dann lieh mir eines Tages ein Kollege sein Analogon von 480-Pferden und ich kann bestätigen, dass es sogar unter Last noch heller war.

Im Fall von AROCS Schwere Traktoren, Drehmoment und Kraftentfaltung kommen von einem Hubraum, der 12,8 Liter erreichen sollte, im Vergleich zu den 16.4 Litern der King of Scania Trucks.

Der Schnittpunkt dieser Werte, die Übersetzungsverhältnisse, aber auch die Begrenzung des Drosselvolumens und die Art der Einspritzung sind hauptsächlich die Daten, die den Unterschied ausmachen, wenn Sie die Leistung auf der Straße und das Drehmoment im Gelände entwickeln möchten.

Weitere Versionen ! von Arocs haben den gleichen Motor, aber mit einem Hubraum, der von 7,7 cc starten sollte.

Antriebsstrang, PowerShift 3

Ich möchte ein Detail von AROCS hervorheben: das innovative Getriebe. Mit einer Reichweite, die auf der Verwendung von 16-Berichten basiert, bietet es verschiedene Fahrprogramme, die vom Fahrer oder von seinen Detektoren eingestellt werden.

Il PowerShift 3 Es handelt sich nicht um eine Doppelkupplung, sondern um eine revolutionäre Einzelroboterscheibe, die auch manuell verwendet werden kann und die optional ergänzt wird Turbo-Retarder, eine Lösung, die mir zunächst Zweifel an der Zuverlässigkeit im militärischen Bereich ließ, verglichen mit den gängigsten Automatiken mit Drehmomentwandler.

Wenn im professionellen Einsatz die Automatismen für den Fahrer vorteilhaft sind, ist es auch wahr - und ich unterstreiche es -, dass aus den militärischen Werkstätten auch aufgrund des taktischen Einsatzes häufig eine Klage gegen einen Stopp für elektronische Probleme erhoben wird. Immer der "missbräuchlichen Verwendung" durch das Militär schuldig?

Das Schema PowerShif t3 mit dem Zusatz von Turbo-Retarder, erinnert uns an unseren halbautomatischen ATC81, aber es ist nur eine technische Referenz, um die Leute zu verstehen, was es ist. Es gibt eine traditionelle Kupplung, aber nur zwei Pedale, Bremse und Gaspedal.

Der Klassiker sitzt auf der Hauptgetriebewelle Retarder (in diesem Fall in die Getriebeglocke eingesetzt und nicht am Getriebe platziert). die Retarder Es handelt sich um eine hydrodynamische Kupplung (kein Drehmomentwandler). Bei maximalen Lasten erfolgt der erste Start aus dem Stand oder bergauf aufgrund des mit hydraulischer Geschwindigkeit und hydraulischem Druck erzeugten Spiralwirbels. Danach lässt der Kreislauf den Druck ab und das Getriebe wird zu einem fortschrittlichen Roboter, bei dem eine (von der Software gewählte) physiologische Erwartung für die Änderungen besteht (es handelt sich um eine einzelne Scheibe), die jedoch durch das enorme Drehmoment des Propellers kompensiert wird. Stattdessen wird während der Verlangsamung oder der Abfahrt der Turbo autonom oder vom Dirigenten befohlen Retarder es wird wieder unter Druck gesetzt und verlangsamt das Fahrzeug im Zusammenspiel mit der Motorbremse. Dies wird auch erzeugt, wenn wir eine selbstbegrenzte Geschwindigkeit einstellen und uns einer Abfahrt gegenübersehen.

Möglich ist auch das charakteristische Gleiten auf ein Minimum für die Manöver, dank der Wirkung der Hydrodynamik und nicht für das Reiben der Kupplung, wenn das "Elektrospital der Bremse" angehoben wird. Eine Lösung, die alle kinematischen Komponenten bewahrt, die auf AROCS wirklich auf die Probe gestellt werden.

Aufgrund dieser Verfeinerung fragt man sich, wie hoch die Wartungskosten sind, aber wir sind in den Händen von Mercedes und zumindest im zivilen Bereich ist das klassische 16-Handbuch erhältlich. Bedenken Sie, dass die Stuttgarter Marke mit der stärksten assoziiert schwerer Traktor, Arbeitsfertigkeiten in der Größenordnung von 250 Tonnen.

An Bord sollte der Innenraum nicht zu stark von der zivilen Serie abweichen - ein Mercedes-Merkmal - und die Elektronik dürfte im Vergleich zur zivilen oder sonst gut versteckten Serie eingeschränkt sein; Interessant sind die sechs Sitze für die Soldaten in der Kabine, der Platz für ein Team im Wesentlichen.

Was ACTROS betrifft, so erwarten wir, dass wir bald auch über die gepanzerte Version sprechen können, die mit Sicherheit nicht die Schutzfunktionen des GFF4 Krauss-Maffei Wegmann Grizzly, des spezialisierten Anti-IED, aufweist.

Dann gibt es die Logistik, einige überflüssig?

ZETROS ist mit einem Ptt vertreten, der von den 10-Tonnen ausgeht und bei 36 ankommt. Zwei oder drei Achsen, 4x4 und 6x6 oder 4x2, in LKW- oder Straßentraktorausführung, die im Wesentlichen für die Feldlogistik verwendet werden.

Es sind Halbmaulkörbe - "heißt" in dem Sinne, dass sie im Vergleich zu den USA oder Iveco 330.30-Trucks ein begrenztes Frontvolumen haben - und mit einer unverwechselbaren Koloniallinie.

Sie haben einen Sechszylinder in Reihe, aber mit 510-Pferden und sollten einen Hubraum von 7,7 Litern haben, das sind die Leistungs- und Hubraumvarianten des OM 926-Motors, ein bisschen wie in der Serie Cursor.

Es stehen zwei Getriebetypen zur Verfügung, ein serienmäßiges Neungang-Getriebe mit hydraulischer Steuerung G 131-9 (acht Vorwärtsgänge + Raupenkettenantrieb) mit Hochgang und Direktgetriebe sowie optional eine Sechsgang-Automatik Allison 3000 SP / PR. Es ist ein vielseitiges Fahrzeug, aber die beiden vorderen Bände werden in Bezug auf Manövrierfähigkeit bezahlt, auch wenn sie kleiner sind als der Arocs.

Es ist mit der beschriebenen Mündung, einem traditionelleren Lkw, dem ATEGO (Foto) verbunden und, um einen Vergleich anzustellen, kreuzen sich Typ und Eigenschaften mehr oder weniger mit unseren Euro, von uns aus dem operativen Einsatz verbannt, aber als taktische Mobilitätslösung für andere Abwehrkräfte vorhanden.

Vergessen wir das nicht Euro Es ist eine Weiterentwicklung von ACM80 und ein Teil davon wurde zwischen Licht und Schatten eingefügt, auch in das sehr seltene MMW1 4x4. Es hat auch einen Sechszylinder, aber mit 156 Pferden und Schaltgetriebe bis zu neun Gängen.

UNIMOG ist sowohl Sieger als auch unter den Top Ten der harten Offroad-Zeiten. Auch im zivilen Bereich bekannt, Vff, Pc, ist die Rettung sehr geschätzt für die Weitwinkel von Geländefahrzeugen, Radstand und Zuverlässigkeit, kurz für 4x4-Fans ein wahres Kunstwerk in der Runde.

Zum Abschluss der Bundeswehrflotte gibt es einen Van Sprinter, der auch in 4x4 erhältlich ist und dann die Königin der raffiniertesten 4x4, der Jeep G-Klasse. Vielleicht eine Idee, um unseren AR90 zu ersetzen, auf den der Wrangler wartet und der Land Rover weiterhin das Terrain der Aufklärungsautos dominiert.

Foto: Bundeswehr / Mercedes-Benz Defence Vehicles / Web