Iveco LINCE VTLM - Leichtes taktisches Mehrzweckfahrzeug - ist ein avantgardistisches Ingenieurprojekt, das von 12 Ländern auf der ganzen Welt militärisch geschätzt wird. Es ist voll qualifiziert als das größte gepanzerte Fahrzeug wie der Freccia VBM 8X8. Es wird jedoch interessant sein, einen unveröffentlichten Hintergrund zur Geschichte von zu kennen Italienisches leichtes Mehrzweckfahrzeug, ein ideales Fahrzeug für den Verteidigungsmarkt, auch wenn es ursprünglich erwähnt wurde, das dank seiner Struktur drei wesentliche Elemente für eine leichte und gepanzerte Mehrzweckrolle um diese Spezialmaschine ziehen kann: Sicherheit, Geschwindigkeit und extreme Vielseitigkeit.
Wir entdecken die Karten: Die Idee der Sicherheit kommt aus Israel
99 war unsere Armee zusammen mit den Vereinigten Staaten und dem Vereinigten Königreich die dritte NATO-Truppe, die in Konflikten im Nahen Osten eingesetzt wurde, in denen die veralteten Eigenschaften des VM90P-Multitasking - schlecht geschützt im Unterboden, in den Blechdicken und in den Kristallen - nicht mehr garantiert waren angemessene Sicherheit in diesem dramatischen Betriebsszenario. Der Auftrag des VTLM Lince traf 99 bei Iveco ein, angesichts der operativen Bedürfnisse, die die FFAA bereits zwei Jahre zuvor umgehend geltend gemacht hatte.
Es entstand schnell ein neuer operativer Rahmen, der für die italienische Militärorganisation vielleicht ein echtes Unbekanntes war. Sie musste selbst angesichts späterer wirtschaftlicher Entscheidungen verstehen, inwieweit sie in die als Friedensmissionen bezeichneten Szenarien involviert sein sollte. Es wird angenommen, dass die seit 45 nahezu unveränderte militärische Motorisierung einige berechtigte Zweifel an den für die neuen Fahrzeuge erforderlichen Zahlen und speziellen Konformationen hatte; Kurz gesagt, ein unklares internationales gesellschaftspolitisches Szenario, das die Fähigkeiten der Ureinwohner außer Kraft gesetzt hat und nicht hilfreich ist.
Viele Soldaten hätten gerne über den Luchs gesprochen, aber unter Einhaltung des strengen Mottos der Arma „Obbedir tacendo“ beschränkten sie sich auf einen anonymen Ausbruch auf den Nachrichtenseiten. In diesem Zusammenhang ist es gut, die Bedeutung der nachfolgenden und notwendigen hervorzuheben Verjüngungskur trat nach dem 2003 auf.
Gerüchten zufolge war Iveco anfangs durch die engen Fristen verlegen, die der Generalstab der Verteidigung der Produktion eines neuen Fahrzeugs auferlegte, das für bereits in der zivilen Produktion des Unternehmens verwendete Strukturen kaum geeignet ist (!); Tatsächlich gibt es jedoch mehr die schlechte Funktionsweise der VBL Puma (Foto) - dessen Produktion und Ausgaben nicht gestoppt wurden - war sicherlich keine Garantie für das Militär.
Es scheint, dass es andere Länder gab, die bereit waren, ein LMV zu produzieren, einschließlich Israel, aber es wurde entschieden, dass es Italien war, das dies ermöglichen würde. Es ist wahrscheinlich, dass eine Reise zu den Iveco-Mitarbeitern von Bozen in Israel stattfand, schließlich war es das israelische Militär, das die Wichtigkeit des Konzepts von hervorgehoben hat Sicherheitszelleein grundlegendes Detail für ein ehrgeiziges leichte Multirole Panzerwagen des neuen Jahrhunderts, der auf die MRAP-Plattform reagierte Minenresistenter Hinterhalt geschützt;; Eine Realität, die der IDF (Israel Defence Forces) bereits bekannt und erprobt ist, unter anderem Benutzer verschiedener Einheiten des amerikanischen Hummer H1, aus denen der Lince einige offensichtliche Ideen ableitet.
Zu Beginn des Projekts bestand ein Bedarf des KMU (1997!), Das genaue Parameter spezifizierte, indem der Hersteller eine Sicherheitszelle einsetzen musste, mit der die Anzahl der vom angegriffenen Militär absorbierten "g" verringert werden konnte.
Schockwellen, ge zwingt F1, seine Geheimnisse
Ein Fahrzeug mit dem Erscheinungsbild eines SUV mit den Eigenschaften ausgeprägter Mobilität, Robustheit, Geschwindigkeit und Sicherheit in Verbindung zu bringen und die Konstruktionsmission "eines um die Mine gebauten Fahrzeugs" auszuführen, wie vom Ingenieur Gianfranco Mazzer von IDV, dem Vater des Projekts, angegeben LuchsEs war nicht so einfach, wie Sie es verstanden haben, insbesondere wenn wir die Kräfte betrachten, die während der Explosionen mit höheren Geschwindigkeiten als den des Tons erzeugt und übertragen werden. Die Antwort scheint gekommen zu sein, indem man die Tests der zusammengesetzten Käfige beobachtete, die in der Formel 1 zum Schutz des Piloten verwendet wurden.
Während sie auf den Lynx wartete, zog die Armee den VM90P (Foto, Irak) allmählich aus dem Operationsgebiet zurück, während die Guerillas im afghanischen Lager neben dem Einsatz von Scharfschützen auch unzählige und mächtige IEDs verwendeten.
Um die Sicherheit seines Militärs zu gewährleisten, verstärkte der Verteidigungsstab den Einsatz des CENTAURO 8X8 auch für herabgestufte und Aufklärungsaufgaben. Einige Patrouillen fanden mit MRAP-Fahrzeugen der NATO-Koalition statt.
Das Gehäusemodul des VTLM ist zusätzlich zur Panzerung bei Explosionen oder Unfällen wie Motor, Batterien, Getriebe, Reduzierstück / Verteiler und Differential von anderen potenziell gefährlichen Elementen isoliert und undurchdringlich. Die Omega-Struktur des Lince-Rahmens - unterer Mittelteil - ermöglicht die Unterteilung der Massen vorne und hinten sowie den Bezug zum System Transaxle von Alfa Romeo ist auch wahrnehmbar, wenn auf der Lince die Massen an den Rahmen gebunden sind. Tatsächlich sind im Unterboden nur die Getriebewelle und das Abgasrohr vorhanden, die einer bestimmten Neigung folgen, um Perforationen der Zelle zu vermeiden. Das Englisch auf der Panther CLV (Variante des Lynx für die britische Armee) nennt die Zelle "Zitadelle". Eine erfolgreiche Idee, die auch vom H1 übernommen wurde, aber es muss berücksichtigt werden, dass jedes Objekt innerhalb oder außerhalb der gepanzerten Struktur zu einer tödlichen Kugel werden kann.
Um das Konzept zu verstehen, traf ich für die Leser von Defense Online ein bekanntes Gesicht der Wissenschaft: Professor Nicola Ludwig, Physikprofessor und Forscher an der Universität Mailand; Mit einfachen Worten und einem fesselnden Mitgefühl erklärt mir der Professor anhand eines Beispiels, dass ein Schlag zwischen 20 und 50 g erzeugt und dass ein durch einen Unfall / eine Stoßwelle gestresster Körper eine multiplikative Wirkung hat Masse.
Es ist auch wichtig, die während des Betriebs in der Lynx-Zelle gelagerten und nicht versicherten Gegenstände als tödlich zu betrachten: einen Helm, eine Wasserflasche, ein Magazin, eine Waffe, aber auch dieselben Insassen, die nicht an den Specials befestigt sind. Gürtel. Diese würden tatsächlich eine Beschleunigung erfahren, die ihre kinetische Energie in wenigen Zehntelsekunden mit einem multiplikativen Effekt des Quadrats der erreichten Geschwindigkeit erhöhen würde.
In diesem Zusammenhang werden wir uns an den Unfall von 77 auf der Strecke in Silverstone erinnern, bei dem der F1-Fahrer David Purley aufgrund des Gaspedalblocks die heftigste Verzögerung in der Geschichte des Rennsports erlitt (Foto). Der Körper des Piloten bewegte sich während des Absturzes in nur 66 Zentimetern von 178 auf 0 km / h und wurde einer Kraft von 179,8 g ausgesetzt. Glücklicherweise wurde Purley jedoch nur verletzt.
Es kann erklärlicher sein zu glauben, dass ein Körper von 65 kg, der sich bei einer Kollision auf einer starren Barriere mit 80 km / h bewegt, eine Kraft erhält, die 3 Tonnen überlegen ist.
Die interne Struktur
Die Wichtigkeit der Lynx-Gehäusezelle wird durch das Verständnis gewürdigt, dass das 100 oder mehr g nur das Endergebnis verheerender Überschallstoßwellen sind und außerdem Glühlampen sind, die das Fahrzeug umkippen, verformen und entzünden können.
Das Konzept sieht vor, dass die 5 Sitze des VTLM nicht wie gewohnt an der Karosserie befestigt sind, sondern seitlich und rückwärts verankert sind und darunter einen leeren Raum lassen. Die Verwendung der Hohlräume im großen Cockpit des Lince ist ein strategisches Detail, das wir im Hohlraum des Daches und im Unterboden finden und das absichtlich aufgeweitet wurde, um den Druck der Stoßwelle abzulenken und zu dämpfen. Das Automatikgetriebe hat auch eine perfekt zylindrische Form, wahrscheinlich aus dem gleichen Grund. Lösungen, die den Widerstand und die G-Kräfte auf das Militär drastisch reduzieren und auch das Brechen der Wirbelsäule oder die Schädigung der inneren Organe bei heftigen Belastungen vermeiden.
Die Massen, der Getriebemotor und die Differentiale sind auf der Mittellinie des Fahrzeugs angeordnet, und die gleichen Scheibenbremsen befinden sich am Ausgang der 4-Achswellen. Dieses Konzept reduziert die in Alfa Romeo bereits bekannten aufgehängten Massen zugunsten der Leistung. Der Kraftstofftank, der besonders weit von der Zelle entfernt ist, kann sich selbst befreien.
Die durchschnittlichen Dicken des an strategischen Punkten verwendeten ballistischen Stahls erreichen ebenfalls 120 mm. Die Türen, der "leichtere" Teil, sind stattdessen mit Platten aus Wabenmaterial aus Verbundkeramik integriert, die die Spitze des Ogives brechen und die Bewegungskraft von Geschossen oder Raketen verlangsamen können. Im Inneren der Struktur wird ein Doppelkäfig mit Längs- und Querträgern hinzugefügt - ähnlich wie bei Rallye-Autos. Für den Zugang zum Fahrzeug, auch zum Testen, ist es ratsam, den Helm sowie die Gurte zu verwenden.
Sie fahren nicht wie ein SUV
Die rasche Inbetriebnahme erfolgte gleichzeitig mit der Feuertaufe des Lince VTLM. Eine Bedingung, die es den Mietern wahrscheinlich nicht erlaubte, sich mit ihrem Straßenverhalten vertraut zu machen All-Terrainund in vielen Fällen war der verwendete Fahrstil eher der Automobilstil als der Spezialtyp. Das Fahren eines Tankwagens selbst ändert sich beispielsweise in Bezug auf das Vorhandensein oder Fehlen der transportierten Flüssigkeit. Investitionen, Bewegung und Training sind grundlegende und selektive Aspekte, die für alle gelten, auch für F1-Fahrer.
Kommentare “Halb noch halb tot”… der VTLM 2 ist das Optimum
Viele Militärs und Zivilisten fragten sich, warum die italienische Organisation die taktischen und logistischen Mittel zu spät aktualisierte. Schauen Sie sich nur das Dilemma an, das mit der Entfremdung des Fiat AR76 verbunden ist, der für einen bestimmten Zeitraum durch den VM90 ersetzt wurde, weil kein gültiger italienischer Geländewagen vorhanden war, bis zum Eingang des viel kritisierten AR4 Land Rover. Andererseits ging nach dem Fall der Berliner Mauer alles schnell, in einem europäischen Kontext, in dem Diplomatie und ein paar zu viele "Herren" wahrscheinlich unsere Organisation beeinflusst haben.
Es scheint richtig, die Meinungen, die sich angezogen haben, wiederzubringen Online um die erste Serie des Lince, sowie einige Zeugnisse, die in der Presse erschienen. In diesem Zusammenhang sagen einige Soldaten: "Wer spricht, ist isoliert". Dies ist im Wesentlichen der Fall, wenn Vorschläge zur Qualität der operativen Arbeit unter anderem im Dienst der Gemeinschaft gemacht werden.
Jemand sagt dann, dass es besser ist, ein "unvollkommenes Fahrzeug" zu haben, aber eines, das Leben rettet, als eine Menge Technologie, die nach hinten losgehen kann. Ein Konzept, das voll und ganz zum Motto der Tankerfreunde gehört.
Die Verwirrung würde eine recht voreilige Einführung eines Mediums mit unterdurchschnittlicher Leistung im Vergleich zur Geschwindigkeit betreffen (und wir haben vielleicht verstanden, warum). Unter der Linse wurden auch andere Aspekte kritisiert, wie das leidende Bremssystem von Fading, die zu weichen Aufhängungen und die damit verbundene Gefahr des Umkippens, aber auch das Gewicht der Türen, die bei seitlichem Umkippen den Austritt aus dem Turm erzwingen.
"San Lince" der VTLM 2
Der VTLM ist ein operativ weit verbreitetes Fahrzeug, das zahlreiche Leben gerettet hat, wie das Oshkosh L-ATV und der Mercedes G Wagon.
"San Lince" ist der schöne Spitzname, der in den operativen Abteilungen verbreitet wird. Die 1-Pferde, die immer von Hand gebaut und vom Iveco Daily F3.0C-Motor von 185 angetrieben werden, haben auf 220 und das Automatikgetriebe von sechs auf acht Gänge (wie beim Mercedes G Wagon) umgestellt 'Elastizität und Bereitschaft von ihm Angebot.
Die Verlangsamung ist auch spürbar, wenn zwei weitere Gänge hochgefahren werden. Die Masse beträgt acht Tonnen, und die Aufhängungen und Aufstellungen wurden notwendigerweise überarbeitet, um Traktions- und Stabilitätskontrollsysteme einzuführen. Das VTLM 2 kann selbst bei heimtückischen Wüstentemperaturen mit voller Kapazität arbeiten, was sich als komfortabler und immer anpassbarer erweist. Es kann mit Feuerreaktionssystemen oder komplexer Software für Übertragung, Bewegungserkennung, Radar- und Funkstörungen sowie IR-Nachtsicht ausgestattet werden.
Besonderer Dank geht an Professor Nicola Ludwig, Professor für Physik an der Universität Mailand, Autor zahlreicher Artikel, Bücher und Initiativen, wie beispielsweise das "Theater- und Wissenschaftsfestival für Schulen" sowie das Publikum von Sky Discovery Kanal für die TV-Sendung "Wie Fußball gemacht wird".
Foto: Eröffnung http://www.civonline.it/articolo/militare-morto-disposto-il-sequestro-di... / web / IVECO VERTEIDIGUNGSFAHRZEUGE - EIN CNH INDUSTRIAL COMPANY
