Präsentiert mehr als eins Konzept und Show Car Im 2005 schien es, als könnte er die richtigen Karten haben - und vielleicht hatte er sie -, um sich als italienische Antwort in der Offroad-Welt zu entwickeln.
Das FIAT-Projekt wurde ins Leben gerufen, um den Streitkräften ein vielseitiges Multirole zu bieten, um das eine moderne und innovative Synergie zwischen Wesentlichkeit, Zuverlässigkeit und Komfort entstanden sein muss.
Wenn das Debüt des gepanzerte IVECO LMV LYNX zurück zu 2003 stammt, ist es wahrscheinlich, dass die Idee wirklich gemeinsame Merkmale mit den Mitteln hat, die wir abdecken, oder zumindest haben wir eine zivile Version „“ das sicherste Multi-Role-Militär in der Welt bieten wollten, hat Datum mit unterschiedlicher Umarbeitung nach praktischer Erfahrung auf dem Gebiet.
Fiat OLTRE
Vor allem Iveco Massif überwand die Lücke im Offroad-Segment von Fiat Campagnola AR76, und trotz vielen haben es berücksichtigt Verteidiger Italienisch, die italienische 4X4 war wirklich gut, auch wenn es kein Erfolg war. Es ist jedoch bedauerlich, dass die Wirtschaftskrise, die mit der des Santana-Werks in Spanien verbunden ist, in der 2011 das Ende ihrer Produktion bestimmt hat.
Wie war der bürgerliche LMV
Stärke und Angemessenheit für dieAlles Geländefahrzeug, waren die Vorrechte des Fiat-Projekts, um auf den Markt zurückzukehren Off RoadIn dem Wissen, wie der extremen praktischen Einsatz mit dem aktuellen Technologie zu überqueren und komplexe SUV wurde entscheidend und notwendig, den Markt der ‚Automobil eindringen, wie wir mehr und mehr anspruchsvoll und wettbewerbsfähig kennen.
Einem Tragrahmen mit Längsmotor 4 Zylinder Iveco F1C Turbo 3.0 cc 16 Ventile und Common-Rail-Einspritz multijet mit einem Stromfluss in 180 Pferden, die im Hinblick auf die PTT (Gesamtmasse oder das Gesamtgewicht auf den Boden, NDR) von etwa 4 Tonnen notwendig ist, , waren die idealen Lösungen - noch heute verwendet - um Fiat zu ermöglichen ÜberB. um Längsneigungen in der Größenordnung von 40 ° mit einer kompletten Crew an Bord zurückzulassen.
Wirklich viel Drehmoment, 456 Nm, das von seinem Motor geliefert wird, der unermüdlich fortfährt, um Iveco-Besitzern noch heute Zufriedenheit und Fahrspaß zu geben Daily, die rigoros mit einer Euro 6-Engine zu bieten hat, 205 Powerpferde und 470 Nm Drehmoment.
Die Instrumentierung ist essentiell, aber vollständig und erinnert sehr an den Fahrersitz Luchs: kreisförmige analoge Indikatoren für Motordrehzahl und Umdrehungen und Temperaturen, einschließlich des Getriebes, sondern auch eine Platte auf der rechten Seite des Leiters voller Schalter, einige für die Sicherheit Einwilligung für einige Funktionen. Die Komponenten von den Wisch- und Leuchthebeln an den Seiten des Lenkrads bis hin zu 3-Speichen stammen von Iveco und werden in den Lkw und Bussen der Marke eingesetzt.
Angenehm sind die blau - weißen Innenräume, die auf der Konzept von der 2005, raffiniert und gefüllt, aber vor allem geräumig.
Für die Unterbringung von 4 / 5-Personen konzipiert, befindet sich auf dem Dach die charakteristische kreisförmige Luke und im Inneren befindet sich ein Sicherheitskäfig, der durch alle Pfosten der letzteren verläuft.
Es sieht aus wie eine Pick-up-Doppelkabine temperamentvoll und der Wunsch, es zu versuchen und es auf dem Feldweg treiben zu lassen, ist wirklich eine Menge, aber wenn es produziert wurde, würde wahrscheinlich verschiedene Formen anbieten.
Übertragung und Abmessungen
Es verwendet ein ZF-Sechsgang-Automatikgetriebe wie im Fall der LuchsUnd zwei Differential-plus ein Splitter, ein Drehmoment auf intelligente Weise verteilt garantieren, wenn es ein Unterschied in der Geschwindigkeit zwischen den beiden Achsen, sondern auch die charakteristischen Achsen Satz% und Differentialen 50 als in reinen off-road auftritt.
Unabhängige Räder mit Federn und Teleskopaufhängungen, halten sie mit ihren Reifen von 315 / 40R26 XL mit dem klassischen Tiling-Design sowohl auf Asphalt und in Off Road Herausforderung.
Einen halben Meter vom Boden entfernt sind lange 4,87-Meter für 2,05 hoch und knapp über zwei Meter breit, bietet die interessante Zwischenaxis-Größe mit einer Stufe von 3,23 m; ein idealer Platz für Geländefahrzeuge mit vier Türen.
Die Gesamtmaßnahmen sind daher ähnlich denen von Luchs von dem, wie erwähnt, wahrscheinlich stammt.
Seitlich kann es 22 Grad kippen und seine Geschwindigkeit auf der geraden Linie wird attestiert - sie übernehmend - auf 130 Km / h.
Seine äußeren Griffe, wie der Land Rover, sind in den Türen untergebracht, ein Detail von nicht geringer Wichtigkeit, nützlich in engen und kritischen Passagen.
Es kann durch Eintauchen von gut 85 Zentimeter waten, aber mit dem Schnorchel-Kit steigt der Wert auf eineinhalb Meter.
Erinnern Sie sich an den HUMMER H2, aber existiert der zivile Luchs?
Wenn das Iveco Massif bei einem Industriefahrzeughändler gekauft werden könnte, der aktuelle Luchs Es ist nur einigen öffentlichen Käufern vorbehalten, und die gepanzerte Version scheint vom ehemaligen Militärmarkt ausgeschlossen zu sein.
Daten zum Gewicht von Fiat Über, sollte denen des H2 civil American ähnlich sein - wenn man bedenkt, dass es nicht gepanzert ist - auch wenn einige Nachrichten ihre Fahrbarkeit nur mit Führerschein C aufgrund einer Masse über dem 3.5 t bestätigen würden. Ein Problem jedoch, das nicht auftritt, da es nie in Serie produziert wurde, aber ein Prototyp geblieben ist, um die Besucher der Stände wie die Bologna Motor Show zu beeindrucken.
Nur die italienische Katze, die Luchs VTLM hat tatsächlich viel Interesse auf den Verkäufen auf den Weltmärkten sogar am meisten erregt Light, dh ohne Schutz und vielleicht noch agiler und schlanker, um seine Leistung zu unterstreichen, von der wir uns erinnern, dass sie durch mehrere Zeugnisse von Soldaten, die aus Afghanistan zurückgekehrt sind, ins Rampenlicht gerückt wurde.
Mit dieser Prämisse, einige "zivile" oder leicht geschützte Version der Luchs Es ist im Umlauf und wird für Aufgaben des Katastrophenschutzes im Feuerwehr- und Gesundheitsbereich verwendet, aber auch in Polizeikräften anderer Staaten. Für Fans des Genres scheint es jedoch auf den Plätzen der verwendeten Institution noch nicht unbewaffnet zu sein.
Also wahrscheinlich ...
Angesichts des Erfolgs des Fiat-Prototyps ÜberWürde „kompliziert“ verstehen werden, warum dieses Fahrzeug für den zivilen Markt Massenproduktion nicht gewesen, und vielleicht ist es einfacher, anzunehmen, dass wir wollten ein Werbebild mit mehr alltäglichen Formen geben unerbittlich LMV Luchs (Foto) geboren mit etwas Schatten, aber unter den besten leichten und gepanzerten militärischen Multirole-Fahrzeugen.
Jenseits von SUV oder Fiat bravo, gleicher Name ein anderes Projekt
Es ist kurios zu wissen, dass die Produktion für die außereuropäischen Märkte von Fiat, auch wenn wir nichts mehr über die Vorzüge wissen, ein SUV mit der Karosserie des BMW erreicht hat bravo aber mit dem gleichen Namen wie der LMV, mit dem wir uns beschäftigt haben. Dies wäre eine Version Städtischer Dschungel die 2009 mit Diesel- und Benzinmotoren von 1,4 cc mit 120 und 150-Pferden debütierte. Ich erinnere mich eher an die Nachrichten, den Erfolg von Fiat Sechzehn 4x4 in Zusammenarbeit mit Suzuki (SX4) auch eine interessante gebaut Urban Jungle mit der Berufung und der Fähigkeit, den Feldweg sehr gut zu bewältigen.
Geschichten aus dem Bataillon Fahrzeugamt
Arbeitsblatt, Annotation der Ein- und Ausfahrtskilometer und Fahrzeugverifikation. Dieses Dokument, unterzeichnet und Nachteile unterzeichnet wurde oft aufgerollt und in die Tasche seiner Tarnung olivgrün ausgesetzt gespeichert sind, und begleitete den guten Leiter, die den Tag an der Medienstelle seiner Abteilung verbrachte bereit für einen Dienst zu gehen. Einige von Ihnen werden sich auch daran erinnern, nach dem Anschließen der Batterien, den Nagel für die elektrische Verbindung und den Start der Fahrzeuge, wo auf dem Griff oft die Schnur des Schlafsacks gebunden wurde.
Wir kamen von Momenten der ruhigen Ruhe, wo wir uns kennen lernten zwischen Jungen aus verschiedenen Regionen und Erfahrungen, zu Zeiten, wo wir nicht einmal Zeit hatten nachzudenken, sondern nur zu spielen, bis auf die Hinterhalte klar ...
Mit dem F900, oder dem Cacciamali, Um Touren mit Ar 59 oder 76 nicht durch die Dienste mit ACM80 oder ACP70, aber nur der fleißigste von Wehrpflichtigen mit der Aufgabe 18 / A wurde auf der Spitze der Aufgaben der Fahrer des Oberst zugeordnet. Auch für diesen „gewählt“ Allerdings gab es eine Art Probezeit, und wenn der „Commander“ hat sie nicht in der beiläufigen Fahr betrachten, um allgemeine Dienstleistungen Rückkehr Büro bedeutet.
Schmieren Sie die Batterien nach dem Waschen, Niveauregulierung und Diesel Schläge auf den Körper (Tun Sie es nicht auf Ihrem Auto !!!) als schwarz Glanz auf den Reifen, hatte die Gewohnheit, Aufmerksamkeit und Operationen auf Abteilungs Mittel gerichtet, die mit jedem Zeit und Temperatur waren immer immer bereit und effizient.
Die Leopards und die M113 VCCs passierten in Tanks mit Wasser, gruben sich speziell zum Waschen aus und kletterten dann auf eine Stütze zur Reinigung des Rumpfes.
Ich weiß, dass ich viele Erinnerungen in Gang gesetzt haben, aber die interessanteste Ich gehe zurück zu dem Bereich, in dem vor allem den Geist der Anpassung das Vorrecht für jeden Rekrut war und wo bei diesen Gelegenheiten, Sie schätzen noch die Geländegängigkeit der Flotte Italienische Militärfahrzeuge.
Vielleicht später werde ich Ihnen eine Erfahrung eines Alarms erzählen, wo der Fahrer der Pica-Leiter, ein fähiger Fahrer und einer mit einem Motor und 4x4-Lastwagen war ...
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(Foto: web)
