Fiat AR 51 / 76 Campagnola: ein halbes Jahrhundert Geschichte

(Di Gianluca Celentano)
02/09/17

Liebe Leserinnen und Leser, wir sind da! Ich konnte nicht bremsen mehr den Wunsch aufgrund zu geben und verdienten Platz zum unvergesslichen Fiat AR 76, der legendär „Campagnola“, die von 1951 das italienischen Gelände war, der die Rotation in unseren Kasernen von vielen Generationen von jungen gesehen hat Militärkapellen.

Aber um es besser zu wissen, machen wir einen Schritt zurück in die Geschichte.

La Willys Erinnert 4X4 Sie an etwas? Ich höre schon deine Antworten ...

In den historischen Filmen des Zweiten Weltkrieges, aber auch in denen, die beispielsweise Totò, Gassmann, Mastroianni oder De Sica als Protagonisten haben, ist es nicht schwer, a WillysDer amerikanische Geländewagen, der vielleicht noch den Stern zu 5-Punkten der US-Armee auf der Motorhaube zeigt, wurde von unseren Carabinieri, Feuerwehrleuten und Wächtern von PS benutzt (Foto unten).

Bis zum 1951 institutionalisierte Italien den Willys Am Ende des Konflikts von der US-Armee übernommen, da unsere Ressourcen alle im Wiederaufbau tätig waren.

Das Verteidigungsministerium im 50 war sich der unbestrittenen Qualitäten des Kindes bewusst Willys, aber er verstand gut, dass diese Lösung vorübergehend war und dass es in dem Land keine 4X4 gab. Es wurde eine Ausschreibung für die Schaffung eines ähnlichen Fahrzeugs wie das Willys und mit seinen betrieblichen Eigenschaften. Fiat in Turin und Alfa Romeo in Arese kamen bald mit zwei Gewinnerprojekten, Fiat, heraus Campagnola und der Alfa 1900 M, der Alfa Matta.

La Campagnola hatte mehr Glück in den abschließenden Bewertungen, und wohlgemerkt, dass ich "Glück" schrieb, in der Tat der Alfa Matta hatte mehr als gültige Eigenschaften, um die Gewinne zu gewinnen, aber aus einer Anzahl von Gründen wurde es vorgezogen, sich für das Turin Projekt von Eng zu entscheiden. Giacosa. Der verrückte Alfa war immer noch für die Polizei beschäftigt.

Fiat nahm dann das Leben Campagnola AR 51, das in diesem Jahr dem einzigen Referenzfahrzeug 4X4 sehr ähnlich war, das die Italiener kennen konnten, oder der Amerikaner Willys.

AR 51, 59 und 76, die Serien, die im letzten Jahrhundert folgten.

Der 51 AR war mit einem 1900 cc 63 Cv-Benzinmotor mit Stangen und Wippen und mit Nockenwelle im Kurbelgehäuse (wie beim Fiat 127) und anschließend mit einem Dieselmotor aus dem Benzinmotor und mit 40 cv ausgestattet und modifizierter Typenkopf Komet Saug-Turbulenzen fördern. Um diese Mechanik zu unterstützen, dachten wir an einen stabilen Stützrahmen mit Seitenteilen, der jedoch mit unabhängigen Aufhängungen mit dem Boden verbunden war. Seine Länge ging nicht über die 3,7-Meter hinaus, kurz gesagt, ein Kompromiss zwischen Manövrierbarkeit und Praktikabilität. Das Gewicht von etwa 1300 Kilos, vermieden Verbrauch um 5 km / l.

Fiat, auch auf das Post-Kriegsdrama reagieren, wollte sein veröffentlichen neu für RA 51 die Überfahrt von Afrika, unter der Leitung von Paul Butti geboren und organisiert, die er den Weltrekord in nur für Abschluss des Kurses gewonnen 11 Tage (v.video).

Eingang zu den Baracken

Das Debüt in der Kaserne war ein Erfolg, jede Abteilung, wie Sie, dass er Dutzende Besitz sich vorstellen kann - war ein Fahrzeug für ein Team - die zwischen Breda 51 Fiat 626 und 508M und vielleicht viele von uns abgewechselt, in ihren Erinnerungen Schubladen, Sie haben einige verblasste Fotos, die lebendig und voller Farbe in ihren Herzen geblieben sind.

Die Besatzung bestand aus militärischen 4 auf den hinteren Bänken, dem Maschinenkopf und dem Fahrer.

Die Änderung wurde bei 4-Getrieben mit reduziert und nur die II, III und IV synchronisiert. Das hintere Differential war mit einer Sicherheitshülse verschließbar, die im Falle des Nicht-Ausrückens, in den Kurven besonders die Mechanik schützend zerbrochen wurde. Wer weiß, wie viele sich verändert haben ...

116 Km / h war die Höchstgeschwindigkeit, aber Enthusiasten bestätigen, dass es angesichts des Gewichts, der Trommelbremsen und seiner "Land" -Natur fast unmöglich geworden ist.

24 Volt Netzteil und 12 Volt für die Zivil-Serie machte diese "Dame" zu einem großen Bergsteiger von Wiesen, Hügeln und Saumspuren und selbst die schlammigen Böden verrieten ihre Spezialität nicht.

Wenn das Wasser nicht das Niveau der unter den Sitzen platzierten Batterien erreichte, konnten die Furten leicht überquert werden, selbst wenn die Lenkung sehr schwer wurde.

Aber wir kommen zu den "jüngeren" Erinnerungen: die Neugestaltung des 76

Der neue AR 76 wurde komplett überarbeitet und ist somit keine italienische Kopie des gültigen Willysbegann in den achtziger Jahren in die Kasernen einzutauchen und brachte damit mehr oder weniger die gleichen technischen Betriebsmerkmale mit sich, die das AR51-Projekt charakterisiert haben, jedoch bereits sehr gültig.

Ich habe wirklich viele Erinnerungen an AR76 in der '70-Klasse. Lassen Sie uns einige technische Details zusammen betrachten, bevor Sie mit Abteilungsaufgaben fortfahren.

Der Motor wurde zu 1995 cc gebracht, ein Motor, der entworfen wurde, um Schule in Fiat-Modellen zu machen; Es lieferte nur 80-Pferde und die erste Serie hatte 4-Getriebe dann 5 geschaltet, mit immer der Möglichkeit, den Hebel für den Übergang zu den reduzierten zu verwenden.

Zwei Aluminium-T-Hebel (erinnerst du dich?) Waren einer für die hintere Differenzialsperre, während der andere für den Übergang zum Vorderradantrieb, der auch mit dem Fahrzeug in Bewegung auftreten könnte.

Ein Erfolg und eine italienische Referenz, die in den Ländern des Ostens mit dem Namen produziert wurde Zastava. Er nahm an der Paris Dakar im 82 mit einer Lancia Stratos V6 Engine von 200 cv teil.

Der Boom der achtziger Jahre trug auch den Namen „Campagnola“ in der Tat seine Produktionen außer für die Streitkräfte und Institutionen durch gemeinsame Werkzeuge für die Kombiversion und Schnee, sondern auch durch Enel und Agip geschätzt wurden Brunnen zu bohren artesian.

Die Version mit langem Radstand Hardtop Manchmal wurde es als Ambulanz eingesetzt, während die 2.500 Turbodiesel-Versionen oft für Feuerwehrleute und die Polizei bestimmt waren, letztere sogar in gepanzerter Version.

Seine Heiligkeit hatte auch einen, streng weiß, aber das Seltsame ist, dass es gewählt wurde, weil dank der reduzierten Märsche die Campagnola er konnte eine bemannte Geschwindigkeit während der Zeremonien auf ein Minimum und ohne Stöße halten.

Neben den Verdiensten gab es auch einen Defekt ...

In der Tat war seine Begrenzung im Gelände hauptsächlich auf den begrenzten Ausflug der unabhängigen Radaufhängung, während der historische zurückzuführen Willys Es hatte die starre Brücke, die deutlich an extremes Gelände anpaßbar war.

Andere bemerkenswerte Probleme dell'AR76 waren Fahrten von Übertragungen Gelenken, die aufgrund ihrer Neigung, leicht tranciavano sind aber auch Trommelbremsen, die, wenn naß, eine Menge der Bremsräume gedehnt als seine Masse sein, 1700 Chili.

Die Insassen der 76-Version waren aufgrund des geteilten Vordersitzes für die Capomacchina zu 7 gewechselt, die immer zum Gruss zum Barett neben dem Fenster sitzen musste.

Auf der Straße fuhren Kilometer ohne Probleme, auch wenn der Kaltstart für die erste Viertelstunde einen Sprung machte: Der Lüfter war nämlich auf die Rotation des Motors fixiert.

Es hatte eine Tendenz, besonders auf rutschigen Oberflächen zu übersteuern, aber es kontrollierte recht gut mit der gebotenen Sorgfalt, das Gas nicht freizugeben. Sonst hat es sich vorne geschlossen, indem es zur Seite geschoben wurde.

Ein Browning- oder Mg-Maschinengewehr könnte an der Struktur mit grüner und gerollter Plane angebracht werden, ebenso wie Funkstrukturen wie Pr5- und RW4-Stationen usw.

Ein glorreicher Veteran

Speziell in Weiß lackiert Campagnola es war das erste Fahrzeug zusammen mit der ACM und ACL, die nach dem Zweiten Weltkrieg auf einer Mission nach Beirut mit ITALCON unter dem sorgfältigen und professionellen Kommando von General Angioni eingesetzt wurden.

Erlauben Sie mir in diesem Zusammenhang, einen liebevollen Gedanken an die Fallschirmjägerbrigade zu richten Donnerkeil An die Bersaglieri, die zu jener Zeit enorm verdienten, erhielten sie das verdiente Lob anderer NATO-Kräfte und unseres früheren Präsidenten Sandro Pertini.

Das Massif brachte die Änderung spät und wurde bestraft

Unsere jedoch sympathisch AR 76 hatte in 1990 für seinen wohlverdienten Ruhestand zu warten, über einen Zeitraum von Hilfs vorbei - gerade zu bleiben - und mehr Dienstleistungen zu tun, aber sekundäre und minderwertige im Vergleich zu VM 90, die als vorübergehender Ersatz benannt worden war . Obwohl der Iveco bereits im 1986, dem Projekt eines neuen Fiat, mit dem Astra von Piacenza verschmolzen war Campagnola er musste auf den 2007 warten, in dem Iveco den italienischen Jeep mit wenig Erfolg startete Massiv. Ein hervorragendes Projekt, ein wunderbarer italienischer Motor und ein großartiger Off-Road-Motor, aber sehr ähnlich und lizenziert. Land Rover. Eine Marke für eine andere Marke, die unsere Streitkräfte bereits kennen. die Massiv Es ist also bestimmt, im Schatten des aktuellen Land Rover Twin zu leben Verteidiger.

Unser "Autodrappello" von Militärfahrzeugen, wird langsam breiter, aber immer noch jemanden vermissen, der nicht zu spät kommen wird, bis bald!

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(Foto: web)