F-117 Nighthawk: Nachtfalke

(Di Tiziano Ciocchetti)
19/09/17

Die Spezifikationen, die zur Geburt der F-117 führten, wurden gegen Ende der 70er Jahre veröffentlicht, auch wenn es erste Studien und erste Bewertungen zum Design eines Flugzeugs gab unsichtbar Radargeräte stammen aus dem Ende des Zweiten Weltkriegs. Erst mit dem Aufkommen der Informationstechnologie war es jedoch möglich, den Studien Substanz zu verleihen.

Die Qualitäten List Die Leistung der F-117 und ihr niedriger RCS-Wert (Radarquerschnitt) hängen entgegen der allgemeinen Annahme nur minimal von der Verwendung von Verbundwerkstoffen ab, die hauptsächlich zur Reduzierung des Maximalgewichts des Flugzeugs verwendet werden. Die geringe Radarsichtbarkeit der F-117 ist vor allem auf die Verwendung von Radar absorbierenden Materialien (RAM) zurückzuführen, den nahezu völligen Verzicht auf gekrümmte Flächen oder Segmente – nach einer Technik namens Facettierung („Facettierung“) – sowie die Eliminierung von Punkten mit hoher Radarreflexionsleistung.

Die Zelle von Nachtschwärmer es besteht aus einer Aluminiumlegierung, auf der RAM-Platten angebracht sind; Äußerlich nimmt die Oberfläche das Aussehen einer Reihe von Fliesen an, die auf einen Metallrahmen geklebt sind und alle mit einer rauen Strukturfarbe überzogen sind, die mikroskopisch kleine Kugeln aus Eisenmaterial enthält.

Das Formular kantig Das Flugzeug ist speziell dafür ausgelegt, die einfallende Radarstrahlung in alle Richtungen zu streuen. Es handelte sich um die komplexe Anwendung einer ziemlich einfachen Idee: Wenn der Zweck einer Radarstation darin besteht, elektromagnetische Wellen auszusenden, die nach dem Auftreffen auf das Ziel zum Empfänger zurückkehren, dann besteht das Geheimnis, nicht entdeckt zu werden, einfach darin, die Wellen selbst nicht zuzulassen zurück zur Quelle.

Dank des facettierten Profils, der Keilform mit einem Winkel von 67,5° und den Details Verzahnungen Die im Cockpit und an den Türen des Bombenraums und der Wagen vorhandenen Radaremissionen, die auf die F-117 treffen, werden in alle Richtungen reflektiert und kehren nur in einem minimalen Prozentsatz in Abflugrichtung zurück, so dass auf dem Bildschirm des Laut Radarbetreiber gibt es keine sichere Spur der Anwesenheit des Flugzeugs. Um den RCS zu reduzieren, ist die Kriegsfracht außerdem in zwei internen Laderäumen untergebracht, die nur während der Abdockphase geöffnet werden.

Der dritte Punkt, der der Technologie zugrunde liegt List ist die Eliminierung von kritischen Punkten wie Antennen, Lufteinlässen, Cockpit-Transparenten, Ausstülpungen aller Art, Rumpf-Flügel- und Rumpf-Leitwerk-Verbindungen und -Verbindungen, die im Allgemeinen als Reflektoren für einfallende Strahlung fungieren und daher die Hauptleiter des RCS sind . Einige dieser wesentlichen Strukturen wurden bei der F-117 als versenkbare Anhänge (wie die beiden Antennen des ILS direkt hinter dem Cockpit) oder als Hohlräume im Fall der beiden Lufteinlässe umkonfiguriert.

Dieselben Motorabgase wurden untersucht, um den Heißluftstrom entlang einer Oberfläche zu verteilen, die mehr als doppelt so groß ist wie die des normalen Kegels der Reaktoren. Darüber hinaus wird die Strömung mit Außenluft vermischt, um die Austrittstemperatur zu senken, und leicht nach oben abgelenkt, was die Sichtbarkeit vom Boden aus noch erschwert.

Die beiden V-förmigen Leitwerke, die in ihren Achsen vollständig beweglich sind, wurden so positioniert, dass sie die Wärmeemissionen auch von oben überdecken und die F-117 für Radarflugzeuge weniger erkennbar machen. Das FLIR-Gerät, das auch einen Zielbezeichner zum Zielen lasergelenkter Bomben (LGB) enthält, wird in den Hohlraum direkt vor dem Cockpit eingesetzt und ebenfalls durch ein Gitter abgeschirmt.

Il Nachtschwärmer Es war ausdrücklich für die Durchführung von Bodenangriffsmissionen konzipiert, d. h. für den Angriff auf abgegrenzte, aber strategisch wichtige und somit hochgeschützte Ziele. Tatsächlich besteht eine typische Mission der F-117 darin, feindliche Strukturen zu enthaupten, die unter dem Namen C4I (Command, Control, Communications, Computer and Intelligence) bekannt sind. Für diese Aufgaben kann das Flugzeug zwei lasergelenkte Bomben vom Typ GBU-27 (BLU 109/B) mit einem Gewicht von 2.000 Pfund verwenden. Fehlt jede andere Bewaffnung, einschließlich der Bewaffnung zur Selbstverteidigung, die weiterhin der Kapazität anvertraut bleibt List des Flugzeugs.

Der erste echte Einsatz der F-117 war der Einsatz Just Cause für die Invasion Panamas im Dezember 1989, an der sechs Flugzeuge beteiligt waren. Zwei von ihnen hatten den Auftrag, Bomben abzuwerfen, um die Landungsoperationen der USS Ranger zu unterstützen. Ihre Mission erwies sich jedoch als völliger Misserfolg. Zwei weitere F-117 wurden mit der Unterstützung einer Abteilung von beauftragt Special Forces dessen Aufgabe es war, General Noriega zu fangen, aber sein korrekter Standort konnte nicht identifiziert werden. Bei den letzten beiden handelte es sich um Reserveflugzeuge, die nach einer langen Reise mit zahlreichen Auftankvorgängen während des Fluges direkt aus den USA kamen.

Gerade letztere hatten die Aufgabe, die Arbeiter der Rio Hato-Verpflegung zu desorientieren, indem sie sie durch den Abschuss von GBU-27-Bomben in unmittelbarer Nähe der Infrastrukturen einschüchterten. In amerikanischen Militärkreisen wurde die Mission als voller Erfolg gewertet, da die F-117 bewiesen hatte, dass sie in der Lage waren, jedes Ziel präzise zu treffen, ohne dass jemand sie abfangen oder auch nur ihre Anwesenheit erkennen konnte.

In den allerersten Phasen der Operation WüstensturmEine F-117 traf das Telekommunikationsgebäude in Bagdad, das zu diesem Anlass von Saddam Husseins Oberkommando für militärische Zwecke genutzt wurde. Insgesamt wurden während des Golfkonflikts nicht weniger als 40 F-117 in Khamis Mushait, Saudi-Arabien, stationiert; ihrem Eingreifen werden etwa 30 % der am ersten Tag getroffenen Ziele zugeschrieben, deren rechtzeitige Zerstörung den schnellen Kriegsabschluss begünstigte. Während des 42-tägigen Einsatzes flogen die F-117 1.271 Missionen, wobei sie durchschnittlich 5 Stunden pro Mission flogen und nicht weniger als 2.000 Tonnen Kampfmittel mit einer Genauigkeit von nahezu 85 % und ohne Verluste abwarfen.

Allerdings ist es Unverwundbarkeit erlitt während des Konflikts im Kosovo einen schweren Schlag. Tatsächlich gaben die serbischen Kommandos am 27. März 1999 den Abschuss einer F-117 bekannt und fügten zahlreiche Fotos und Videos des Wracks bei. Das Flugzeug wurde wahrscheinlich während der Waffenabwurfphase, also beim Öffnen der Luken, von einer russischen SA-3-Rakete abgeschossen, die von einem mit ungewöhnlich langen Frequenzen arbeitenden Radar gesteuert wurde. Es ist wahrscheinlich, dass der Niedergang der Nachtschwärmer, sah auch das Debüt des strategischen B-2-Bombers in diesem Konflikt Spirit, in der Lage, die zehnfache Nutzlast der F-117 zu befördern und mit einer einzigen Betankung während des Fluges direkt von den Vereinigten Staaten aus zu operieren.

(Foto: US Air Force / Web)