Unter den großen Namen der italienischen Fahrzeugproduktion gab es einen historischen, vielleicht ein wenig im Schatten, aber mit Sicherheit das Zeug dazu, einen würdigen Ersatz für den Fiat AR90 im Jahr 76 zu bieten. Dies ist die Marke Bremach. Die Bewertung fiel bekanntlich auf die historische Ikone des 4x4, den Verteidiger, eine Wahl, die allerdings im Stadtverkehr schlecht verdaut wird, aber vor allem dafür kritisiert wird, dass man sich ohne Grund auf ein nicht italienisches Fahrzeug konzentriert hat.
Bremach hätte der Verteidigung einen zuverlässigen logistischen Taktiker zur Seite stellen und vielleicht einige seiner Modelle aus dieser Zeit entwickeln können, aber die Bilder des sehr modernen Spitzenmodells der Militärklasse, das 2008 auf den Markt kam, sind wirklich überzeugend und innovativ.
Auf der anderen Seite die rücksichtslose Liberalisierung trotz der Hilferufe zahlreicher italienischer Unternehmen, der das fragwürdige Konzept folgte, dass Effizienz immer das Ergebnis des Wettbewerbs sein muss, das politische und gewerkschaftliche Schweigen der 90er Jahre, ein prägendes Zeichen Das Image der deutschen Mark ohne gleichzeitige Anpassung der Kosten gehört zu den Faktoren, die den italienischen Markt verzerrt haben, indem er ihn für den Kauf ausländischer Fahrzeuge geöffnet hat. Ein Austausch, der in manchen Fällen nicht ganz gleich ist.
T-REX 4x4 und Spider
Wirklich ein guter LTV, aber hier hatten wir kein Glück.
Mit einem überzeugenden Namen, der direkt aus Marvels Fantasie zu stammen scheint und Spider-Man auch mit einem hervorragenden Allradantrieb ausstattet, handelt es sich um einen echten Geländewagen, der überwiegend in der Wüste steckt und optional mit einer Doppel-Cabriolet-Kabine ausgestattet ist. Es ist eine Schande, dass der Hersteller, der italienische Bremach, 4 seine Pforten geschlossen hat und die Militär- und Spezialproduktion des ähnlichen Ducato und Daily Iveco überlassen hat.
Bre Mach, ein Name, der sich aus dem Namen der Varese-Gründerin Brenna zusammensetzt, mit der die historische Marke Macchi – ehemals Aermacchi – verbunden ist, begann sich 56 auf dem Markt zu etablieren und bald erhielten seine hervorragenden Arbeitsfahrzeuge in Europa gute Resonanz als Amerika.
Zu den berühmtesten Produktionen der Firma aus Varese, die nach Castenedolo (BS) umzog, gehörte das Dreirad Macchi MB1, ein direkter Konkurrent von Guzzi Herkules und die LKWs Job N-GR und TGR 35 für Logistikarbeiter, die bei der Rettung mit Allradfahrzeugen oder auf Baustellen beteiligt sind, einige tragen sogar die grüne NATO-Militärlackierung.
Bremach spezialisierte sich vor allem auf Fahrgestelle, Drehmomentminderer, Getriebe und Bremssysteme, aber auch auf ein Design, das mehr Wert auf Funktionalität als auf Ästhetik legte, und verwendete Iveco-Motoren und interne Komponenten, die oft von Fiat abgeleitet waren.
Der T-Rex nimmt den Nachrichten zufolge in Zusammenarbeit mit dem Deutschen Krauss-Maffei Wegmann Gestalt an, wurde jedoch aus der Feder von Steeve BERNAUD-HEYD, dem ehemaligen Designer von Bugatti und Ferrari, geboren. Der anfängliche Einsatz des T-Rex war für den zivilen Markt vorgesehen, aber seine Betriebs- und Zuverlässigkeitseigenschaften machten ihn sofort zu einem geschätzten leichten taktischen Fahrzeug, das voll und ganz die Rolle eines fortschrittlichen Aufklärungsfahrzeugs erfüllte.
Der Name T-Rex von Bremachs Light Tactical Vehicle-Heavy Duty wurde mit dem furchterregenden prähistorischen Tyrannosaurus Rex in Verbindung gebracht – in Wirklichkeit T-REX – und vielleicht brachte sein Aussterben der Firma Castenedolo kein Glück.
Es gibt drei bewährte Motoren: einen 1-Liter-F2.3A mit 116 PS, einen 3-Liter-Common-Rail-Motor mit 146 PS und als Spitzenmodell den stärksten, den FC1 3.0 ccm mit 170 PS, genau wie der Lince LMW der ersten Serie. Interessant ist die Verfügbarkeit des ZF S 6 400-Gang-Schaltgetriebes mit Overdrive und Untersetzungsgetriebe oder einer 1000-Gang-Allison 5SP-Automatik.
Modern und innovativ
Die Struktur zur Aufnahme des Gewichts wurde aus schallabsorbierenden und thermoakustischen Paneelen, aber auch aus Plexiglas-Komponenten hergestellt. Zu den Spezialitäten von Bremach gehört auch eine gepanzerte Version für die Verteidigung, die den von der NATO genehmigten streng geheimen Parametern entspricht.
Der T-REX ist ein anderes Fahrzeug und an seinem Chassis ist eine tragende Struktur angelenkt, die an ein Exoskelett-Konzept erinnert, das auch an den Space-Frame-Linien der tragenden Details erkennbar ist.
Bei der Instrumentierung gibt es einen starken Bezug zu Kampfflugzeugen, bei denen die Bedienelemente auf leicht abnehmbaren Stahlplatten angebracht sind, ähnlich wie beim LMV Lince. Die Vorderachse wurde so weit wie möglich nach vorne verlegt, um den Angriffswinkel zu vergrößern und ihn zu einem außergewöhnlichen Allradfahrzeug zu machen.
Denny Madau, der Prototyping und Testen, er nimmt kein Blatt vor den Mund: "Mein Beruf? Fahr zur Zerstörung! "
Ich kenne die Ursachen des Scheiterns nicht, obwohl sie vielleicht verständlich sind, glaube aber, dass das Endprodukt durchaus mit der mittleren und kommerziellen Baureihe von Iveco vergleichbar war. Ein bemerkenswerter Mitarbeiter und Konkurrent.
Auf dem Fahrgestell können viele Konfigurationen mit einem zulässigen Gesamtgewicht zwischen 35 und 60 Doppelzentnern und bis zu 6 Sitzen für das Militär angewendet werden.
Allerdings scheint der 4x4 von Bremach bei den Streitkräften Saudi-Arabiens Eindruck gemacht zu haben, die ihn zu ihrem Repertoire zählten Light, aber die Überraschung ist das Logo auf dem Kühlergrill. Tatsächlich kommt es in diesen Ländern zu STI... was ist das?
Der wenig bekannte STEYR
Steyr-Daimler-Puch Spezialfahrzeug ist ein traditionsreiches österreichisches Unternehmen, Hersteller und Ausrüster von Spezial- und Militärfahrzeugen, die nach ihrer Vermarktung das Akronym STI auf der Vorderseite tragen sollten, wie die in die Vereinigten Arabischen Emirate gelieferten Chargen militärischer Daily- oder Eurocargo-4x4-Fahrzeuge. Dies gilt auch für die Überarbeitungen, die auch für zivile Fahrzeuge bekannter Marken vorgenommen wurden; AMG BRABUS ABARTH MOTORSPORT, das österreichische Unternehmen Steyr, nimmt aufgrund von Kundenwünschen ebenfalls erhebliche Änderungen vor und von seinem Hauptsitz aus wurde auch eine Neuinterpretation der Nummer eins der LMVs, der Mercedes G-Klasse unter der Marke Puch, herausgebracht.
Laut Quellen des Österreich-Forums wird die Steyr-Gruppe seit 2003 von General Dynamics European Land Systems kontrolliert und hat auch andere Namen in der Verteidigungsproduktion übernommen, wie Movag und die spanische Santa Bárbara Sistemas. Allerdings scheint es als österreichisches Unternehmen, das den Neutralitätsbestimmungen unterliegt, Bestimmungen zu geben, die eine militärische Vermarktung in Krisenstaaten verhindern, auch wenn in Simbabwe vor dem EU-Embargo 2001 rund sechzig Schützenpanzerwagen vermarktet wurden.
Italienische Monteure
Im strengen Regime von NOS, Geheimhaltungsfreigabe und NATO-Sicherheitsfreigabe betreiben und produzieren auch hier etablierte zivile Unternehmen militärische Ausrüstung. Eine einfache Plane für einen Logistik-LKW, das Anbringen von Antennen oder Details am Fahrgestellaufbau sind Tätigkeiten, die das Mutterunternehmen an ausgewählte externe Unternehmen delegieren kann. SANMARCO Industrial, eine Scattolini-Gruppe, ist beispielsweise in der Lage, zusätzliche Arbeiten an den Modulen des LMV LINCE und des VM90 durchzuführen, sich aber auch um Heckklappen und die Vorbereitung von Plattformen und Aufbauten für militärische Logistik-Lkw zu kümmern.
Eine ähnliche Aktivität wird durch einen anderen historischen Namen vorgeschlagen, den Sie sicherlich während der Militärzeit kennengelernt haben. Dabei handelt es sich um ISOLI SpA aus Padua, ein auf hydraulische Hebegeräte für den zivilen und militärischen Bereich spezialisiertes Unternehmen. Dank Stahlkonstruktionen mit patentierten Formen baut das Unternehmen Kräne mit einer Tragfähigkeit von bis zu 70 t und einer Ausladung von 6 m auf Astra ACTL-Fahrgestellen auf; Sie werden sich an den ASTRA SM 88.45 TCM 400 oder den HD8 84.48 II 8X4 TCM C700M erinnern. Die APS-Systeme – Flatbed Truck – sind ebenfalls ein Vorrecht des Unternehmens, das nicht nur in Italien, sondern auch bei den Streitkräften sehr gut etabliert ist.
Unter den Tankanlagen sind SACIM aus Cesena und EURO MEC Srl aus Mantua für die mobilen Wasseraufbereitungssysteme zu erwähnen, die heute in Notfällen unverzichtbar sind.
China oder besser gesagt der Osten…
Eine schnell wachsende Kolonisierungswirtschaft, die vielleicht einen Vorteil, aber auch (oder vor allem) eine Bedrohung für das weltwirtschaftliche Gleichgewicht darstellt? Jeder wird seine eigenen Ideen haben, aber es ist interessant, über die Vereinbarungen mit der Nanjing Automobile Corporation zu berichten, aus denen NAVECO entstand, die chinesische Plattform für die Nutzfahrzeugproduktion von FCA.
Sogar Malaysia, in der Automobilbranche für die Marke Petronas bekannt, erlebt wirtschaftliche Hochkonjunktur und vielleicht gibt es Neuigkeiten in diese Richtung...
Italienische Models auf der Welt
Das italienische Automobil-Joint-Venture wird glücklicherweise ebenso geschätzt wie seine Technologie, in diesem Zusammenhang erinnern wir uns an die Geschichte des an Bosch verkauften Common-Rail-Einspritzsystems. Ein Kontext, in dem es merkwürdig ist zu wissen, dass einige Fiat-Motoren in Opel-Fahrzeugen wie dem Signum, dem Suzuki SX4 und nicht im 180 PS starken Cadillac BLS oder in einigen 500-basierten Ford Kas eingebaut sind, um nur einige Beispiele zu nennen lange Liste.
Auch militärisch scheint dieses Konzept Gemeinsamkeiten zu haben, tatsächlich kann es zufällig im Internet oder während einer Auslandsreise im IVECO CAVALLINO der argentinischen Armee auftauchen, tatsächlich ein Eurotrakker, oder in einigen Beispielen von MUV 70.20 in überzeugenden Konformationen statt auf der PBICB, der VTLM-Linie russischer Nationalität.
Unser Chamäleon VM90 scheint auch beim kanadischen Militär beliebt gewesen zu sein, wenn auch mit Modifikationen an der Kabine; In Südafrika hingegen würde der APC Mikor – es liegen keine klaren Daten vor – FC1-Motoren ausrüsten, die des Daily und Lince.
Sogar militärische oder ehemalige Militärfahrzeuge haben ein neues Leben, tatsächlich verwenden einige Milizen anderer Staaten die historischen ACM80, RG-12 Nyala oder Daily und vielleicht hat es eine gewisse Wirkung, sie mit unterschiedlichen Nummernschildern und StanAg zu beobachten, wie sie sich in Kontexten bewegen uns unbekannt.
Aber es gibt noch mehr: In Kuba sind die historischen Zivilbusse Fiat 421A und U-effeuno, die in Mailand verkehrten, heute Teil des örtlichen öffentlichen Verkehrsunternehmens und es ist nicht unmöglich, das Logo der Herkunftsgemeinde noch zu erkennen. Ich erinnere mich an einige Fahrten mit einer langen Kolonne orangefarbener Busse, um die Busse nach Genua zu bringen, wo sie nach Mittelamerika verschifft wurden. Eine humanitäre Entscheidung und vielleicht auch eine Methode, um spätere Abrisskosten zu vermeiden.
Interessant sind auch die Transporter Daily und Ducato der Marke DODGE RAM für den US-Markt. Ich glaube, dass in den 70er und 90er Jahren in den USA auch der OM-Turbo-Zeta-Truck und ein modifizierter Fiat Citroen 242 vermarktet wurden, die in unserer FF.AA ebenfalls sehr bekannt, wenn auch hässlich, waren.
Ich möchte mich an das bewundernswerte Engagement von AC-General Francesco Paolo Figliuolo erinnern, dem Logistikkommandanten der Armee, aber vor allem an die unter diesem Kommando dienenden Soldaten, die oft kaum erwähnt werden, aber in jeder Hinsicht Helden sind und heute vor allem in Synergie mit der Dritter Sektor. Danke Jungs!
Foto: Bremach / STI Steyr / Isles
